【十年透明，连接产业——易流黄老师十届峰会精彩演讲速记】

在第十届物流透明管理峰会上，中国物流学会常务理事、深圳市易流科技股份有限公司董事副总裁、西安交通大学管理学院...



在第十届物流透明管理峰会上，中国物流学会常务理事、深圳市易流科技股份有限公司董事副总裁、西安交通大学管理学院校外研究生导师、物流透明管理研究院执行院长黄滨先生作了题为“十年透明、连接产业”的精彩演讲，黄滨先生的观点获得与会者的普遍认同，被认为是给当前物流行业浮躁现象的当头棒喝。

演讲内容涵盖三方面内容:“对物流行业热点的反思、对热点问题的解决思路、对透明实践的回顾与展望。以下是本次峰会现场速记内容的文字版本，因内容较多，为方便阅读，故分三部分放送。今天发布第一部分，对物流行业热点的反思。



第一部分内容——对行业热点问题的思考

黄滨：大家中午好，感谢全国物流行业在过去九年里对我们这样一个草根企业创办的物流透明管理峰会的支持，从2007年我们发起召开物流透明峰会，我们坚持每年举办一届，今天是第十届，今天来了很多人，这是对我们的认可，我发自内心的给大家鞠躬，感谢大家。

去年在这个会议上，易流发布了一个原创的管理理论体系叫“物流透明3.0”。我从2015年12月开始，在全国通过公开演讲和个人公开课的形式传播这个理论体系，先后作了40场专题演讲和个人公开课。在这40场演讲过程中，我与很多物流界同仁交流，发现当下的中国物流行业有三个大的热点问题，第一是“平台”热，第二是“无车承运人”热，第三是“转型与创新”热。

我个人认为这三个热点有很多问题值得物流行业的人推敲思考。今天，我把我的一些思考拿出来和大家分享。

关于 “平台”热这个问题有必要从另外一个角度思考一下。巴菲特的合伙人芒格讲过“你想问题的时候从大多数人反的方向思考”。我认为，导致平台热有三个推手，第一个是政府，第二个是企业，第三个是资本方。过去若干年里，我发现从国家、省级政府、地市级政府交通主管部门都在推动各地或各行业的物流平台建设。我曾经到一个地方交流，当地政府主管部门领导跟我沟通，讲政府想出钱干一件事情，搞一个全市搬家物流平台，问这个事情可行不可行。类似的事情还很多，大家可以看到政府在平台建设推动方面费了非常大的心血，但是结果并不好。



第二个是企业，很多物流企业在做平台。第三个是资本方投资各类物流平台。2014年物流行业陷入躁动，感觉大家都在做平台，但是结果并不好。结果不好的原因在什么地方？平台的困境在什么地方？

我思考了一下认为这些所谓的平台普遍缺乏对产业资源的掌控力，觉得开发个APP就是一个平台，但是没有想到APP背后需要什么样的产业资源支持。第二个这些所谓的平台普遍缺乏和物流业务的融合。相当多不具有任何物流行业知识和经验的 “野蛮人”，认为找上几个年轻人搞个APP就是一个物流平台公司，往往这些人出来是语不惊人死不休，一开口就要颠覆这个行业，但是缺乏对物流这个行业的理解。

这个困境怎么走出去？我的思考：一条路径是从资源控制出发。现在都在羡慕阿里，感觉阿里做一个事情成一个事情，做金融有蚂蚁金服，做物流有菜鸟，都很成功。但极少有人去思考阿里为了走到今天，过去十几年沉淀了哪些资源。阿里菜鸟统一整个快递江湖的原因是它具有对每天海量货源的控制力，没有阿里电商平台的货源资源做后盾，菜鸟要整合快递没有可能。阿里的经验告诉我们要想办法在某一个领域形成一个资源控制力，这是平台生存的基础。第二个路径是从特定的物流要素出发积累竞争力。比如易流的路径，希望通过特定的物流透明服务来凝聚物流链条上的资源，围绕这样一种资源再延伸其它的服务。

总之，对目前物流行业的平台热，我觉得要冷静思考，一个平台不是自己说是平台它就是平台，不是做个APP就是平台，一个平台要有产业链条上的价值才有存在的意义，这其实是常识，并不复杂，至于你在这个产业链条的价值是什么，你自己想。



关于“无车承运人”无车承运人现在也很热，正好说明了中国人的投机心里。现在有人认为无车承运人是轻资产，但实际上这是对无车承运人最大的误解，我个人认为，无车承运人其实是重资产。

2014年我作为西安交通大学管理学院校外研究生导师，指导两名在西安交通大学做交换生的美国俄亥俄州州立大学研究生，我让他们帮我研究一下美国的罗宾逊是怎么运作的，他们通过在美国的研究告诉我美国货车司机怎样通过推特和货源方互动等等，这部分的理解和我们国内大部分的APP基本一样，但同时告诉我推特互动只是冰山上的一部分，冰山下面有大量业务处理流程的支撑你没有看见。



我们谈轻资产，认为无车承运人公司不买车就是轻资产。实际上国内都在提的美国无车承运人公司罗宾逊有三个核心能力：有非常强的顶尖的供应链优化设计人才，有非常多的、灵活的业务流程沉淀，一个强大的持续开发的IT支持系统。这三个方面都需要大量的资金长期持续投入。它的资产的表现方式不在车上不在仓储，而在人、流程和系统上，这些并不便宜。所以我认为，我们不要轻易地说无车承运人是轻资产模式。

关于“转型和创新”我的观点是整个行业陷入了对转型和创新的巨大迷信，觉得物流不提到转型和创新就没有水准。今天我要谈到，整个中国的公路物流，我们一定要意识到物流是非常传统的产业，中国的物流产业要少谈创新和转型，多谈工业工程的基础管理思维并以此为基础持续积累物流的精益化经营管理能力。大部分物流企业管理基础还比较弱，这是一个非常要命的现象。中国经济已经成为全球第二大经济体，我们在很多领域都已经出现千亿级规模的公司，但是恰恰在物流行业没有。我们自己总结一个“小、散、乱、差”。这与各类成熟的管理技术、管理办法没有在物流行业广泛的推行有很大的关系。

在这种情况下，行业当下面临一个非常大的悖论——效率悖论。宏观表现上，物流占GDP的比重16%，一直说高。但是微观表现上个体劳动强度非常大，待遇非常低，但微观操作环节的效率并不低。这个悖论问题出在系统上。抛开产业结构的因素，从整个物流系统来看，物流的无效搬运太多。我们没有办法一次性的把一个货物运到他所需要的地方，拉一个货在N多个中间环节跑，每跑一次就是成本，干活的人很辛苦。



以上是我对当前行业三大热点问题的思考，思考过后给出可行的解决路径才是正途。希望我的分享能触动到物流行业！（未完待续）

关于“第十届物流透明管理峰会”更多精彩内容，下周一将继续为您放送，请保持关注哦~

点击“阅读原文”，进入易流黄老师新书《物流透明3.0》和《互联网+物流导航》购买链接

    关注 易流科技