维修技师如何诊断燃油系统过稀/过浓

致力做新一代的具有匠人精神的汽修人，用极客的心态，匠人的执着，学习，分享，传播，努力一起做正能量的汽修人！...

还没有关注此微信公众号的朋友们关注上方蓝色字体“汽修技术道陆福星”我们坚持每天一起学习技术吧！！！

发动机控制模块(ECM) 控制空气/燃油计量系统（理论空燃比）     以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。在开环和闭环中，控制供油的方式不同。在开环时，发动机控制模块在没有加热型氧传感器(HO2S) 输入的情况下，以各传感器信号为基础确定供油。在闭环时，发动机控制模块加入加热型氧传感器输入信号和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器指示混合气偏稀情况，则燃油调节值将高于0 %。如果加热型氧传感器指示混合气偏浓情况，则燃油调节值将低于0 %。短期燃油调节值迅速变化，以响应加热型氧传感器的电压信号。长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为14.7:1。一个单元组包含发动机转速和发动机负载的组合信息，覆盖车辆工况的全范围。长期燃油调节诊断基于当前正在使用的单元的平均值。发动机控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择所需的单元。燃油调节诊断将进行测试，以确定是否真正存在过浓故障，或者是否因来自蒸发排放(EVAP) 炭罐的蒸气过多，导致了过浓状况。如果发动机控制模块检测到过稀故障，将设置燃油调节系统过稀的故障码，。如果发动机控制模块检测到过浓故障，将设置燃油调节系统过浓的故障码。

燃油调节系统过稀原因：
使发动机达到工作温度。在发动机运行时，用故障诊断仪观察长期燃油调节参数。读数应在0–20 %之间。

如果不在规定的范围内，检查是否存在以下情况：

在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置，观察进气歧管绝对压力(MAP) 传感器参数。进气歧管绝对压力传感器压力应当在所在地海拔高度的规定范围内。

在发动机怠速时，观察空气流量(MAF) 传感器参数。怠速时，空气流量传感器参数应在2–6 克/秒之间。

真空软管是否开裂、扭结和连接不正确

油箱内燃油不足

燃油压力过低

乙醇浓度超过15 %

燃油污染

喷油器故障

加热型氧传感器前端排气部件缺失、松动或泄漏

在进气歧管、节气门体和喷油器O 形圈处存在真空泄漏

进气系统和进气管泄漏或空气滤清器滤芯缺失

蒸发排放炭罐开裂

蒸发排放管堵塞或泄漏

曲轴箱通风系统泄漏

加热型氧传感器安装不当和电气线束或连接器可能与排气系统接触

加热型氧传感器信号电路开路、对搭铁短路或对低电平参考电压电路短路

燃油调节系统过浓原因：

使发动机达到工作温度。在发动机运行时，用故障诊断仪观察长期燃油调节参数。读数应在?20 和0 % 之间。

如果不在规定的范围内，检查是否存在以下情况：

在发动机怠速且变速器挂P（驻车档）或N（空档）位置时，观察进气歧管绝对压力(MAP)传感器参数。进气歧管绝对压力传感器参数应在19–42 千帕之间。

在发动机怠速时，观察空气流量(MAF) 传感器参数。怠速时，空气流量传感器参数应在2–6 克/秒之间。

真空软管的开裂、扭结和连接不正确

进气管塌陷或堵塞

空气滤清器过脏或堵塞

异物堵塞节气门体

由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多

蒸发排放控制系统工作异常

燃油压力过高

喷油器故障

燃油污染

加热型氧传感器安装不当和电气线束或连接器可能与排气系统接触

加热型氧传感器信号电路对电压短路

    关注 汽修技术道陆福星