业绩涨收入就涨，这些上汽员工选择和企业共命运
疫情给许多企业带来了，生存危机，但上汽旗下的这家，初创企业却在“危中寻机”。
“我们自主研发的成果，在疫情期间发挥了作用。”擎度科技和联创汽车电子共同开发的C-booster（线控制动系统）搭载在武汉雷神山(雷神山)，医院内负责物流配送的无人驾驶小车上，为战“疫”出了一份力，“今年，我们的新一代产品X-booster有多个项目要量产，它将拥有更好的性能，同时性价比更优。”
擎度科技作为一家初创，企业，打破了国外多年在ebs市场，的技术垄断。
1978年
1978年，ABS首次实现批量生产，此后，abs成为所有汽车主动，安全系统的标配。但由于国外技术垄断，上世纪90年代，一台abs系统价格，就高达3000元。即使国内尝试自主研发，也因国外巨头的，价格打压而惨败收场。
2019年：打破垄断，从tier1到tier0.5
如今，汽车制动系统，正在发生变革。原有的abs等传统的，制动系统，在“新四化”的趋势下，已经进化发展成为满足，智能化和电动化的ebs（智能制动系统），预计全国市场规模超过，300亿元/年，全球市场超1500亿元/年。而这次，中国绝不能再错过。为了不再被国外，零部件巨头垄断，2019年，上汽在联创科技创新创业，平台上成立了擎度科技，致力于研发智能驾驶，制动执行系统。
一家刚成立不久的初创，企业该如何与国外零部件巨头去竞争？
“历史的经验告诉我们，市场竞争我们更多，的是需要智取，而不只靠硬拼，我们不仅需要在产品上，走差异化路线，也要在市场的选取上，走差异化路线。”擎度科技总经理李荣庆说。
据介绍，擎度科技自主研发的智能，制动产品，采用了与国外供应商，不同的技术方案，能比竞品实现更高效，的能量回收，将电动汽车的续航里程，提升10%-15%；同时，系统也拥有更为高效的，快速响应，缩短制动距离。
“比起tier1，我们与整车厂合作更密切，甚至是tier0.5。”擎度副总经理徐松云，“有些项目量太小，国外零部件巨头没有兴趣，但我们十分珍惜每一个量产，化项目。”
就这样一步一个脚印，擎度科技的智能制动，系统产品已经与上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通等多家，企业形成配套，并已走出上汽，完成了与业外汽车企业，的量产配套。
2020年：直面生存，人人都是经营者
成立一年来，公司已经有多个自主研发，项目量产，获得了市场的认可。根据计划，公司将在2025年成为国内，智能制动领导者。同时，作为初创企业，擎度科技融资计划，已经摆上议事日程，a轮融资计划2020年，年底开启并完成注资，b轮融资计划2021年，年底开启，最终要完成IPO挂牌上市。
作为上汽第一家，科技混改企业，在擎度科技，“人人都是经营者”这句话显得尤为深刻。
在擎度科技注册资金中，联创汽车电子，有限公司占股60%，上海（常州）创新发展投资基金，有限公司占股10%，擎度科技核心技术人员持股，约30%。据悉，擎度科技目前有持股员工，数量达到半数以上，基本都是核心技术人员，持股。“在法律意义上，这些持股员工都是上汽，的合伙人。”上汽集团副总裁、总工程师祖似，杰曾这样表示。
有一次，在公司的采购会上，一位持股员工对采购成本，提出了质疑，“尽管我不是采购相关，部门的，但考虑到公司发展，我觉得还是要大胆，说出自己的建议。”股权激励让员工成为了企业，的命运共同体，“如何让企业在市场竞争，中活下去”，成了他们每天思考的问题。
“人生有能几回搏，此时不搏何时搏。”在一张联创汽车电子和擎度科技，的团队照中，一条横幅上这样写着。照片中，每一个人的脸上写着对，未来的憧憬。
这是一支富有激情的团队，而今年，擎度科技计划将，这支团队添一份“成熟”。
“大家都很拼。”李荣庆说，“我们是做汽车最，核心的安全产品，激情的同时要有理性。就像我们的名字，‘度’代表着张弛有度，稳扎稳打地去发展。”根据规划，今年，擎度科技将进一步完善，公司体系和组织架构，同时，团队成员将进一步扩充，公司也预留了股权池。如果说去年是擎度科技，的起步年，今年，擎度科技将加快步伐，更加张开怀抱去拥抱人才、拥抱市场。
“对我们来说，今年必须要保证各批产，项目节点、加紧新产品开发，同时，作为初创企业，今年我们还要，完成首轮融资。”李荣庆说。采访完，他们又匆匆赶往，下一个投资方会议。
面对未来智能汽车发展，浪潮，擎度科技肩负着打破国外巨头，垄断的重任，蹄疾而步稳，勇毅而笃行。
记者丨廿一 阮希琼
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