【列电人史料】车导明：我国最早的列车电站由快装机改装
那么，我国的流动电力行业中，最早的列车电站有那些？它们是怎样诞生的呢？...
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我国以列车电站和船舶电站构成的流动电力事业，在第一个五年计划开始前后诞生，随后逐年发展壮大。
至上世纪70年代，已成为拥有70台列车和船舶电站，总容量达到30余万千瓦的一个能流动提供应急电力的特殊行业。
在它存在的30余年中，曾为我国国防、军工、大型基建工程施工、抢险救灾和电荒严重的城市和矿山油田发供应急电力，作出了巨大贡献。
那么，我国的流动电力行业中，最早的列车电站有那些？它们是怎样诞生的呢？
在第一个五年计划开始前后，随着工农业的大发展，出现了全国性的电力供不应求的严峻形势。
当时，在电力行业内，有访苏考察人员，回国传播一条“苏联先进经验”说，有一种把发电设备装在列车上的列车电站，以它能流动到最需要的地方去发供电力的特有功能，在卫国战争中和战后经济恢复时期，发挥了重要作用。
实际上，在此之前，我国电力行业已开始将原进口的多台“快装机”改装建成为“列车发电厂”，这就是我国最早的一批列车电站。
我们知道，在抗战前，我国尚不能生产、制造发电设备时，建设发电厂所需设备，均由国外进口。
那时，为较快地建成一些小型发电厂，我国厂商曾向英美等国进口了多台“快装机”。
这种容量较小、多为2000千瓦和2500千瓦的快装机，出厂时制造厂已将其主、辅设备，锅炉、汽轮发电机组和水处理设备等，固定安装在列车上。
建厂单位购得快装机，就能快速、方便地完成运输、安装和投产。
上世纪30年代，在上海、江苏和山东等地，曾有多台快装机建成的小型发电厂，投入了使用。
当上世纪50年代初，全国出现严重电荒时，电力系统决定，将部分快装机改造成“列车发电厂”。
最先被改装的两台快装机，当时分别装于无锡双河尖电厂和上海浦东张家浜发电所。
这是两台2500千瓦、中温中压、2炉1机的发电设备，旧时原属官僚资产，为宋子文的扬子电气公司所有。
整套设备，于1936年产自英国茂伟电机制造厂。
另据知，该两套设备，原为前苏联向英国购买，故仪表、设备上以及图纸资料均使用了俄文。
当该设备，从英国运往苏联经过上海时，遭遇日本全面发动侵华战争，而中断运输，后为中方购得。
首先，承担快装机改装任务者，是华北电力修建局组建的50工程队。其主要骨干人员来自原晋察冀边区第15兵工厂属下的大同、三八和宣化三电厂。
他们于1950年5月在双河尖完成改装后，人员都奉命随电站至石家庄，作为战备电源待命。
当年10月，在朱德副主席命令下，日夜兼程紧急拉至辽宁安东（即现丹东），为志愿军高炮部队和雷达站等保卫鸭绿江大桥，发供电力。
应该说，它就是我国最早改装建成的第一批列车电站中的，第一台列车电站。
在完成第一台列车电站改装，并出色地达到预计效果的情况下，1954年华东电管局又组织力量，将装于浦东张家浜发电所的英制的同型快装机完成了改装。
并在上海各电厂抽调人员，组成一支技术素质好、文化水平高和工种齐全的队伍，建成“华东电管局列车发电厂”。
并于1955年元月奉命北上，先后到河北邯郸和河南焦作，执行紧急发供电力任务。
与此同时，装于上海南市电厂属于资方的两台中温中压2000千瓦快装机，原是30年代美国亨德、克拉克等公司所生产的设备。
为武汉电业局收购后，于1954年运至武昌徐家棚，改装成两台列车电站。并由武汉电业局组建了电站班子，于1956年1月调至河南洛阳，为那里建设拖拉机厂和轴承厂等大型基建工程发供电力。
以上改装完成的4台列车电站，具有以下两大共同点。
第一，英、美两国制造的快装机，其系统设计和设备配置，具有简单、实用的特点，使开停机和运行操作方便，易掌握。且其主、辅设备质量优良，故在长期执行紧急发供电任务中，能确保安全运行、生产。
第二，4台电站不管是在南方或北方改装组建，主办单位对人员都进行了严格的挑选，无论人员的作风品质、技术素质以及身体条件等，均十分优秀。他们进入列电行业后，不仅自身出色地完成了任务，还培养和带领了一代代新人快速健康成长，成为列电事业发展坚强的支柱和依靠。
1956年4月，列车电业局正式成立。以上4台列车电站均划归该局领导、经营。
各电站的排序和主要领导人员如下：
第2列车电站
1950年，由华北电力修建局改装成的电站，编为第2列车电站。
首任站长先后为李德和郝森林，副站长为韩国栋、李生惠。
职工多为冀北张家口、下花园、宣化和怀化一带人。
第3列车电站
1954年由华东电管局改装成的电站，编为第3列车电站。
首任站长为杜树荣，副站长为王林森，主任工程师为谢芳庭。
职工多为上海、江苏、浙江人。
第4和第5列车电站
1955年由武汉电业局改装成的两台电站，编为第4和第5列车电站。
首任站长为刘晓森和邵晋贤，总工为李彬新。
职工以湖北、湖南人居多。
该两站在洛阳执行发电任务中，正式分家。
第4列车电站，于1956年9月在邵晋贤站长带领下，紧急调去南京浦口抗洪防汛。
第1列车电站
与此同时，在1955年从苏联进口的1台4000千瓦列车电站，虽然不是最早成立的电站，但因产于“老大哥”国家，故被编为第1列车电站。
那是一台装有13节车厢的正规列车电站。
首任站长为王桂林，总工为王再兴。
自从第1列车电站进口后，列电行业从此开始从苏联、捷克、瑞士、英国和加拿大等国，进口了大批列车电站；之后，又逐年增加了多台局产和国产电站。
至上世纪70、80年代，把列电事业推向顶峰。
当列车电业局成立后，于1956年5月，首任局长康保良在北京月坛电力部大院西楼，召开列车电业局第一次站长会议时，到会者为各电站的站长。
他们是王桂林、郝森林、杜树荣和刘晓森4人。
当时我以局成员，帮助做些会务工作。
当我见到到会者姓名后，当即对康保良局长等玩笑地说：“来的都是栋梁之才呀！”（看他们姓名可知），由此引起了一阵笑声。
如今，那笑声还在我的记忆里，但我所尊敬的那些到会的列电的前辈、长者们，包括康局长在内，竟无一例外，都已作古而去了。
而我这个当年列电的新兵小青年，也垂垂老矣！
真可谓岁月无情，无情的岁月啊！
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