重现车坛的它们到底经历了些什么？

随着在时尚界复古风潮的盛行，作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。有不少车厂也纷纷让过去的经典产品，在新时...



随着在时尚界复古风潮的盛行，作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。有不少车厂也纷纷让过去的经典产品，在新时代的技术下重现车坛。今天车姐想和你们聊聊那些“重生”的车。

说到“死而复生”，怎么能不提到宝沃？1931年，宝沃推出小型车Goliath风靡德国，标志着菱形家族的崛起。到了上世纪50年代，宝沃在德国是仅次于奔驰的第二大汽车公司，并且在技术上走在了当时工业的最前沿，像缸内直喷技术就是宝沃最早规模化采用的。



然而到了上个世纪六十年代，宝沃突然破产，但破产原因颇有争议，在坊间一直流传出是宝马和奔驰联手打压宝沃，最终导致宝沃破产的阴谋论。虽然已经沉寂多年，但是宝沃的后人一直在为品牌的复兴做着努力。他们选择了中国市场，投入了北汽福田的怀抱，并在北汽福田的支持下再度复活。现在在马路上已经偶尔能看到宝沃汽车的身影了。在传统的好莱坞电影中， 林肯汽车的出现，必定会引出一位神秘大佬，比如《教父》。而出现频率最高的就是Continental，只可惜在现实之中，似乎很难再发现它的身影。Continental这个名称，在整个福特集团中最早可以追溯到1939年，它从问世以来一直都是美国富豪、明星、黑帮大哥的座驾。然而这款高冷车型在2002年停产了。作为林肯品牌传承最久，同时也是历史上最重要的车型，Continental这个名字显然不应该被忘记。如今林肯又在新的旗舰轿车上重新拾起了Continental的名号，在今年投入复产，我们期待王者归来。美国汽车市场最辉煌的时代，是通用、福特、克莱斯勒的三国时代。虽然说当年道奇挑战者的出现，是为了向福特野马宣战，刚开始它的生产历史却只有短短5年，此后一直断断续续的生产到了1983年。进入21世纪，克莱斯勒由于财务危机，使得道奇挑战者也一度遭遇了停产。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第四代挑战者的量产车型，并于2008年芝加哥车展中亮相。为了纪念挑战者问世40周年，道奇还在2010款挑战者的基础上推出一款名为“热烈紫红”（Furious Fuchsia）的特别版本。道奇挑战者的归来，令人回想起了那一段美式肌肉跑车的黄金岁月。和道奇挑战者一样，为了抗衡福特野马，通用开发了肌肉车科迈罗。1966第一代科迈罗正式发布。但1993年通用推出的第四代科迈罗后，由于跑车市场的逐渐萧条和工厂的产能过剩，科迈罗也结束了长达35年的连续生产史。直到概念版的科迈罗于2007年电影《变形金刚1》中亮相，这才重新引起了世人对这款车的关注。2009年重新量产后的全新第五代科迈罗，原汁原味继承了大获好评的概念车复古设计，也算是给了车迷和影迷们一个交代。



去年11月，第六代科迈罗以全进口的方式登陆国内，全新的驾驶模式让车迷们拥有更多的驾驶乐趣。并且它获得了2016年沃德十佳内饰大奖以及在第八届中国猎车榜单中获得了“2016年度跑车”的荣誉，可见科迈罗的“复活”还是很成功的。作为意大利最精致的汽车设计之一，为了迎合当时的市场而生的菲亚特500，被很多人称为“小老鼠”，是当时世界上最小的汽车之一。但随着时间的推移，人们用车需求的改变，菲亚特500已经渐渐显得有点不合时宜，保持小巧玲珑造型的菲亚特500已经不可能是生活中主流车型了，所以在1975年菲亚特500车型就完全退出了市场。进入到21世纪后，人们对用车的需求越来越多元化，汽车市场又开始青睐于微型车，在这样的大环境之下，为菲亚特的“复活”创造了一个重要的前提条件。



所以在2007年，菲亚特推出了全新一代菲亚特500。菲亚特作为微型车的鼻祖之一，车姐想，它不仅仅代表着一类车型，更重要的是在历史上见证了一个时代的变迁和发展。如果你没听过NSX，那么“东瀛法拉利”的名号就能让你马上明白它的地位。在日本车迷的心中，本田NSX的地位丝毫不亚于鼎鼎大名的日产GTR。NSX是全球第一款采用全铝车身的量产跑车，这款超级跑车在1989年芝加哥车展发布后，一举成名。虽然有着大批粉丝，这款车却并不算长寿。在2002年经过一次改款后，到了2005年全球销量只有数百台，不足以支撑车型的生产，所以本田就决定停止对NSX的销售。但车迷们并没有忘记这台超跑，热衷运动的本田也无法舍弃“东瀛法拉利”的光环，最终在2016年让全新的讴歌NSX正式回归。

车姐说：汽车历史上被淘汰的车型有很多，它们通常都因为不再适应市场需求而停产，但是三十年河东三十年河西，市场也有轮回，一些特别经典车型往往能够重新复活。这些“涅槃重生”的车型，既帮助车企传承了文化，又满足了费者的情感需求，也被车企寄予厚望。在此，希望它们能够走得长远。

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