飞行员群体心理特征分析_【空港航站楼】

飞行员这支队伍整体上精神面貌饱满，情绪相对稳定，但仔细观察会发现我们的个别飞行员有时情绪会随外界条件的变化...

飞行员这支队伍整体上精神面貌饱满，情绪相对稳定，但仔细观察会发现我们的个别飞行员有时情绪会随外界条件的变化而变化，比如：个别飞行员因家庭或其他原因的困扰表现出精神不振；有的飞行员一向沉稳，却因为开快车违章或闯祸；有的平时比较内向的飞行员会因一点小事跟朋友争得面红耳赤。

在飞行中也发现有的人集中不起注意力，或者过分地兴奋，有的飞行员看什么都不顺眼，好像谁都欠了他一点什么；还有的飞行员一开口不是发牢骚就是“抬杠子”。其实，飞行员和普通人一样，都具有丰富的情感，会随生理条件和外部环境的变化以及周围环境的影响与刺激，带来对人在心理、行为上的反应。

最近，看到飞行员这支队伍中发生了许多这样和那样本不该发生的差错，甚至，有些事情的发生在常人的眼中都认为有些低级，问题发生后，往往会用简单的办法来处理或用一句简单的不可思议来形容。

我们认为，问题的出现都是有前因后果的，绝对不是一种奇遇和巧合。其实我们在事情发生后，只讲结果却很少去追究发生事情的根源以及引起事情的原因，特别是我们常常会放弃对人本身的认识，忽略人的生理、心理对事件产生的影响。

比如，在空军飞行时，我们有超低空飞行科目，但规定最低不能低于一百米（飞机通场除外），原因是大速度超低空对飞行员的反应要求极高，飞行时受地形、障碍物的影响，所处环境非常危险，鸟击的可能性也非常大。在完成这个科目时，以往发生过多起事故，血的教训非常深刻，每当我们进入该科目时，领导反复强调安全，甚至要求宁愿提高一百米，也不能低一米的去冒险。但每次总有少部分人非要贴到地面或水面飞行。

我们部队曾有一位平时飞行非常谨慎的飞行员，在一次低空训练中，却发生了机翼擦树梢的严重事故征候，并受到了停飞处理。经调查了解，原来该飞行员自认为人家对他的评价一向“窝囊”，所以，有一种自卑的心理，为了展现自己并非人们心目中想象的那样，从而，用超出规定的低空飞行来达到心理上的满足，结果差点造成机毁人亡的可怕后果。

又比如，现在常发生着陆载荷超标的现象（重着陆），领导是三令五申，技术部门也是反复教育，模拟机上也进行过训练，但仍然难以杜绝，在发生问题时，一般会从技术层面上去找原因，最后的结论往往是：技术不过硬、判断不准确、修正不及时，却很少从人的心理上去分析。其实，我们除了在技术上能找到问题外，还可以从心理上分析，因为，飞行的过程中往往会伴随着身理、心理对技术的影响。

我们在飞行和教学过程中很强调驾驶舱资源管理（CRM），其中非常重视机组间标准程序、标准喊话，但逐步减少或忽视对人心理的研究和运用，实际上是人为地把人的因素与事物割裂开了。我认为，仅仅有标准程序、标准动作，而忽视运用大量的人的思维的支配和心理上的作用，往往只有形式而没有内容，达不到机组完美配合，教学中教学相长的效果。只有我们从人的心理上去认真研究和发现其对技能的支配作用，才能达到和谐统一。

在我们的飞行员当中，出现了违规、冒险、情绪不稳定，在日常生活中出现看问题片面、精力不集中、反应滞后，有违规违纪现象，在处理简单问题时复杂化，在遇到复杂问题时又不知如何应对等，这都统称为一种心理作用在生活工作中的具体反应。所以，说，解开“心理之谜”是打开安全大门通向成功的钥匙。

