大排量是给强者开的，坚守V8引擎才是高性能的王道！

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节油和减排，无疑是当下最为"政治正确"的两大汽车发动机考核指标，但努力达标的代价，却是大排量发动机被逐渐边缘化。毕竟要没点黑科技或者奇门绝学，天生饭量就大的大排量发动机无法满足日益苛刻的环保指标。而向环保势力妥协的结果，便是大排量发动机的拥趸们愈发难以享受到那线性的澎湃动力，以及那种畅快淋漓和震颤心神的轰鸣。



而在被环保势力排挤的，就有V8发动机。本来，V8发动机是整体性能最为均衡的动力单元，既非V10那种"油老虎"，又不似V12那般残暴得令人敬畏，更没有V6那份底气不足的勉强，可在一票4缸乃至3缸发动机的衬托之下，V8反而犹如恐龙般不合时宜。然而，这些小排量涡轮增压发动机却无力再现V8那平顺而又充沛的动力以及低沉的迷人声浪，更做不到V8发动机那收放自如的操控快感。即便如此，V8发动机还是抵不过环保势力的"不懈努力"，也变得日渐式微。如今更和大排量发动机一样，只是性能控的情怀而已。



幸运的是，仍有不少汽车制造商一如既往地力撑大排量V8发动机，里头不乏大牌名厂，比如笑傲豪华汽车江湖的百年老店Mercedes-Benz。远的且不论，身为Mercedes-Benz S-Class前世的Mercedes-Benz 600于1963年上市时，就搭载着一台6.3升V8发动机，型号为M100。此后，Mercedes-Benz的V8发动机历经M116、M119、M113、M273、M278等型号的多代进化，已从最初的16气门单顶置凸轮轴的机械式燃油喷射发动机演变成32气门双顶置凸轮轴的缸内直喷发动机，并具有双顶置凸轮轴、双连续可变气门正时、可变长度进气歧管、双涡轮增压等先进发动机技术。而这些发动机不但驱动着从S-Class到M-Class的大半Mercedes-Benz高端车系，更是多项发动机界权威大奖的常客。



而身为Mercedes-Benz "官方高性能改装厂"的AMG，对大排量V8发动机自然也是青睐有加。不光配给C 43 AMG等多款经典AMG车型全面优化的V8发动机，更专门为CLK DTM AMG等收藏精品量身定做过傲视群雄的V8发动机，甚至潜心自主研发出在2010年荣膺业界王冠——"International Engine of the Year Awards"之年度最佳性能发动机大奖的M156。



不同以往为Mercedes-Benz调校的动力单元，M156是Mercedes-AMG GmbH于2005年1月正式成为Daimler AG的全资子公司后，推出的首款纯自主研发的V8发动机。而这款Mercedes-AMG V8发动机家族的“创始者”同时还是全球首款在气缸套采用LSD电弧喷涂技术的发动机，能较同期发动机大幅减少对气缸套的摩擦损耗，从而延长发动机的使用寿命。



此外，Mercedes-AMG还在M156的基础上研制出一款性能更强的发动机，专供SLS AMG量产跑车使用，那就是M159。相比M156，M159虽然共享缸体等基本结构，却换上全新的进、排气系统和气门、凸轮轴等相关零件，从而拥有比M156更为劲爆的动力输出。

作为Mercedes-AMG首度完全自主研发的高性能发动机，M156 / M159系列堪称长寿，直到2015年仍有服役。然而随着环保条例的日益严苛，并且竞争对手们亦已相继升级，M156 / M159系列自然也得更新换代，而接替它们的就是M177 / M178系列发动机。



跟同期的其他主流发动机一样，M177 / M178系列也有涡轮增压和缸内直喷等有利于降低油耗并优化排放的环保技术。因此在燃油经济性和排放性能上，M177 / M178系列较前辈M156 / M159系列有着显著的改善，能达到EU 6以上排放标准。与此同时，M177 / M178系列亦有自己力压群雄的绝活。比如Mercedes-AMG首次把两颗涡轮设在两排气缸的夹角中间，从而减小发动机的体积，为机器在发动机舱内争取到更多的散热空间；另外，M177 / M178系列使用NANOSLIDE电弧喷涂技术给气缸套喷涂润滑保护层，可减少约50%的摩擦损耗；此外还有用于冷却增压空气的独立低温回路等等，不一而足。



