更长更强，途观L还能引发加价潮吗？（含视频解析）

换代之后进步明显，但途观L面对的压力同样不小...

《车辙试驾》& 文：姜志浩

➤途观作为合资紧凑型SUV市场的明星车型，自从2010年上市以来就以出色的销量成绩成为了同级新晋车型的最大对手，许多后来者们纷纷扬言要做它的终结者，不过最后倒也没有谁真正撼动了途观的市场地位，即便到了产品生命周期的末端，途观依然能够取得月销一万多辆的出色成绩。只能说途观的确是一款成功的产品，这其中自然离不开天时地利人和多方面的原因。

销量是不错，但并不代表途观就是一款完美的产品。更何况当下国内消费者对于SUV的实际需求也和7年前有了出入，途观要想继续保持住这种领先势头势必要有一次全新的换代了。上汽大众给出的答案便是基于MQB平台的全新一代途观，名字也和新一代途安一样，在最后加上了很应景的“L”后缀，变为了途观L。

就在昨天（1月18日），上汽大众公布了途观L的正式售价，加上先期公布售价的三款旗舰版车型，途观L的全系售价为22.38-35.98万元。其中1.8T有四款车型，全部为两驱版本；2.0T则有三款车型，都配备了4MOTION四驱系统，这套四驱系统源自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。

其实途观L这次改变还是很符合升级换代这一说法的，除了外观、内饰、空间、动力、配置等由内到外的改变之外，途观L的升级更体现在了实际定位上。得益于车身尺寸的全面提升，级别从原本的紧凑型SUV跃升到了中型SUV级别，竞争对手也从合资紧凑型SUV变为了别克昂科威、本田冠道这样的中型SUV。

这样向上的一步，途观L能迈得上去吗？

别急

下面的详细讲解视频给你答案

戳文末“阅读原文”，还可以看到本视频的超清版本

当时车辙君体验的是1.8T顶配车型，也就是330TSI自动两驱旗舰版，官方价格为27.68万元。如视频里所说，印象比较深的地方便是途观L身上这种质感，不仅体现在外观设计、内饰做工这些显性层面上，其实这种质感也在途观L开起来的感觉上。包括底盘悬架的感觉，保证舒适度的基础之上又保留了一丝路感，并非完全向舒适妥协，整体感挺明显；转向手感比较轻柔，只比帕萨特稍微沉一点，但并不是完全隔绝模糊的类型，指向程度依旧留有，车头的反应较快；刹车踏板偏沉，但是制动效果很线性；油门的初段反应挺沉稳，甚至会感觉像是在开一辆辉昂，低扭输出也并不算乏力，1.8T的EA888发动机在中段加速时依旧是爆发力明显。

这种开起来的质感并不只依存于其中某一个方面，是整体多个方面综合作用的结果，这也正是上汽大众最近几款新车都有的味道，在新帕萨特、途安L以及辉昂上都有所体现。

不过乘坐起来的话会有个隐隐约约的感受，就是稍微有点单薄感，这在进口的Tiguan上同样如此。主要体现在悬架对于稍大颠簸的处理动作有一点生硬，不够韧，会有部分震动传递给后排乘客，底盘并不会给人一种非常厚重的感觉。再有就是隔音降噪，静止和低速时没什么问题，同级一流水准；但在中高速行驶和加速时，车厢内尤其是后排位置不算非常安静，会有来自底盘和发动机的噪音，这一方面的表现稍逊于昂科威。

至于很多人关心的动力系统平顺度问题，这台DQ380 7速湿式双离合的表现值得称赞，低速蠕行状态下基本不会有让人感觉出来的闯动和顿挫，平顺度已经基本接近一台AT变速箱了。这方面比昂科威上那台7速干式双离合好一些，差不多能够追平冠道的9AT了。

而2.0T车型装备的则是DQ500 7速湿式双离合变速箱，搭配第三代EA888发动机，在动力性能上还是挺有优势的，官方的百公里加速时间为7.5秒。这台发动机用在了上汽大众多款车型上，DQ500变速箱则是首次出现在上汽大众车型上。

而在空间、配置方面，途观L相比老款提升也很大，乘坐空间宽敞的同时后备箱装载能力也出色，HUD抬头显示、方向盘加热、第二代MIB中控系统（屏幕更大，反应更快）、全景影像、主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等配置都出现在了途观L身上。具体请看上文的视频讲解，这里就不再展开细说了。

途观L产品力有了明显的提升，整体更符合国人对于一款称职SUV的需求，定位也从紧凑型升级到了中型SUV，价格自然不会原地踏步。途观L的整体售价比起老款的确有三万元左右的增加，不过如果按具体车型来看的话，例如1.8T自动挡入门车型，途观L的价格比起老款增加了1.2万元，但是升级可以说是由内到外的。当然，老款途观由于上市多年，实际成交价肯定低于官方价格；途观L刚刚上市，目前在终端还是没优惠的，但应该不会再像当年途观一样疯狂加价了吧。

原因之一就是5座中型SUV这个级别已经有了几位颇具实力的选手。别克昂科威当初正是奔着老款途观而来，但最终并没能如愿以偿终结掉途观，反而一不小心混成了5座中型SUV细分市场的销量领跑者。风水轮流转，这次途观L想要挑战的正是昂科威和他手中攥着的市场份额。途观L的优势在于更大的车身尺寸和空间，具有高级感的动力系统，人性化设计以及一些科技配置；昂科威的优势则在于在此级别的资历较老，出色的车厢静音，乘坐舒适性以及整车的厚实感。二者之间的贴身搏斗才刚刚开始。

当然，此级别其它一些车型也不会坐视不管，他们同样是途观L的竞争对手，例如本田冠道、日产楼兰等。而同为中型SUV且价格相差不大的丰田汉兰达、福特锐界，依靠着拥有第三排座椅的优势也会给途观L带来一定的压力。再加上奥迪Q3、宝马X1等豪华品牌紧凑型SUV的向下压制，途观L所处的市场境遇俨然和7年前老款途观刚问世时大不一样。

这样的环境从一方面也促进了上汽大众对于SUV产品阵营的布局步伐，途观L上市之后主攻22-35万元的中型SUV市场，老款途观的1.4T车型则会留下来继续销售，从而填补20-22万元这一块市场区间。而更高级别的中大型SUV领域，在去年广州车展亮相的Teramont会被布局在此，它的中文名也正式确认为途昂。

从整个SUV产品线来看，途观L依然会是上汽大众的SUV销量主力，寄托在它身上的期望可是一点都不逊色于当年的老款途观，但是这一次，上汽大众的信心和底气还会那么足吗？