15～20万区间，为什么宝沃BX5会是一个有力竞争者？ 路由抢鲜试

什么是一款SUV的核心价值？...



一款好看更好开的都市型SUV，在15～20万元的紧凑型SUV市场，BX5将会是一个强有力的竞争者。

昨天，午餐休整时分，当我们把一队宝沃BX5新车驶进三亚石梅湾的停车场，旁边几位外地游客的小声议论引起了我的注意：

德...国...宝...马…？

德...国...宝...尔...沃？

德...国...沃...尔...沃?

德...国...宝...沃…？

毫无疑问，仅仅从视觉效果上看，这辆新车的上上下下前前后后，从线条到型面，从logo到设计，对于中国的用户来说好感中透着神秘，熟悉中又充满陌生。似乎，从文字游戏上人们就很容易得出关于产品血统的推论：德国宝沃=德国宝马+沃尔沃。

玩笑只是玩笑。英雄若问出处，德宝宝沃曾经也是一个响当当的名字。

1919年，BORGWARD宝沃品牌就在德国不莱梅诞生，至今已有近百年的历史；当时，宝沃构建了包括中型轿车、小型轿车、越野车、重卡、轻卡、消防车、流动银行车等在内的最丰富的产品线，销量一路攀升，一度成为德国最大的汽车出口商，占德国汽车总出口量的63.5%以上，并率先在1961年就进入了百万辆俱乐部，领先同期的奔驰和宝马，用半个世纪的时间，成为与大众、欧宝、奔驰比肩的德系四强……



当然，英雄大多不提当年勇。

所有过去的辉煌只能证明前人的伟大，而并不能得出后人必然牛逼的结论。尤其是当消费者们拿着真金白银来购买一件大宗消费品，除了背后的品牌故事与历史内涵，表面上看得见摸得着，甚至是触手可及的产品价值会更加重要。

毕竟，从买车的本质来说，消费者花钱买回来的不仅仅是一堆钢铁和一部机器，而是购买生产线上包括设计师、工程师甚至机器人们用在这部车子上的想法和时间。所以，汽车制造者如何花费他们的时间，又用什么态度来造车，最终也就决定了他们给用户提供了一款什么样的车型。

从这个视角来衡量，经过一天200公里+的试驾和试乘体验后，我们的基本判断是：宝沃BX5是一款好看却更好开的都市型SUV，在15～20万元的紧凑型SUV市场，他将会是一个强有力的竞争者。



接下来，我们从三个理性和关键的维度来逐一解析我们对宝沃BX5的第一印象，看一看是如何得出上面这个结论的。

第一问：好不好看，BX5颜值有没有新鲜感？

买新车就像买衣服，首要条件是好不好看，也就是大家常说的有没有眼缘，符不符合顾客的审美。在盛产外貌协会会员的中国，颜值早已成了整车厂商们推出新产品时格外看重的一项指标。事实上，市面上的确有不少爆款车型就是靠着颜值快速进入大众视线，比如吉利博越、荣威RX5都是典型的代表。



无论是外观线条和型面，还是内饰的的布局和用料，你能从BX5身上能够找到奥迪、宝马、捷豹和保时捷等不少豪华品牌的影子。设计师的高明之处在于将这些“好看”、“高级”的元素揉合在一起后，你还不觉得突兀，甚至还有博采众长、自成一体的味道。BX5延续了BX7的家族化设计风格，同时，又有新的亮点，比如，用倒L形的日间行车灯取代了前雾灯，比如，继续采用家族鹰翼式肩线，但在后轮位置又有非常饱满、夸张的隆起，凸显整车的力量感。

所以，在紧凑型SUV这个竞品林立的细分市场，BX5做出了足够区别度的新鲜感。从去年BX7打响头炮到现在BX5的花样翻新，宝沃已经证明了设计也可以是一种生产力和价值感。

第二问：实不实用，BX5车内空间有没有短板？

对于国内用户来说，不管是首次购车，还是换购的第二辆车，SUV除了高坐姿、高通过性等固有的产品特性和卖点外，空间方面能否满足家庭多名成员的使用需求，也是考量一款紧凑型SUV是不是有足够诚意的重要指标。



单纯从尺寸来看，BX轴距达到了2685mm，比换代之前的大众途观还要多出1mm，相比福特翼虎短5mm。相比细分市场这两款合资主流车型，BX5更具优势的是1877mm的车身宽度，从而，带来了更为宽裕的横向空间，以及兼顾前后排乘客的腿部、头部空间。

不过，由于采用了一种极富雕塑感和力量感的型面设计，如果仅仅只是看照片或者远观，会有种BX5尺寸偏小的错觉。实际上，等真正坐进车内你才会发现，实车的乘坐感受要大很多。相比竞争对手空间没有短板，甚至还有局部优势，是BX5另外一个特点。

当然，缺点也不是没有。在路由君看来主要有两条：一，中控面板的硬塑料件降低了原本一体感和高级感都比较好的内饰格调；二，后排空调通风口下方没有提供USB电源接口，这对现在依赖智能终端的大部分用户来说，会是一个不便。



第三问：好不好开，BX5操控表现可以打几分？

有了前面两条之后，最后，消费者们衡量一辆车是不是值得买，一道终极考题就是驾驶感受或操控表现。也就是俗话说的好不好开。

当然，好不好开也要因人而异。针对不同的人群可以分成几个不同的维度：对于老司机，他们一般要的是扎实的操控；对于新手，他们要的是好上手；对于女司机，可能就偏爱轻松没压力的驾驶感。

如果用一句话来概括BX5的操控表现，个人感觉它在坚持德系操控风格的前提下，尽量对上面这些维度做了最大可能的平衡。“均衡”是这款车在操控表现方面留给我们最深的印象。如果说，不同车系之间的操控风格很难量化比较的话，就拿自己和自己比，在操控层面的那种积极反馈和综合指数，BX5比BX7要做得完成度更高。

对于一个平常开惯了德系车的老司机，我们直接跳过了1.8T发动机的功率和参数，或者底盘悬架和四驱系统的配置水平等技术参数。除了手感过于偏轻盈和明显存在虚位的方向盘之外，其他的驾驶感受都算中规中矩地接近德系风格。强烈建议有意向考虑这款新车的用户，不要光看数据，而是去店里实地开一开这款车，或许会给你同样的意外和惊喜。



路由试驾小结：

德国宝沃，一个诞生于1919年的德国品牌；宝沃BX5，一款由北汽福田本地化生产的紧凑型SUV。进口品牌？合资品牌？自主品牌？这些似乎都不能准确界定他们的身份，或许也仅仅是键盘车神们用来八卦的谈资而已。

英雄不问出处，市场只认产品。放下纠结和误解，宝沃不仅迅速拿出了自己的第二款车型，而且，用一番对中国用户需求的认真解读，拿出了一款完成度颇高的紧凑型SUV。当然，没有完美的车，就像没有完美的人。好产品是王道，而诚意是检验好不好的唯一标准。

如果仔细去琢磨，不难发现BX5身上仍然存在的一些小的瑕疵。但这并不妨碍他在15～20万元之间找到自己的位置。颜值、空间和操控上不比差合资主力对手差，又比自主品牌要高个半级。而更大的市场杀手锏则是会在下半年1.4T车型。

文 | Ben

图 | 路由君

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