【峰会观点】P&G陈联成：供应链管理的下一个路口在哪儿

【对于宝洁来说，我们在营造一个透明化的管理系统，在搭建一个所有的天眼、地网，能够真正跟踪到每一辆车的轨迹，甚...

日前，全球最大的日化企业P&G运输运作负责人陈联成受邀出席第十届物流透明管理峰会，并发表主题演讲。以下是现场实录：


尊敬的各位领导还有朋友们，大家上午好！

宝洁和所有的公司一样，在考虑供应链这个目标的时候，都要明确到底供应链能干什么，供应链能够对企业带来什么？



宝洁供应链有三个主要的目标，第一个成本，第二个时效，第三是安全。可能在大家的眼里，安全在很多高档酒业、烟草业谈得比较多，但是对宝洁来讲安全已经是非常非常高的一个优先等级。以前像蒋总、卢总做宝洁生意的时候都能体会到宝洁对安全方面的要求到底到什么程度。

对于宝洁来说，我们在营造一个透明化的管理系统，在搭建天眼和地网，能够真正跟踪到每一辆车的轨迹，甚至我要知道这个车厢是不是跟车头的跟踪信息分离，我们还用了电子锁、迷你跟踪器，唯一的目标是我们要确切知道我们的货运到哪里，在运输过程中有没有被调换。这样我们的消费者就能拿到一个真的产品而不是一个假货。

但今天我不是要讲安全，只是想强调安全在宝洁供应链方面有突出的优先等级. 安全，还有成本和时效,为了这三个目标，我们在过往两三年内，整个宝洁在体系内部做了一些端到端的整合。我们怎样把货物更快、更低成本，更安全的送到客户的手上？为此，我们内部做了很多的整合，从生产开始，从计划端到整个物流，我们做了非常多的改进。总体的目标，就是要看能不能在快速反应客户需求的同时，做到库存降低，比如降低30%。还有，我们的反应时间能不能降低？让我们的消费者更快拿到他们想要的产品。



今天是一个物流峰会，我就主要谈物流。物流对于宝洁来讲,是外包给更加专业的物流承运商，来用他们的专业能力给宝洁送货。这样更能体现出各方的价值。当前，我们看到物流是一个非常大的市场，有将近万亿规模，我们从中也看到非常多的机会点，比如说信息沟通的不对称，不充分；比如对于货主企业来讲，我们非常想知道到底这个市场上有多少货车可以用？有多少好资质的供应商能够合作？

一般我们有几大供应商，但我觉得这远远不够。很多时候我们的司机，想要知道货在哪里，很多时间花在了等货上面，怎么解决？第二个，行业内存在的过多的层层分包现象，有时甚至可能达到十层。有时候我们跟司机聊，他居然不知道这个货是招商局的还是中外运的替宝洁发的。



这个结果就会造成后续五大问题。第一个，管理上漏洞了，第二个，资源的浪费。第三个，很多时候一个物流公司，核心的竞争力不是司机，是调度，调度拿的工资可能是司机拿的工资两倍到三倍，他能够让我们的车塞得更满。因为现在的车型千差万别，以后我们的国标车型都标准化，就正常了。但就目前来讲，不同企业货车配货能力的差别会导致这个企业的竞争力差很大。这个问题使得公司太依赖某些人，直接影响了企业的发展，这是货运企业要思考改善的问题。

第四点，高峰时期的车源调配。高峰时期的运作很多时候会体现出这个公司所掌控的资源多少。如果企业有很多车，就能够很好的度过高峰期。如宝洁在8月份、9月份还有春运期间，需要非常多的车，去哪儿找车？最终，我们看到很多车没有货，而很多货在找车。有没有一种可能，把所有社会上的车都在一个平台上进行交易。这是所谓车货匹配概念，把社会上的资源用起来。第五点，假货。这对我们的运作提出了非常大的挑战。在考虑任何创新的同时，假货的风险一定要防止，怎么能够不让假货侵入到我们的系统里面。这是一个非常非常大的机会点。现在想一想怎么办？有没有新的模式?



现在的路怎么走，一个是传统的方式。现在我们跟供应商，比如招商物流、中外运硬碰硬，跟他讲你每年给我节省多少钱，通过招标的形式引进新的供应商，因为我不知道他成本的架构在哪里，里面是怎么运作这个体系的，这是一个非常简单的办法，就是传统办法。

有没有其他方法，我们已经处在一个互联网时代，互联网是什么？在我理解就是万物互联。我们要做实时的信息反馈，能直接沟通到用户，沟通到我们的一些司机；还有，互联网是分享，所有的车能够找到回程货。第四，是大数据。互联网通过大数据进行撮合。包括资源上的使用可以通过大数据来实现配置。

现在，连洗衣服都出现“E袋洗”，整个运作模式和传统的完全不同。做衣服也有红领集团，通过互联网做定制化。这些东西能不能够应用到物流行业中来？我们已经有了非常多的物流公司, 但是我们现在缺少的是一些能够真正用互联网来颠覆这个行业的公司，想一想有什么新的模式来运作物流公司。我们如何运用互联网的技术，运用一个互联网化的平台，做一些数字化的服务，实现信息化信息的沟通。甚至，可以告诉我整个物流过程当中，我的车在哪儿，定单在哪儿，下一个客户在哪儿，真正做到用系统化的手段做到物流的透明化。

再有，能不能做到自动化，实现自动配车，仓库自动装货，自动化捡货，同时减少无谓的中间环节。太多中间环节导致我们的司机辛辛苦苦赚不到钱，货主企业没有办法做到更优化的选择。有没有能够利用互联网金融的手段，能够去真正把新的模式做出来。真正能够达到三方共赢,司机,货主和物流运营方都得到实惠。对货主来讲，像P&G还有其它五百强企业，可能不希望自己直接接触到司机，有没有办法让他们也享受到互联网所带来的好处？有没有叫互联网形式下的第三方。有没有这种企业存在。这是我们需要探讨的，希望我们能够往前去突破。



有人说这个东西是不是吹牛，是不是不可实现。我讲一个小故事。两年前当我们跟易流做一个电子锁的时候（这个电子锁，就是为了跟踪车辆货仓的开关状态），我们希望电子锁能够在高寒地带和很热的地方都能用，还希望能够实时报警，同时具备位置跟踪功能，只有到指定地方，才能获得开机密码，才能开锁，所有状态都在我监控下。

通过这把锁，即使我的车上没有GPS，我也能知道我的货去到哪里。以这样的标准，我们两、三年前找不到一把合适的锁。大概看了将近十家国内外做锁的包括做海关锁的供应商，没有找到。甚至我们跟一些很知名的大学研究所的教授谈这个想法，谈两遍之后他不再跟我谈了，他以为我在糊弄他，他说做不出来，从技术手段来讲不可能。

刚开始我们跟易流找了一个专门做锁的，也不行，但是他没有放弃，最终拿出样板来，我们看到了想要的东西，现在我们已经采购了几千把这样的锁，可能后续还会更多。我举这个例子，是想说只要我们持续的去关注，持续想办法，基本都能做成。所有的精英都在这里，我们一定能够想到一个办法实现这个目标。这像我PPT里面展示的, 这种新模式类似一个老树上的新芽，这个新芽就是一个突破口，能够变成大树。到那时候, 相信在座所有人，包括货主、司机、平台运营商都会得到好处。谢谢大家！

本文根据宝洁运输运作负责人陈联成先生在第十届物流透明管理峰会上的演讲速记整理，转载请注明出处。

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