其实大家知道，飞行员队伍是一支经过特殊训练的特殊群体，从筛选到训练，始终离不开对人的心理的锻炼与考验，特别是飞行与安全责任息息相关，每时每刻都在进行强化与刺激。

应该说，大部分飞行员都具备了临危不惧、沉着冷静、积极向上、开朗乐观这种良好的性格和心理品质。但这些良好的品质也会受到外界的干扰，如果外界环境的改变，自身又不适应这种改变，又不具备抗干扰能力，在这个过程中由于思想矛盾的堆积也会促成心理上的转变，如果这种心理上的变化与症结没有得到正确的疏导与化解，必然会导致前面提到的不该发生但却发生的问题。

既然特殊的群体有一个良好稳定的心理素质，那么就代表着所有的事情都会朝正确的方向去发展吗？其实不然，因为，我们知道，所说的正确与错误、优点与缺点就像矛盾的双方，始终是不分不离。在某些特定的环境下，还会发生改变。

正确与错误的判断往往是一个人思维的角度、以往的工作经验、经历，以及受长期的教育所形成的一种个人判断或群体意识，但并不代表他们之间是一个固定不变的真理。例如，我们现在在意识领域，新生代（即80后出生的）飞行员与老一代飞行员在认识问题和看待问题上具有一定的差异。

例如，过去我们对飞行员的要求主要是运用强化性的教育手段，很少有自己的独立思考，而现在往往强调个性发展。其实，两方面很难用一句话断定，但是，从飞行员这个职业上来讲，强化性训练和道德约束仍然不能被我们轻易地放弃，如果过多地强调个性发展必然会导致对自我的约束力下降，用过去的老传统老眼光去看待现在的问题或用现在的眼光完全否认以前的做法都会导致一种盲从和固执，也就是从心理学的角度上所说的，我们不能轻易的形成一种“思维定式”，

如果不从多角度去观察和分析问题，一旦发现我们在认识上有偏差时，就很难进行克服和转变。“思维定式”往往会给人在习惯上带来一种势力，这种心理上的影响往往会在工作上有所表现。比如，自信往往会带来自大，高超的技术往往伴随着激进与冒险，生活的优越、成长的顺利会滋生一种骄傲和对自身行为约束的下降。为什么飞行队伍中会出现这样和那样的问题。

下面就对飞行员群体的成长环境以及外界影响所引起的心理变化因素做进一步的分析。第一、学习环境



从严格筛选到入航校学习，飞行学员阶段经历了比一般学生要多的手续与程序。选中的人数相对于其他院校的人数要少得多，特别是各大航空公司定向招生，统一安排，付出了高额的学习费用，各级领导对飞行学员的录取也非常重视，欢送场面比较隆重，在学员的心理上无形中增加了优越感。

在院校期间，又过着半军事化生活，生活条件相对舒适，地面同学往往投以羡慕的目光，也会给学员带来一种自满与自负的表现。在这个期间，如果把握不住自己，自然会放松学习和放松自身要求。

特别是在学校环境也会受到社会大环境的影响，对物质的追求、对生活的态度的改变，以至于部分人过早地接触社会，过早地进行恋爱，在这种不成熟期里染上了一些不该染上的坏习惯。即使回到公司，由于没有打下很好的基础，又不善于自学，逐渐会失去自觉自愿的学习和放松对自身的要求。有的学员对该完成的学习树立不起一种自觉自愿的习惯，缺少刻苦钻研的精神，在同期学员里就拉开了一定的差距。

第二、 训练环境

飞行员的训练与其他训练不同，除了飞行训练，还有模拟机训练，特别是飞行训练是在空中完成的，大速度、高机动对身体、技能都有着特殊的要求，对心理也会产生强烈的刺激。学飞行阶段，通常都会经过紧张到刺激、忙乱到条理的过程，每时每刻也都在考验着一个人的生理和心理的素质。

