宝沃途观车厢

当年我和奔驰互掐的时候宝马还在卖摩托呢！豪门复苏作——宝沃BX7！

宝沃回归后还是不是豪华品牌先不说，但对于钟情德系车的一众小伙伴绝对是个好消息，毕竟从此以后我们便多了一个历史...

宝沃回归后还是不是豪华品牌先不说，但对于钟情德系车的一众小伙伴绝对是个好消息，毕竟从此以后我们便多了一个历史底蕴与奔驰相当的新选择，而且从BX7 16.98万元的起步价看来，这还是业界良心一枚。

宝沃 BX7

SPEC

发动机排量：2.0T

最大功率：

224马力

最大扭矩：

300牛·米

变速箱：

6速手自一体

轴距：

2760mm

在说宝沃BX7这款车之前先科普一下宝沃到底何方神圣，以及它的复兴计划到底是怎样的。

宝沃这个品牌在上世纪初和大众、奔驰一起并称德国三大汽车生产企业，那时候的宝马还主要是以摩托车业务为主业。宝沃汽车在当时以新技术闻名，包括空气悬挂、缸内直喷以及自动变速箱等的技术宝沃都是率先应用的。

宝沃宣布回归则是在2015年的日内瓦车展，在国内宝沃的合作方是北汽福田，第一批供应国内市场的BX7都是产自北京的北京宝沃工厂，而经销商网络也在密锣紧鼓地布置中。作为复兴第一炮的BX7，宝沃并没有想一步登天希望抢占GLA、X1以及Q3的市场，它瞄准的对手是中国的街车——大众途观。

在北京车展上，宝沃BX7正式上市了，起步价16.98万元的它已经成为了德系同级别价格最亲民的SUV了，这样的定价可谓诚意满满。关键是论产品力，BX7也是一点不含糊的。

外观上，BX7走的路线和现款途观十分相像，从朴实的镀铬家族中网设计、圆润的尾部造型到精神饱满但毫不出格的大灯设计，都是稳重低调的中庸路线，虽然不会一眼难忘但十分耐看，同时照顾到了老中青的审美。虽然BX7的设计获得了德国的红点设计大奖，但是其中的意义相信更多的是致敬经典吧。

车厢

车厢的部分，似乎宝沃的豪华基因便有显山露水的迹象了，与途观相比，不要说是现款途观，甚至是海外的全新途观，BX7的表现都要更加优秀。特别是浅色内饰以及棕色内饰，车厢的豪华感营造十分到位，这主要得益于车厢大量地使用软性材质甚至是皮质材料，这一点相信会是与途观拉开差距的重要因素。中控的设计主要围绕着中控大屏幕展开，与大众的紧凑和精致呈现出截然不同的风格，给人的感觉比较偏向舒适和轻松。要吐槽的是方向盘的设计敢不敢在呆板一点。

配置

配置也是BX7一个挺大的卖点，车载互联系统相当强大，这套名为B-Link的系统甚至还经过了深度的本土化，这套系统可以提供新闻、交通实时路况、安全防护以及诊断保养等32项车联网功能，相信这方面即使全新途观也是无法企及的。全景摄像头、3区独立空调、全景天窗之类的配置BX7也都悉数武装上身，据悉后期还会有7座的版本，有良心之余他的野心也实在不小。

动力

动力系统方面，宝沃BX7搭载自行研发的2.0T发动机，数据挺喜人的，而根据各大媒体的试驾反馈表现也不错，与途观的第二代甚至第三代EA888发动机的动力孰优孰劣不得而知，但相信途观的表现应该会更好一点，毕竟宝沃的这套系统还没有得到过市场的检验，相反大众的动力系统则是相当成熟的了。

但有一点是BX7的独门优势，BX7的四驱系统还可以选装同级别鲜有的后桥电子限滑差速器eLSD，这样BX7的越野脱困能力便在一众城市SUV中鹤立鸡群了。

总体来说宝沃BX7这位后进生是有备而来的，暂时从各方面看BX7的产品力都相当具有竞争力，尤其是在这个亲民的定价之下。据悉前10000名BX7车主更是可以享受终身车联网4G网络0付费，以及售后终身保修0费用的超级优惠政策，对于这样的糖衣炮弹我只能说，宝沃你敢不敢再来几发？值得一提的还有及后BX7还会有插电混动版、纯电动版车型还有TS性能版本。