写在2016北京车展之前的话：那些与青春和汽车有关的记忆和轮回

12年，对于一个行业来说，实在太短；而对于一个人来说，却又很长。...

坐在太平洋另一端的书桌前，看着窗外的蓝天白云和青青绿草，心却早已飞回到了远隔重洋的北京。

这是这一个月以来的常态，虽然有12个小时的时差，却总能跟北京的小伙伴们无缝对接——在这个忙碌的车展季，有多少人都是24小时online的状态。只是，昨天看到小伙伴们刷屏的内容，心里突然多了几分感概。

其一与汽车无关，是我的母校，中国青年政治学院，宣布停止本科生的招生，而我们，将成为绝版毕业生。16年前，懵懵懂懂来到这个城市，来到这所学校，然后，结下了不解之缘，所有跟青春有关的记忆一下子都涌上心头，浓得化不开。

其二是东风标致的小伙伴们跟着一起“煽情”，发了几张“绝版”老照片：2004年4月21日，东风标致307正式下线，同年6月上市销售。三厢307恐怕是很多和我一起成长起来的汽车记者们共同的记忆，在我还没有买车之前，就曾多次蹭过好几位媒体老师的307。



当然，与车相比，更让我感慨的是时间，这个来无影、去无踪但却真实存在的人生维度。2004年的初春，我偶然结缘中青报，认识了武老师，从此踏入汽车行业，当时，傻傻地分不清高尔和高尔夫，如今，高尔早已成为历史，而高尔夫却成了传奇。而我，也在汽车行业摸爬滚打12年，并深深爱上这个曾经以为是男人世界的行业。

回不去的年少时光，用什么祭奠逝去的青春？东风标致的小伙伴说：“12年一个轮回，不用问时间去哪儿了，就这么一款款车、一个个展、一场场发布，被岁月一年又一年地赶……在机场、在展馆、在会议室、在4S店……是皱纹、是白发、是必须醒的黎明、是睡不着的夜……”



这一段话，何尝不是每一个汽车人日常生活的写照？我们一边抱怨着，一边努力着；一边感慨着，一边日复一日地重复着……一期又一期的报纸，记录着你的工作和生活；一个又一个的车展，记录着你的青春、欢笑和泪水……

忙碌的时候，时间总会过得很快。在大巴-飞机-大巴的奔波中，在机场-酒店-机场的三点一线重复中，我们渐渐麻木、茫然，甚至开始怀疑人生的意义。阴差阳错，我将与今年的北京车展失之交臂。这是12年来，我首次逃离国内的几大车展。这种感觉怎么说呢，有点小确幸，又有点小想念。

年纪越大，越相信“命运”的说法，人这短短一辈子，总有些事情是你躲也躲不掉的；也总有些困难和考验，需要你独自去面对。有时候会想，为什么偏偏是我，可是，这就是命——“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。

想明白了这一点，人生的路就会变得开阔起来，不再怨天尤人、自怨自艾。我们改变不了环境、改变不了所处的时代，我们有时候连自己都改变不了，我们所能做的，就是去适应。



尤记得刚刚入行的时候，如今圈里的“老炮儿”当时都还奋战在一线。第一次参加活动，就是奥拓因为一个螺丝问题宣布召回，当时，张利东老师提了一个颇为尖锐的问题，而当时年幼无知的我，想向他请教问题，张了半天嘴却不知道如何称呼，最后怯生生地憋出来两个字：“张哥……”爱脸红的张老师一下子也有些不自然，后来，我才知道，无论男女老少，大家都以“老师”相称。

那个年代，还是有所谓新闻理想的。我们三个人，做着4个版的汽车周刊，每个版要8000字，每周都有一种要把人熬干的感觉。可是，我们还愿意各种创新，比如关注汽车文化、汽车社会和汽车历史等，当时的一些稿子，直到今天我还引以为傲，但是，再也写不出来了。

当时，奇瑞作为自主品牌的旗帜，风华正茂，尹同跃提出了“南坡北坡论”，并在最辉煌的时代提出战略转型，开始了多品牌战略、高端车战略，虽然，转型让奇瑞从神坛上跌落下来，但直到现在回过头去看，我也并不认为当时的战略转型是错误的。前几天，奇瑞发布“新品牌战略”，首次亮相FV2030概念车，可以说，虽然走了一些弯路，但奇瑞已经逐渐在回归正轨，但所有的弯路都不会白走，和每一个蹒跚学步的孩童一样。

当时，吉利还处于艰难的起步阶段，依靠董事长李书福的“语不惊人死不休”，获得外界的强烈关注。一次发布会上，李书福说到激动处，把皮鞋脱下来拿在手里，说：“我这个皮鞋是中国制造的，才30多块钱，但我已经穿了很多年，谁说自主品牌就质量不过关呢？”如今，吉利已经是上市公司，出于对股民负责的态度，李书福已经不再“信口开河”了，虽然讲话还是经常脱稿，但发言的次数越来越少，新入行的小伙伴们，已经很难再看到李董事长那率真的一面了。