当一个飞行学员一旦进入单飞阶段，在自信心上就会有很大的飞跃，给人感觉在心理上较常人成熟多了。这个时期，有的人为了寻找更多的刺激，往往会凭侥幸玩冒险，其实在日常生活中，大多数飞行员喜欢开快车、玩惊险、找刺激也是一种习惯和自然。如果不加以正确引导，往往会发生这样那样的问题。比如，有的飞行员明知有规定却喜欢在规定边玩冒险，凭侥幸玩刺激，有的导致了终身遗憾。

第三、 工作环境



当一个飞行学员完成学业，步入航空公司后，大部分人都会陆续进入初始改装，甚至在没有熟悉飞行中队人员的情况下就已投入到航班生产过程中。目前，有些公司飞机引进速度大于培训速度，学员进入副驾驶队伍后月月都达到最大飞行时限，这个时候，人会从院校那种相对有规律、相对浪漫的生活节奏中马上转入到大强度以及没有规律的飞行阶段，往往在心理上很难适应。很多学员只能是宿舍、单位、飞机“三点一线”上转，造成心理上一种无趣，精神上疲惫，又没有宣泄的对象，这个时期往往容易沉迷于喝酒、玩游戏，过着昼夜颠倒的生活。

在我们年轻的飞行员中，有些人过早的出现心血管毛病，还有一部分人因睡觉休息不好而发生忧郁症，甚至有的人在精神上发生了问题，彻底离开了飞行员这个职业，给家庭给社会都带来了损失。如果平时一个人没有很好的业余爱好、一个社交范围，又不参加社会活动，长此以往，将会导致视线变窄、活力下降，在工作中有时候会出现进取心不足，对工作没有热情。

由于飞行工作是一种高风险的职业，高空缺氧、高空射线和各种辐射加上飞行时间不固定，跨昼夜、跨时区，人体生物钟紊乱，将导致失眠、沮丧、精力不集中、反应迟钝等现象。由于安全压力大，突发性天气变化和应对不正常情况，也给人心理上造成一种强烈的作用，给身心上带来一种疲惫。

由于高度紧张，有时会出现健忘、情绪不稳定；在飞行安全上因为各种规章条令的限制，各种学习伴随着各种考试，这些外界因素对飞行员的心理也会造成一定的压力。另外，过多地强调飞行员的责任而忽视飞行员应有的权力和要求，也会在飞行员的思想中产生一种抵触情绪，严重时会发展到我行我素，不听劝告。

第四、生活环境

由于航空公司大部分分布在大、中城市，飞行员本身的收入、物质和生活条件，其中包括住房、私家车、孩子上学，基本上能达到满足，甚至超过大部分工薪阶层。

另外，飞行员具有得天独厚的条件，那就是经常走出国门，特别是到一些发达国家，对物质的认识和需求已经上升到一定层次。改革开放以来，各种文化的涌入，加上信息的畅通使飞行员的思路和见识面越来越广。但也同时带来了生活上横向与纵向的比较。

现实中，确实还存在着国与国、公司与公司之间、人与人之间的收入差距，同工不同酬、风险与收入不相称现象仍然存在，多少在部分飞行员的心理上造成一种不平衡感，发牢骚、跳槽等现象时有发生，这种大环境对人们思想形成的影响不能不引起我们在引导和教育上的重视和新一轮的探讨。

第五、 成长环境



飞行员从当学员开始，要经过副驾驶、机长、教员、干部这几个发展阶段。三十年的改革开放，航空公司应该说是发展最快的行业之一，飞机的不断引进，飞行队伍的不断扩大，人员的培养跟不上发展的需要，如果没有特殊情况，一个飞行员的发展是非常顺利的，甚至有很多是在“拔苗”的过程中成长起来的。

在成长过程中，没有经历过大的波折，没有碰到过困难，没有经历过曲折的实践发展过程，可以说以自我为中心的个人意识比较强烈，换位思考的能力相对较弱。如果这种拔苗助长的现象和趋势任其自由发展，有可能就打破了客观规律，给民航未来的发展和安全留下巨大的隐患。

