致享致敬「敢为」青年，广丰锚定小型车战略 路由商业观
广汽丰田为何要不断加码市场份额日益萎缩的A0级车市场？...
在2017这个深入推进中小型车战略之年，致享能多大程度上征服更为广大地区的“敢为”青年，也将决定广汽丰田能在多大程度上达成既定的年轻化战略。
要不是门口摆放着的那台YARiS L致享，全程一个多小时的新车发布会，很多人大概会和路由君一样误以为走错了地方，进了一档谈话节目的录制现场。
3月9日，成都东郊记忆，广汽丰田继凯美瑞、雷凌之后，第三款全新的三厢轿车——YARiS L致享（以下简称“致享”）在这里正式上市。作为“驾趣时尚大两厢”致炫的三厢姐妹车型，致享为广丰继续加码A0级市场。
新车搭载1.3L、1.5L两款双VVT-i NR发动机，匹配5速手动和S-CVT超智能无级变速两种变速箱，共推出7种车身颜色选择和9款不同配置的车型，售价从6.98万元起步，顶配车型定格在10.68万元。
在产品营销方面，广汽丰田一向擅长挖掘产品内涵和社会热点之间的共振。这一次，致享果然又有新想法。和普通新车上市发布上，厂商集中火力安利产品卖点的做法不同，致享上市发布会的重心和调性被放在向当下新生代“敢享 敢为”青年致敬上面。
活动现场在两位主持人串场，通过和来自全国各地各个事业领域的6位“敢为”青年的对话，带出他们各自在追求事业的路上怎样追逐梦想，如何勇敢担当，从而勾勒出致享目标用户——新生代消费者自信敢为的车主画像。相反，对产品卖点的吆喝反而被放在了相对次要的位置上。
对此，路由君认为，在这个人人都焦虑“不是我不明白，实在是世界变化快”，害怕自己过时和out的世代，甚至90后的年轻人恐怕也有时不我待的紧迫感，“作为要趁早，享受要趁早”这样一种匆忙赶路的心情想必是新时代的普遍心态。继致炫之后推出姐妹车型致享，可以说就是对这种时代症候群的积极回应。
然而，作为国内私人汽车消费最早成熟起来的细分市场，A0级小型车毕竟早已是红海竞争的市场，尤其是这两年国内各个级别、各个价位的SUV车型持续大卖，A0级市场成为几个市场份额不断微缩的细分市场之一。数据显示，在总体乘用车市场的占比当中，A0级小型车从2016年1月份的13.4%进一步下降到今年1月份的11.5%。
大市并不乐观，广汽丰田为什么还要推出致享，不断加码市场份额在日益萎缩的A0级车市场呢？
要想准确回答这个问题，必须放在这两年丰田积极在中国推进“小型车战略”的框架下来考量。
作为执行这项战略的整车合资企业，广汽丰田从2015年开始推行小型车战略，陆续推出雷凌和致炫以来，也取得了阶段性的理想成果，据广汽丰田执行副总经理李晖介绍，目前两款小型车已经占据广汽丰田整体销量的半壁江山。对内，通过推出更多的新能源车型和小型车延伸车型，可以有效降低在华车企的总体平均油耗，应对不断严苛的节能减排要求；
对外，则可以有效降低产品价格门槛，响应三四五线城市的新车消费升级浪潮，从而吸引更多年轻用户加入丰田车主的阵营。
当然，梦想不是光靠说而是要靠做出来的，想要引领细分市场的消费升级，致享也要有产品力作为支撑。
那么，看起来浑身上下哪儿都好，里外都没毛病的致享，真的能成功拿下消费升级后眼光更为挑剔的年轻用户，让他们乐于埋单吗？
路由君认为，在6.98万元～10.68万元这个中规中矩，和近两年产品力进步明显的自主品牌相比并无明显优势的价格面前，致炫的设计、空间和油耗表现只能算是必要条件，性能和配置水平才是决定他最终市场表现的充分条件。
实际上，从上一代丰田全球战略小型车YARiS，到动力和外观升级改型后的“时尚大两厢”致炫，基于丰田成熟小型车平台打造的致享，的确也在性能和配置这两个维度下了一番“质价比”的真功夫。
从技术指标上看，结合丰田成熟的双VVT-i技术，具有高压缩比、高匹配性活塞、高功率输出性能这三大特性的NR系列发动机，匹配S-CVT超智能无级变速器，能够使发动机在最经济的工况下运转，优化整个动力系统的效率和加速响应。
同时，从配置水平来看，致享看上去也交出了一份颇有诚意的全系标配清单：除了全系标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在安全保障方面，也全系标配车身稳定性控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助系统（HAC）和刹车辅助系统（BA）等主动安全系统。
由此，我们大致可以做出这样的预判：在2017这个深入推进中小型车战略之年，致享能多大程度上征服国内更为广大地区的“敢为”青年，也将决定广汽丰田能在多大程度上达成既定的年轻化战略。
文 | Luke
图 | 路由君
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