【头条】干货：《劳动合同法》对船舶外包工的权益保障
就地球的地理环境而言，船舶运输方式具有不可替代性。所以说，中国船舶工业的真正腾飞并未到来，未来的发展潜力巨大...
导读
就地球的地理环境而言，船舶运输方式具有不可替代性。所以说，中国船舶工业的真正腾飞并未到来，未来的发展潜力巨大。但为何目前的船舶工业界却是一片哀鸿遍野、血流成河的惨状呢？
这与船舶工业的发展周期、科技含量、产能规模、金融配套等因素相关。说白了，中国的船舶工业尚处在科技低端、竞争无序、盲目扩张、缺乏配套的“原始阶段”，一旦航运经济发展周期的低潮来临，首当其冲被秒杀几乎是不可避免的，尤其是缺乏“靠山”的民营船企。而这种冲击一旦开始，船企倒闭，随之而来的是一大批以此谋生的船务工人的失业潮，其中，船务外包工人更甚。
运营一条船与造一条船在用工量方面的差异很大，比例超过了1：4。以一条万吨级别的散货船建造为例，一般建造周期为4个月，可吸纳30人在此期间充分就业，这充分说明了造船业在吸纳就业方面的优势和贡献。而反过来说，一旦行业整体形势处于低谷，对于劳务工人的杀伤力也是致命的。
2013年实施的《劳动合同法》修正案对劳务派的遣用工形式进行了严格规范与限制，规定劳务派遣只作为一种临时性、补充性的用工方式的性质和特点。为此，一种叫“劳务外包”的新型用工形式应运而生。
劳务派遣与外包两者的区别在于：前者适用《劳动合同法》，体现对劳动者的保护和对企业用工灵活性的限制；后者适用《合同法》，更多体现了当事人之间的意志自由，用工单位与外包单位之间存在委托合同关系，用人单位不负责对劳动者的管理。更为重要的是，用工单位也无需对承担用工责任。这就意味这外包工的诸多权益无法得到保证。
无疑，劳务外包的用工方式对于劳工权益的保护力度要弱于劳务派遣，对用工单位也无较大的经济压力。按照最近的舆论导向，如果《劳动合同法》的修改是按着“往企业有利的方向发展”，外包用工方式则会长期存在下去，无论劳动监察和司法实践如何努力，也不可能对现实用工情况造成太大的冲击。
从《劳动合同法》的执行情况来看，国有船舶企业要好于民营船舶企业，大型船舶企业要好于中小(微)船舶企业。通过调研发现，目前在中小民营造船企业中普遍存在的一种情况---不签订任何用工合同。这一点不仅仅在船企与劳动者之间，还包括船企与分包商之间。在此种情形下，一旦发生劳务纠纷，劳动者很难举证维权。用一位民营船企负责人的话说就是“有活干就不错了”。所以说，不管是劳务派遣还是劳务分包，严岢的法律规定在面对生存问题时，都成了“浮云”。
造成船舶工业现状的因素很多，问题的解决也不是一蹴而就的。但是，船舶工业的大衰退似乎为“去产能”创造了一个好时机。正应了狄更斯的那句“这是最好的时代，这是最坏的时代”。经历了失望之冬，会不会迎来中国船舶工业的希望之春？这也是我们拭目以待的。
链接：1.无故被船厂辞退该怎么办？
只要和公司有劳动关系，如果被无故辞退，就有赔偿。具体依： 第四十七条经济补偿按劳动者在本单位工作的年限，每满一年支付一个月工资的标准向劳动者支付。六个月以上不满一年的，按一年计算；不满六个月的，向劳动者支付半个月工资的经济补偿。劳动者月工资高于用人单位所在直辖市、设区的市级人民政府公布的本地区上年度职工月平均工资三倍的，向其支付经济补偿的标准按职工月平均工资三倍的数额支付，向其支付经济补偿的年限最高不超过十二年。
2.船企破产该怎么办？
根据《中华人民共和国企业破产法》第一百一十三条规定 破产财产在优先清偿破产费用和共益债务后，依照下列顺序清偿： (一)破产人所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用，所欠的应当划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用，以及法律、行政法规规定应当支付给职工的补偿金； (二)破产人欠缴的除前项规定以外的社会保险费用和破产人所欠税款； (三)普通破产债权。 破产财产不足以清偿同一顺序的清偿要求的，按照比例分配。
第四十一条 人民法院受理破产申请后发生的下列费用，为破产费用： (一)破产案件的诉讼费用； (二)管理、变价和分配债务人财产的费用； (三)管理人执行职务的费用、报酬和聘用工作人员的费用。
第四十二条 人民法院受理破产申请后发生的下列债务，为共益债务： (一)因管理人或者债务人请求对方当事人履行双方均未履行完毕的合同所产生的债务； (二)债务人财产受无因管理所产生的债务； (三)因债务人不当得利所产生的债务； (四)为债务人继续营业而应支付的劳动报酬和社会保险费用以及由此产生的其他债务； (五)管理人或者相关人员执行职务致人损害所产生的债务； (六)债务人财产致人损害所产生的债务。
因此，看企业破产清偿破产费用和共益债务后，看是否有剩余的财产
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