第六、社会环境

我们处在物质与精神、竞争与协作、发展与未来的大环境中，物质的发展已不断丰富，然而精神的发展还处在一种相对滞后阶段，比如说：飞行员这一特殊群体，他们还过着相对而言有组织的氛围中，工作与休闲时间还不平衡，工作的时间不固定、工作阶段不规律。社会交往、社会活动还没有与经济收入相匹配。

因此，物质与精神生活还不协调。往往是物质的收入快于精神需求，带来了一种盲目攀比、摆阔现象。如果长期地把自己限制在一个较小的范围内，公司又不给飞行员一个展示的平台，加上自身又不汲取新事物或从社会大学中学习先进的东西，必然会限制飞行人员的思维活动，使处理外交、沟通、理解等方面能力下降。

比如：有些飞行员到了社会上办事，不知道怎么说、怎么做，给人以智力与其办事能力不相符的感觉。另外，由于长期的自我意识，飞行员之间还会产生相互不服、相互排斥。另外，由于现在居住比较分散，飞行员之间在一起生活、沟通和了解的机会较少，相互之间有时还会产生怀疑或不信任。

飞行员这个队伍，一直被人们当做特殊的群体对待，的确正如上述描写的，因为，他的成长、发展过程与众不同，但是，飞行技能思维活动应该和常人并无区别。一个非常成熟的机长除了有多年训练实践所磨练出的技能外，一定具有良好的心理素质，这种素质是靠平时的不断总结，不断学习，从社会中不断吸取营养。

另外，我们的飞行环境是在一个多成员制所组合的整体，需要一个良好的人与人之间的协助和配合，才能达到和谐与统一。机组的搭配不仅要考虑到成员中技能的高低，更应该从他们的心理上进行揣摩与分析，其实在我们的飞行中经常发生强强组合，但并没有达到最强的效果，正如一个强势的机长与另一个强势的机组搭配，往往会造成心理上的一种不和谐感，相互之间有可能出现不服，直至产生抵触。

此外，如果一个强势的机长又不善于理解一个副驾驶，并且飞行前又没有进行有效的沟通，特别是有些机长过于强势，把自己置于一种唯我独尊或者以技术权威的身份出现，也会给机组另外成员造成强大的心理压力。由于这种压力得不到有效的释放，必然产生技术变形，有的副驾驶由于在飞行中过度的紧张，导致手脚不协调、视野受限制、手脚僵硬，最后因心理原因而导致的可怕后果。

总之，飞行员这个队伍从基础上要优于其他的团队，飞行员这个职业在我国仍然属于热门与稀缺阶段，也吸引了大批青少年的目光。但是，由于民航业发展得过快，飞行员的来源除了正常渠道外，又增加了自费、代培等形式，雇用外籍飞行员也成为一种手段。

由于飞行员来源的成分逐渐复杂，受训的地点各不相同，受训于不同国家所带来的文化和思想观念也有很大的差异，培训的标准、技术的掌握、语言的多样化都对当前的整个队伍的素质造成了影响，应该说是一种参差不齐，给教育管理都增加了难度。特别是有一部分人的整体素质并没有达到德、智、体、能全面发展，在飞行员的的心理上产生了一定的冲击，给社会对该职业的认识也产生了一些影响。

当然，现代社会不可能拿三十年前的标准来要求每个人，但是既然飞行员这个队伍承担着巨大的责任和义务，就必须要打造一支人民放心、国家放心的队伍。因此，管理好、运用好这支队伍，就必须花一番心思，下一定苦功，要根据人员的成分、人员的思想、个体的差异采取不同的方法，要研究这种新形势下不同的人不同的心理特征，采取有针对性的培养和教育，确保飞行安全，把整个飞行队伍提高到一个时代需要、人民放心、身心健康、充满朝气的层次。