通用汽车的豪华代言－凯迪拉克

凯迪拉克近几年的设计理念与钻石有关，但百年来并不只有“钻石切割”这一设计理念。...



你知道这个通用家族的贵族是什么来头吗？

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凯迪拉克近几年的设计理念与钻石有关，但百年来并不只有“钻石切割”这一设计理念。当1902年创始人亨利·利兰（Henry

M.Leland）制造第一辆凯迪拉克的时候，这个品牌就以打造最好的汽车为目标。百年来，目标始终不变，但设计理念一直在追随时代的改朝而变更。今天，
我将讲述的是凯迪拉克百年设计发展的故事，包括它经典的设计元素、趣闻等，希望能你能对这个品牌有更深的了解。



本文是以凯迪拉克品牌的历史开始叙述，回顾近百年来凯迪拉克的设计历程。细数历史上超过百年的汽车品牌，象征着品牌精髓的商标就是一部简史，尤其是一个见
证一战、二战、冷战等让世界疮痍满目战争的品牌。在凯迪拉克百年的历史中，车标共有过大大小小三十余次的变化。每一次的改变都有着不同的故事要诉说，当
然，首先要从凯迪拉克品牌的建立开始说起。



凯迪拉克1899年始建于美国底特律，创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是一名机械制造商。公司成立之后并没有正式的命名，1902年，亨利·利兰将公司重组并正式更名为凯迪拉克汽车公司。

为什么会命名为“凯迪拉克（Cadillac）”？因为1902年恰好是法国贵族安东尼·门斯·凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la

Nothe

Cadillac)建立底特律城的200周年纪念日。由于当时通用就已入驻了底特律城，所以逐渐确立了底特律作为美国“汽车城”的地位，当然，这些都是后话。







凯迪拉克选用盾形徽章作为品牌标识的形象，这个徽章是取自凯迪拉克先生所用的徽章。凯迪拉克直到1906年才将它作为商标注册，但是，从1902年9月开始就已经使用它了。盾形的标志共有四个方块组成，后来即使是每一次变化，组成方块的基础内容从未改变过。



最早期的徽章是一个由郁金香花环从两侧向上延伸，在顶部与皇冠汇合。1916到1918年，凯迪拉克车标做了改良，原来皇冠上九颗明珠变成七颗，这个设计
1925年一直在使用。1933年，为了与凯迪拉克流线型车身相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。二战之后的凯迪拉克启用新车标，以基本的“V”字为
主，“V”字一直沿用到现在。到了1956年后，“V”车标为了适应宽大的车体逐渐变宽，1960年的凯迪拉克车标达到最宽。



1998年，凯迪拉克有了全新的设计理念——“艺术与科学”，这一次凯迪拉克对车标进行大刀阔斧的创新，新标志把剩下的图案重新组合，并在2002年重新登场。

凯迪拉克第一款车型是于1902年10月17日诞生的，这款车型外观就如同老式的马车，随后参加了纽约国际车展，当场赢得了2000多份订单，在物资匮乏的当时来说是个不小的奇迹，也算是凯迪拉克的“发家史”。



在很多学者的眼里，这款车型最大的成就是为凯迪拉克历史上第一辆量产车Model A Runabout（简称：Model A）打下量产的基础。由于当时并没有概念车的说法，1903年量产的凯迪拉克Model A正是在这款车型上进行了改良。



虽然凯迪拉克Model A造型与当时的汽车大同小异，均是由马车的造型延伸而来。得益于凯迪拉克是创始人亨利·M·利兰控制，才能在当时纷杂的市场上脱颖而出。









为什么亨利·M·利兰控制下凯迪拉克与其他品牌车型有显著的不同？因为，他还有另外一个鲜为人知的身份：生产汽车的精密零配件的公司雷兰·福尔各勒股份公司的股东！他与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特（注：福特汽车创始人）不同，利兰对“大众型车”不感兴趣，他更重视加工精度、制造质量，而亨利·福特则更重视产量与规模。两个不同理念的人代表了美国汽车发展100年的不同方向，亨利·M·利兰就此也就奠定了凯迪拉克未来发展的形式——以品质打造汽车。



Model

A是凯迪拉克的基石，它是全世界第一辆采用4汽缸发动机的车型。除了工艺上优势以外，它和当时的汽车没什么不同。李书福的造车理念很清晰的展现在1903
年的Model A和之后改良的Model B上，双排沙发和四个轮子的组合，外加一个转向油灯、一个轮胎修理包和一个尾灯，简单到不能再简单了。



真正将凯迪拉克带向另一个高峰的是1905年推出的凯迪拉克Osceola，它是全世界第一辆采用封闭式车身的汽车。在此之前，所有汽车都是敞开式的，既没有挡风玻璃，也没有帆布顶篷，遇到刮风下雨，开车就成为一件狼狈不堪的事



Osceola全封闭车身在当时是汽车工程中的伟大的进步。在之后的不到10年时间里，几乎所有轿车和卡车都采用了封闭式车厢设计。





在凯迪拉克Model 30推出之前，凯迪拉克经历了短暂的辉煌和衰落的变故。辉煌的是，1906年凯迪拉克使用“标准汽车零件批量”生产汽车，凯迪拉克的制造标准被誉为世界标准。



尽管在1906年，凯迪拉克创下了4307辆产量的纪录，亨利·M·利兰仍然拒绝提高产量，反而将资金和精力继续转向质量与制造方面。遗憾的是，这个转变让它与最大汽车制造商的位置失之交臂，逐渐被通用汽车公司取代了“龙头”的位置。

（未完待续.....）

老爷车看了这么多，再看看《路途》缓一缓吧！！！：）

本期介绍的2015款凯迪拉克XTS ，是不是有点回来未来的感觉，哦...不对，是回到现在。不过回到过去也不错，乱停车也不要紧，因为拖车还没发明出来，哈哈... 本期行车知识小品——现在不要乱停车哦！

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