【动车技术】CRH6F型城际动车组深度解析&图集_【CRH草滩微课堂】

导读 CRH6F型城际动车组获“准生证”| 深度解析x26amp;图集CRH6F城际动车组　　5月6日，时速160公里的...

CRH6F深度解析CRH6F型城际动车组由中车青岛四方机车车辆厂生产，为动力分散、交流传动电动车组（交-直-交），采用轻量化车体、大轴重转向架、VVVF牵引控制、电空复合制动、安全冗余网络控制等技术。司机室前窗采用粘结式安装，电热夹层玻璃具有抗飞弹冲击、抗砾石冲击性能。车体采用大型超薄中空铝合金型材焊接结构；头车长25.45米、中间车长度24.5米。CRH6F型动车组在3车、6车车顶上安装高速受电弓、高压隔离开关、高压互感器、保护接地开关（EGS）；在两头车（1、8车）上设置无线天线。车窗为气密构造，全部为固定窗；客室车窗包括紧急窗和普通窗；司机室窗采用曲面电加热玻璃。

CRH6F型动车组转向架保持CRH2型动车组转向架安全、成熟、可靠特点。采用H型焊接构架，无摇枕空簧二系悬挂，轮对轴箱转臂定位，实心轴，牵引电机架悬，基础制动装置动车为轮盘制动，拖车为轴盘制动。牵引系统采用动力分散型交流传动系统，主要由牵引变、压器、牵引变流器、牵引电机、齿轮传动等组成。1动车+1拖车为1个基本动力单元，每个动力单元由1台牵引变压器、1台牵引变流器和4台牵引电机构成。全列4个基本动力单元。该型动车组在牵引力减少25%的情况下，平直道仍可达到160km/h运行；能在30‰坡道启动并运行30分钟以上。

CRH6F型动车组前端车钩缓装置采用欧洲10型自动车钩缓冲装置。中间车钩缓冲装置采用半自动柴田式车钩缓冲装置。过渡车钩采用一端为15号钩头，另一端为欧洲10型钩头的形式；动车组通过使用过渡车钩可与救援车辆进行救援连挂。图为CRH6F在无火回送（根据车辆运用计划车辆完成列车交路计划后回送车库或其他场所时无动力回送）时通过过渡车钩和保姆车（在动车组无火回送时提供必要的电力及其他保障的车辆）连接在一起。

CRH6F型动车组全列设2台受电弓，单弓受流，备用弓处折叠状态；设自动降弓装置；受电弓滑板面长度不小于1250mm；主断路器采用真空断路器。这里要说说CRH6F的应急通风系统，其他型号的动车组在断电时蓄电池只能维持短时的照明供应而不能提供空调系统的电力供应，动车故障趴窝后车厢内成为闷罐，需要开窗通风的新闻也是时常见报。CRH6F型动车组的应急通风系统当辅助供电系统故障导致供电能力不足时，蓄电池经独立的紧急通风逆变器提供交流电源，保证空调通风机和排废风机工作，空调新风阀开启、回风阀关、废排阀开，可保证新风30分钟持续通风。也就是说，当弓网故障动车组断电时，CRH6F型动车组不会成为一个大闷罐。

CRH6F车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车辆有2个，另一门为驾驶室门）。这是城际型动车组特性的体现，犹如城市轨道交通车辆一般的设计，方便旅客快速乘降。而CRH6F的车门还有另一大特色，就是具有障碍物探测功能，能防止乘客被车门夹伤。CRH6F的车门能检测的最小障碍物为30×60mm，关门过程中当检测到障碍物时，车门打开200mm（可调），大约延时3秒后，门将自动重新关闭，循环动作重复执行3次后门保持打开，并将故障信息显示，同时牵引力封锁。当发生非人为操作（溜逸）且在车门未关闭的情况下，速度达到5km/h以上，车门自动关闭并施加压力压紧车门。由此可见，CRH6F在车门的设计和防护上还是下了一番功夫的。

城际型动车组的另一个特性就是能装人，以往动车组超员时站不了多少人就会感觉车厢内如绿皮车一样拥挤，但这一现象在CRH6F车厢内就不会发生了，为什么呢，因为CRH6F动车定员载客量达1502人（座席512位，站席按每平方米站立4人计算），最大载客量达1998人（站席按每平方米站立6人计算）。当检测到列车载荷超过最大载荷时，在显示器画面上提示司机；在车侧，目的地显示器上提示乘客改乘其他车厢，伴有车门蜂鸣器鸣响，辅助司乘人员实现对乘客的疏导作用。列车座席采用2+2布置，但座椅不可调节或翻转；列车在3、6号车设卫生间。每车设置2台顶置单元式空调机组、1台车下排废装置、1套风道系统；采用孔板送风形式，车顶送回风，地板中排废。