来郑州两年后，对这座城市我有话要说

在对这座城市未来的想象中，我们不能骄傲自大，但更不应该妄自菲薄。...

从2015到2017，不知不觉，我已在郑州生活两年多。这两年来，对郑州最大的感受来自于我每天上下班的路上。
这篇文章也是关于这两年来，在上下班的路上，我所感受到的郑州在交通上的变化。和大多数人一样，在我心目中，郑州长久以来都是一座名副其实的“堵城”。然而两年过去之后，现在的我发现她已然不再是这样。

郑州，一个难以产生“敬畏”的省会城市

在2015年年初，我萌生了离职的想法。每年年初都是传统的跳槽季，在这座豫西南的地级市工作近两年后，我再也忍受不了它每天日复一日的生活了。那时的我刚毕业，对这个世界还有野心。而这座地级市，如同中国所有的三四线城市一样，平凡而普通，渺小又无知，与梦想这个词格格不入。

最初我想去北上广，那里经济最发达，闪烁的霓虹下充满无穷的机会，是每个初入社会的毕业生最向往的。然而毕业于一所普通院校的我，又苦于自身没有一技之长，尚无竞争力可言。在权衡过利弊之后，我决定去郑州，这座河南的省会城市尽管不如北上广发达，但对目前的我而言却是最具“性价比”的选择。

虽然贵为省会城市，但在大部分河南人心目中，对郑州无疑是缺乏“敬畏感”的。中国人重历史，河南人尤其为自身厚重的历史而骄傲，但在河南数得着的城市中，郑州却又是最缺少历史的。凭资论辈，洛阳、开封、许昌哪一个在历史上的地位都比郑州显赫得多，如今它们却都要受这座历史上小小郑县的管辖，无形中有种说不清道不明的心理。

另一个“看不上”郑州的理由是它的当下太糟糕了。无论是在郑州生活，还是仅仅路过郑州，都会对它的人多和拥堵留下深刻印象。河南一亿多人，是全国人口最多的省份，郑州作为省会城市，无疑背负了太多的人口压力。而在郑州不得不升级改造的过程中，“郑州，郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州”就成了描述这座城市的流行语。

历史上“辈分”低，加不堪的现状，郑州不仅在河南人心中既无敬畏感，而且成了最被经常拿来吐槽的城市之一。久而久之，霾多，车多，人多，成为郑州这座城市的鲜明标签。我没有在郑州长待过，但仅凭几次路过的经历，依然对郑州的拥堵留下深刻印象。

来郑州，请从挤公交开始

所以我又怕去郑州，怕被汪洋大海的人流吞没，怕陷在长长的车队里。除此之外，我还晕车，每次坐车，哪怕是空荡荡的公交，胃都逃脱不了要翻江倒海一番，而那滋味，怎一个爽字了得。不过想法一旦确定，这些只能置之脑后了。

2015年三月下旬我来到郑州，正式成为一名郑漂。柳林是我最初的落脚处，这是一座位于北环的城中村，在它的周边同样聚集着如刘庄、陈寨等规模庞大的城中村，它们因为低廉的房租吸引了成千上万的郑漂一族，被形象的称为郑漂来郑的第一站。

柳林▼

工作的事很快就定了下来，公司坐落在CBD。而在地级市时，我所在的单位是在一栋无电梯，建于八九十年代，极具时代风格的楼里办公。回想从前的办公环境，再对比如今郑州核心商务区的高大上，简直天上人间。当首次面试通过走出办公楼，望着郑州新的城市地标“大玉米”，甚至有种春风得意的错觉。

但这份美好的感觉只维持了很短的时间，就被上班第一天让人挤到奔溃的公交打回了现实。从租住地柳林到公司距离并不太远，上班时间是九点，正常路况下只需半个多小时。报道的第一天是周一，我七点多出门，以为到公司的时间足够充裕。但现实告诉我，作为一个刚到郑州的新人，我还是太幼稚了。

站在公交站牌下等车，我一边扣手机，一边偶尔望一眼到来的公交车牌号。这时周边集聚的人还不多，当一辆挂着156车牌号的公交驶过来时，我赶紧收起手机，跟着人群跑向公交停下的方向，可还没等跑到车前就发现车内已塞满了人。

