从“高冷人设”到“默默降价”，Polestar怎么跑调了？
靠降价5万能解“大考”燃煤之急？...
今年不少豪华汽车品牌都发布了自己的纯电动车型，但其中大部分车型离正式交付还有相当长一段时间，这也使得目前40-50万元区间供消费者选择的纯电动车型并不多，而Model 3 则一直稳坐王位。进入2019年第四季度，各大电动车企的期末大考就要来了，不管是已经开售可交付的，还是预售待交付的，全年订单量才是这股经济颓势下的“保命符”。
既然讲到40 -50 万元区间的纯电动车型，那这个品牌自是首当其冲。动静最大的可能就是迄今为止都还算“小众”或“冷门”的合资豪华电动车品牌 – Polestar 极星。说它动静最大，是因为旗下第二款车型Polestar2上市伊始，就号称自己是特斯拉杀手，公关稿件满天飞，这很吉利， 耐思! 说它小众冷门，又恰恰因为这是一个专心做设计的电动车品牌，卖的一直是北欧高冷人设，你消费者关心“三电”问题？不好意思，这个无可奉告。你好奇他们17年就抛出的车辆订阅模式，对不起，会在合适的时机公布，亲，咱们来聊聊设计吧，这又好像很沃尔沃？
为何选在这个时间节点？品牌官方没给出明确说法，据说给到各家媒体老师的通发稿件里也含糊其词。10月中刚刚在北京开幕了全球第一家体验店，没过一周就官降主销车型？这种上半场红事，下半场白事的操作实属车圈罕见。只能猜测是Polestar 2实在太愁卖，趁着线下实体店开业了，赶紧走一波优惠大酬宾？不过这也太让品牌标榜的”豪华“属性掉价了。
交车在即，光靠低价促销如何短时间赢取客户？既然说到了开店，那么位于北京侨福芳草地的这家体验店里究竟有哪些体验呢？顾客可以用iPAD配置车辆，顾客可以弹开像“冷冻柜”一样的抽屉，细细品味车上的零部件，顾客做在沙发区可以休息为手机充电，充电口有点设计感。除此以外，再无谈的上“科技”的体验了，也罢，人家是卖车的，顾客是进店来看车买车的，你让我体验把车呗，又不好意思了，展厅只能静态体验，目前没有可试乘试驾车辆。那么问题来了，消费者是二傻子吗？见你有逼格就掏钱包了？如果按之前官方宣传的，明年一季度交付，那现在这个进度条还来的及吗？
是梁静茹给了你勇气吗？车型上市公布时售价虚高，如今靠降价5万能解“大考”燃煤之急？Polestar中国上市之夜，中国区总裁激动的揭幕了售价首发版46万，并宣布2019年只预售首发版，全线各版本售价将在2020年公布。媒体老师们沸腾了，说好做特斯拉杀手的呢，您这首发售价还怎么玩？回去这公关稿件得怎么出？这还不是最要命的，如果你确实身板过硬，要价高市场也认了，但实际情况如何？咱们来品一品。
Polestar 2是一款纯电动轿跑车型，NEDC最高达 500km, 特斯拉model 3 纯电4门轿车，与Polestar 2 首发版价格区间接近的是最高续航里程版本，已验证NEDC达590km. 中国消费者买电车，最看重的续航里程上，就差了对手一截。再看设计，Polestar 2保留了沃尔沃的大部分设计元素，有较强的跨界风格。这两台车，无论是外观还是内饰，有着完全不同的设计风格，如果说Polestar 2是基于传统豪华车的前卫再设计，那么Model 3则是让你第一眼看上去就知道它是一台纯电动车，一台属于未来的车。且不说Model 3在整体尺寸上占领的不小优势，车身长度及轴距都比Polestar 2大了不少。最后再看Polestar2 Vs Model 3 的动力表现，最大功率电池容量和百公里加速一项能正面刚过对手，仅在未进行动态体验下，账面数据已全面落后，这”杀手“两字如何叫出口的？
已知的是Model 3国产下放市场，箭在弦上了。此时Polestar官降意义不仅不大还拉低了品牌调性。
迷思四：
全球统一调价行为？中国降幅最大。起初刚看到官降消息，笔者直接访问了Polestar 官方网站，想一探是否是品牌的全球市场都在降价，陡然发现全球网站下，也并非所有国家都对价格做了调整。目前看到官网上挪威降价4000欧元，折合人民币3万1千5左右，而中国直接来到了近5万这个降价区间，着实令观望者欣慰，令预订者肝疼。各个国家的不同调价，也让这场默剧一般的降价看上去又不像”集体行动“这么回事了，作为在台州生产基地与领克03共享同平台的车型，中国作为制造”原产地“降价幅度最大，是好事还是坏事呢？怎么又跟他同门师兄Polestar 1的售价策略背道而驰了呢？Polestar 1作为全球限量的混动GT车型，可是成都生产，中国售价最贵呢。
总之，这是一个让人看不懂摸不着头脑的汽车品牌，如果单从设计的角度来看，确实很有值得让人回味与欣赏的部分，应该能把握住一批对设计和颜值相当讲究的年轻群体。但中国的电动车市场已然是如洪水猛兽，有着数不清的对手与早已精明的消费群体，作为品牌直面市场的每一步都要深思熟虑，绝非小儿过家家留给对手，消费者贻笑大方的机会。
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