为何现在车子的排量越来越小？

当今车市中，B级、C级车乃至SUV中已经流行起一股“小排量风”。...





当今车市中，B级、C级车乃至SUV中已经流行起一股“小排量风”。这两年，车市中1.4T、1.5T的小排量满天飞，车重超1.7吨的B 级车金牛座也开始搭载1.5T的发动机，甚至连中大型SUV XC90和Q7都开始搭载上2.0T动力。也许你们都很惊讶：这个世界到底发生了什么？



其实“小马拉大车”这个问题应该是如今很多消费者关心的问题，追求性价比，大家想买小排量的车，因为便宜，可又害怕动力太“肉”不给劲，纠结得半死。今天，的哥就借这个话题，给大家聊聊“小马拉大车”的那些事。

何谓“小马拉大车”？

小马拉大车，顾名思义，就是“马儿”排量小，“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车，很容易出现低扭不足，急加速差，而且还油耗高等槽点。



同时，这样的小排量的发动机，为了推动自重较大的车身，达到一定的行驶性能，就必须通过增加活塞往复运动的频率。所以单位时间内进油量大，活塞与气缸磨损加速，最终结果就是油耗高，发动机磨损快。

如今“小马”非小马，“大车”非大车？

可能大家更加习惯于用自吸排量来评价一个车的动力性，那下面就以不同排量的自吸发动机参数，来基本把握一下主流的“马”都在什么样一个水平？



B级车中，通常都配备两种动力2.0L和2.5L。无论是2.0L还是2.5L，目前主流的自吸发动机升功率水平大概在60Kw/L,升扭矩水平在100Nm/L左右。

而如今的“小排量”市场，其实是汽车技术发展所换来的。你会发现，如今的“小马”非小马，因为排量小不意味着动力弱，因为有了涡轮增压，小排量大功率高扭矩不是梦。看看市面上其他B级车采用涡轮发动机的动力水平：



其实，细心的读者应该发现，像目前主流的1.4T/1.5T的小排量涡轮发动机，最大功率水平都能达到目前2.0L自吸发动机的水平，甚至接近2.4L/2.5L自吸。而最大扭矩水平则与2.4L/2.5L自吸的水平相当。



另外，从20世纪八十年代到2012年，为了应对法规采用新装置（触媒、电控装置、废气循环、涡轮增压等）、提升碰撞性能追加安全装备、提升产品魅力安装的车载娱乐设施等缘由，各级别的汽车的整备质量一直在上升。

但到了2012年后，出现了降低的趋势，其中一个重要的原因是汽车碰撞性能要求基本上可以满足了，不再需要加强装置来应对碰撞星级要求同时材料技术的进步。同时，大量高强度钢、铝材的采用，使得车身减重也卓有成效。



为何风靡“小马”拉“大车”？

目前各大厂家都将研发重点投入小排量涡轮发动机，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。“小马”拉“大车”，如果说是一种技术进步，还不如说是市场需求，更是政策导向。



市场需求上，国人既喜欢个头大的车型，又追求性价比，所以市场就催生出小排量的中级车，有些还是加长版的。而政策上的导向，更是将这个风气推上了高潮：

第一，排量在1.6L以下车型减半征收购置税的政策优惠，使得很多B级车、SUV甚至C级车都开始涌入1.5T的涡轮增压队伍。B级车购置税减半，可想而知，是多么吸引消费者和厂家的利好消息。

第二，越来越严苛的排放标准，使得整车厂必须把能耗降下来。除了改进技术、采用混动以外，减重降排量自然也是手段之一。

第三，中国的消费税政策，业界称为“排量税”。简单来看，2.0T的消费税为5%，3.0T的消费税率是12%，二者差了7个百分点。这对于XC90、Q7这种高价车来说，相差还是蛮大的。



“小马拉大车”依然有其弊端，对于资金充足在乎动力感受的消费者而已，完全是可以上大排量的。但现实总是残酷的，在资金有限的时候，如何进行取舍，则需要自己仔细考量。因此面对这种情况，消费者应该综合参考车身重量、百公里加速和最高车速等指标，最好是有机会在多种路况下试驾，来评价自己是否可以接受所谓的“小马拉大车”。

来源：车域无疆

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