日常 基础仪表及复杂状态改出—首航直升机定制安全课程

模拟机走一个~...



EASA说过

系统的知识了解，定期的训练，参加必要的安全课程以及复习和改进航空理论知识是保障飞行安全的基础。

“初秋凉气发，庭树微稍落”，飞行部第一批10名高颜值飞行员乘坐787-8落地成都（候补也很高大上）。参加由CAFUC-新津分院直升机大队全明星阵容倾情定制的安全课程。

大家都知道气象条件是飞行计划实施的要素，而在天气变差后的飞行机组的决策以及处置是影响安全的主要因素，很多常见的飞行事故是由于乘客、生产效率的压力，还有“必须回家”影响了机组的判断。目视飞行规则执行的飞行任务，在飞行中遇见了能见度越来越差，或者无意识进入了IMC的情况，怎么办？这就是本次定制的安全课程的意义，复杂状态的改出。

新津分院清馨，雅致，花柳繁华，香飘蝶舞，袅袅兮秋风，丹桂留香，仿佛一个艺术家独具匠心修葺的园林，而母校一直是一个你一毕业就装修的地方，现在有了霸气的大门，宽阔的车道，以及崭新的宿舍楼，当年真应该留级呀！（我不是特别走心的说）

秉承飞行学院准军事化的管理，大家统一着制服，列队出行，对于不是本校毕业的飞行员深有触动。作风纪律也是飞行员养成的重要课程。第一天，由孙副院长主持开班仪式，深刻的记得他说的一句话“不要把别人的事故当成故事，而经验往往来源于经历，我们不可能去经历所有，因此我们要学习”，法规的不断完善，安全政策的要求都来源于血的教训，我们能做的是吸取经验教训，再不犯下同样的错误。



本次定制安全课程的安排为：理论课程（直升机目视飞行误入IMC案例分析、直升机的TEM、气象知识、人因-空间定向障碍、基本仪表飞行）模拟机课程（带飞4小时，考核1小时）。

第一课就是由直升机大队的头牌-犹轶大队长亲授，一直以来我们都知道当犹队闭着眼睛的时候，这就是重点了。本次课程我观察了一下，他大部分时间都闭着眼睛，嗯嗯犹队现在的功力更深厚了。回到正题：小伙伴们我不知道你们还记得犹队闭着眼睛说的那些重点吗？“经验丰富的飞行员也可能会犯错。不要当勇敢的飞行员，要当胆小谨慎的飞行员。能够保持安全记录的飞行员就是优秀的飞行员。如果你需要高超的技术保证安全，那么你早就输了”。王政委在威胁与差错管理的课上说：一天的安全可能很容易，但是一年，十年呢，不飞最安全，可是行业需要发展，最有挑战的事就是持续安全，这就是我们应该倡导的，我们需要研究的，如何能够持续安全。我们在课堂上分享了这几年飞行作业中遇见的特殊气象情况，而每个人的结尾都是那句，现在想想还是有点害怕。安全是我们说千道万不停重复的内容，飞行与安全，安全与飞行，大家飞行安全。











经过两天的理论课程大家一定有了更新的认识，我听见有飞行员询问教员飞行中遇见很小块的云还需要绕飞吗？教员笑着回答，既然是很小的云，那么你绕起来一点也不费劲呀！我还听见有飞行员称赞师父本尊的课，得意极了，师父现在戒烟戒酒，还运动，已经不是曾经的颓废老男孩了，焕然一新，变成阳光老男孩哈哈。



模拟器实践训练开始，大家都做好了可能会吐的心理准备，反而我们保持了不吐不太晕的记录（某人飞晕了在模拟机室倒睡，我不会告诉大家是冬杰的），向第二组小伙伴们发起挑战，啊哈哈哈哈。





模拟器训练很有意思也很有难度，大家真正的明白了进入牛奶天气后保持状态会有多难，模拟器虽然没有杆力反馈以及身体感受，但单单看数据的变化，已够大伙飞出一身汗。我们学会了失去目视参考后通过仪表来保持状态，以及云中的上升下降转弯。还包括部分基本仪表故障后通过支持仪表保持稳定的姿态。让我们回到一开始的那个问题，如果你在目视飞行中遇到了能见度越来越差，或者误入了IMC的情况，该怎么办？ 应该在迷航前及时作出返航、备降或着陆的决定。直升机飞行员可以按照4“C”步骤进行处置：Control,Climb,Course,andCommunicate.值得注意的是：那些没有熟练掌握仪表飞行技能的飞行员来说，做云中180°的转弯可能会进入致命的螺旋状态。不得不提一句，目视飞行规则禁止在云中飞行，这项课程其意义在于以防万一，多一重把握。并不是代表大家拥有了可以云中飞行的技能。









模拟器训练中值得分享的除了复杂状态的改出以外，还有机组的CRM内容，我们学会了合理的分工，特殊情况下的注意力分配。以及充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。

再次由衷的感谢飞行学院直升机大队，还感谢结业前带大伙去吃柴火鸡，堪称达到了学好也玩好了的完美状态，我个人还非常开心见到师父，爱你呦。最后我们秉承优良传统，上个视频直观感受一下。

    关注 首直飞Heli