当时，更让我记忆犹新的是“黑五月”。2004年北京车展前夕，上海大众和一汽-大众纷纷宣布“官方降价”，车市弥漫着一股阴沉沉的气息，并被称之为车市的“分水岭”，也是大众品牌在华的一个“分水岭”。之后，大众消极了很多年，直到提出“2008战略”，推出“T+D”的黄金动力总成，才再拾信心，并开启了长达七八年的好日子，大众的品牌价值达到新高度。

一路走来，好玩儿、值得记忆的事情实在太多太多。应该说，我们能够赶上汽车行业的“黄金十年”，与跌宕起伏的行业共同进步，实在是职业生涯的一大幸事。12年，对于一个行业来说，实在太短；而对于一个人来说，却又很长，更何况，是人生中最风华正茂的12年。

从那个怯生生的懵懂少女（还记得第一次参加高大上的奔驰活动，谁也不认识，有些手足无措，只好躲在角落里看大家欢声笑语，也因此认识了另一个和我一样，刚刚入行、躲在角落里的小女生，如今已经成长为汽车产经网的主编），到如今即将成为两个孩子的妈妈，人生的宽度和厚度也有了很大的不同，不再那么愤青了，对于不同意见甚至价值观不同的人，也能和平相处了。



最近，高晓松的一段话被朋友圈疯转，大意是，以前以为“四十不惑”是到了40岁，不明白的事就会想明白了，到了40岁才知道，年轻的时候太想明白，有些事情不明白就会觉得慌张，老了才发现，慌张才是青春，你不慌张了，青春就没了。

这么多人转，说明大家都心有戚戚焉。一个轮回，青春就没了，说起来有些太残酷，而汽车行业，一个轮回之后，也从高速发展进入了让人焦虑的低迷期。从去年开始，压库、退网和产能问题再次成为业界关注的焦点，除了因SUV销量快速增长而水涨船高的自主品牌，大家的日子都不太好过。

这一年来，有几场沟通会是让我印象深刻的。其中之一，就是与一汽-大众总经理张丕杰围坐在查干湖上的蒙古包里，畅谈行业和企业的失误、发展和未来，推心置腹的感觉，犹如多年的老友，这是一汽-大众作为行业老大，在遭遇接二连三的困境之后，做出的改变和调整。这种改变，也将决定企业走得多远。

其二是奥迪的全年业绩沟通会，风格完全迥异。在三里屯的橙色大厅中，几位奥迪的领导非常严肃的坐在台前，下面是几百个记者，完全是正儿八经的“两会”答记者问的范儿。但是，依然让人感觉到奥迪沟通的诚意和改变的决心。

其三，是与长安汽车总裁朱华荣和吉利汽车总裁安聪慧、销售公司总经理林杰的多次交流。作为自主品牌发展最好的两个企业，这三位老总的共同特点就是毫无架子、平易近人、有问必答、从不打马虎眼儿。

朱华荣甚至是微博时代的标准“大V”，有数百万粉丝，他常常笑言，长安的员工勤勤勉勉，是因为一旦哪里做得不好，就会有用户在微博上跟他抱怨，他永远能得知第一手信息。出身财务却在工厂一呆好多年的安聪慧，同样是个低调、勤奋和务实之人，在他的带领下，如今吉利不仅传统能源车和新能源车“两手抓”，而且在产品和品牌力上都有了质的飞跃。

类似的还有不少，比如开篇提到的东风标致，从上到下也有着浓厚的人文情结；踏实、勤奋的一汽丰田人，终于在车展前迎来了属于自己的第500万辆车，以及500万个车主的信赖，我一直特别推崇丰田人的“年轮经营”理念，虽然在这个快餐时代，这样的理念很难让丰田快速发展，但是，却能保证它在任何时候都不会出现大起大落的悲剧。



在今年的北京车展上，多达1179辆的参展车辆、上百场发布会、112辆的全球首发车……无不说明企业的重视和用力程度。大家熬夜，为了车展上的惊艳亮相而努力。但是，诚如徐颖姐姐所说：“为什么我们什么美好的事情都要推到车展后，想要买买买、吃吃吃，都从现在开始。”

一辈子太长，一天太短，但我们，还是应该从过好每一天开始。因为，一件重要的事情之后，一定会有另一件更重要的事情在等着我们，为什么要委屈自己呢？为什么要让工作和生活对立起来呢？那么，就从我们做起，从今天做起，面朝大海，春暖花开。

——与每一个奋战在车展中的汽车人共勉。

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