不过，这两款4.0升双涡轮增压V8发动机尽管缸径、冲程、压缩比等常规参数都一样，甚至增压器的压强也同为1.2bar，但作为AMG GT跑车心脏的M178，和驱动高性能轿车AMG C 63 Sedan的M177，在具体调校上，各自的输出特性、环境兼容性以及噪音舒适性等等还是有所差别的。顺便一提，用于G 500的M176发动机也是M177 / M178的兄弟。

但说实话，以Mercedes-AMG的发动机研制功力，像M176 / M177 / M178这种输出特性的调校只是小菜一碟，而重新改造的M157方能体现出Mercedes-AMG那炉火纯青的技术功底。



M157是Mercedes-AMG品牌的3款现役V8发动机之一，但不同于另2款M177和M178，M157并非Mercedes-AMG的“原创”发动机，而是Mercedes-Benz M278发动机的高性能版本。相比4.7升的M278，Mercedes-AMG打造的M157通过扩缸将排量提升到5.5升，并把单个涡轮增压器的压强从0.9bar增加到1.0bar，以此换来输出性能的明显提升：最大功率就从M278的335kW直接跳到M157的400kW以上，而M278那大约700Nm的扭矩最高更可提到900Nm。如此迅猛的动力，足以唤醒S-Class、CL-Class这类绅士的野性本能，Mercedes-AMG对此很清楚，并放手让M157施展浑身解数。



值得一提的是，M157还曾有过一款自然吸气版本，型号为M152，是SLK 55 AMG的动力，但随着SLK-Class在2016年更名为SLC-Class，并换上3.0升V6发动机，M152便就此隐退江湖。



事实上，Mercedes-Benz家里被Mercedes-AMG及其前身AMG改造过的V8发动机远不止这些，将来必然还会生出更多的AMG系列V8发动机。同时，纵观整个AMG的历史，相比V6或V12发动机，对于主力车型的动力，AMG始终更为青睐整体均衡性更佳的V8发动机，这是毋庸置疑的。

或许是命中注定，早在1993年被当时的Daimler-Benz AG收编之前，AMG便已和Mercedes-Benz C-Class Sedan结下因缘：20世纪80年代末，AMG用基于Mercedes-Benz 190改造的赛车参加DTM德国房车大奖赛，更依据赛车经验打造出旗下首款经由Mercedes-Benz销售渠道贩卖的量产车——AMG 190 E 3.2。而底盘编号W202的首代Mercedes-Benz C-Class Sedan，正是Mercedes-Benz 190的后代。自那时起，每一代C-Class Sedan都有相应的AMG版本。



1995年，AMG“送给”第一代Mercedes-Benz C-Class一款经过高性能调校的Sedan，并以它那210kW的 3.6升直列6缸发动机将这款车命名为C 36 AMG。在1997年又换成4.3升自然吸气V8发动机，并改称C 43 AMG。而到W203一代，AMG先后为C-Class Sedan配过3.2升机械增压V6和5.4升自然吸气V8两款发动机，分别对应C 32 AMG和C 55 AMG。显然，在试过6缸发动机之后，AMG还是难以忘怀V8发动机的游刃有余。当然，无论搭载哪种发动机，这几款AMG精心炮制的C-Class Sedan在各自的时代里，都是入门豪华轿车市场上最为强悍的性能机器之一。



而接下来登场的“W204 C 63 AMG”，则是最后一款由Mercedes-AMG为Mercedes-Benz御制的C-Class Sedan，其动力单元正是Mercedes-AMG原创V8发动机的开山之作：车坛闻名的M156，一款6.2升自然吸气V8发动机。



然后就是2015年才正式发布的“W205 Mercedes-AMG C 63 Sedan”。作为Mercedes-AMG转型独立品牌后的首款C-Class Sedan，全新的Mercedes-AMG C 63 Sedan凭借一台型号为M177的4.0升双涡轮增压V8，坐拥350kW@5500~6250rpm的最大功率和650Nm@1750~4500rpm的峰值扭矩，仅4.1秒就完成0~100km/h的加速，性能可比肩Mercedes-AMG的代表作：搭载M178发动机的Merceds-AMG GT跑车。



特别提示：目前Mercedes-Benz C-Class仍有相应的AMG型号，但若要享受操控乐趣并体验性能极限，那还得是Mercedes-AMG亲手打造的C-Class车系，毕竟那些用AMG套件包装出来的Mercedes-Benz C-Class体内实在缺乏纯粹的Mercedes-AMG赛车基因。

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