车因为人塞得太满，车门不得不几次开合之后才顺利打开。而车内因为太挤，需要下车的人不得不奋力拨开人群才得以从车内脱身。车内的人才下完，刚刚留下的缝隙随即就被在车外虎视眈眈等待的人群所填满。整个过程是那么娴熟自然，随着车门咣当一声的关闭，被挡在车门外的人，不得不带着一脸失望的表情重新等待下一辆公交的到来。

在郑州日常挤公交的场景▼

可我并没有太失望，还自以为这只是其中的一辆公交而已。站在人群之外，我依然如同一个局外人。时间在不断流逝，一辆辆公交迅疾的开来又开走，同样的场面也上演了一次又一次，然而我始终没有成功过。

此时人群越聚越多，以公交站牌为圆心的同心圆不断扩大，一层又一层的人群把道路占领，导致公车通过的路面越来越窄，通过的时间也变得越来越长，路面开始拥堵。而随着等车的时间不断延长，人们的焦虑也在不断加剧，为了尽力挤上车，只能尽可能走到人群的最外围。同心圆变得更大，道路更加拥堵，最终成了恶性循环。

我也不得不开始更警惕的注意着每一辆公交，也更加积极投入到每一次的挤公交中去。随着挤公交次数的增多，发现原来挤公交也是一项技术活。能不能根据路况及时判断公交即将停车的位置，在一群人同时从车门口往上挤时如何能先人一步，都成了决定你能否上车的重要因素。

在一次次“不抛弃不放弃”的挤公交中，我终于挤了上去。虽说到公司已过了九点，但幸好只是迟了几分钟。这次上班的波折让我第一次对郑州的人多有了刻骨铭心的认识。看着一波又一波涌向公交车的人潮，我体验到的那种东西叫做绝望。

对在2015年前居住在花园路北环一带的人来说，这样的场面一定不会陌生。这一带本就盘踞了陈寨、柳林、刘庄等城中村，而当时三环内被拆的城中村越来越多，让这一带更是成为北漂最后的收留地。人口的集聚不仅增强了房东上调房租的底气，也让交通变得愈加难以承受。

此时的沿花园路修建的二号线正在施工，更让这一带人的出行变得很有压力。最初来郑州的这段时间，出行成了头号让我每天感到头疼的问题。为了保证上班时间，我不得不一再寻找从租住地到公司的最佳方案。从柳林到CBD，通过不断的尝试，我发现从花园路走北环，上中州大道是最能够保证时间的一条线路，刚经改造的中州大道路面宽敞，沿中州大道行驶的快速公交B3也很频繁，这条线路成为我当时上班的首选。

可准时到公司依旧是件困难的事，除了挤公交有可能“不成功”外，一路上太多的堵点才是让我措手不及的致命伤。从柳林到北三环之间只有两个路口，可这两个却都是屡试不爽的堵点，北三环也偶尔堵车，中州大道虽说有高架相对顺畅，但依然指不定哪天的某个路口成为新的堵点。在那段日子里，我不得不通过一次又一次的“教训”调整出行时间。

如何避免堵车就像一场捉迷藏的游戏，随着次数的增多，渐渐也就能够摸索到一些规律找到平衡。经过了半年多的时间，就在我以为已经摸索到既不会来公司太早，又能保证及时打卡的平衡点时，2015年下半年农业路高架的修建再次打破了它。

已经成型的中州大道农业路高架▼

郑州基建的速度一向雷厉风行，就在农业路修高架的消息传出不久，中州大道两侧的围挡随即就树立起来。围挡越立越多，通车的道路越来越窄，中州大道开始像花园路一样拥堵。尤其是中州大道农业路口，自农业路高架修建至今，已记不清有多少次被堵到没脾气，堵到内心崩溃了。甚至每次在车上听到这个路口的站名都不免心惊胆战一番。

2015年的下半年到2016年上半年是我在郑州上班所经历的最拥堵的一段时间。花园路堵，北三环堵，中州大道堵，堵车成了每天的家常便饭。尤其让人可恨的场景是，在一个堵车的路口你好不容易鼓起勇气下车准备走过去，可就在你刚通过堵车点，接着那辆你坐过的公交就开了过来。看着一路绝尘而去的公交车只能哭笑不得，一万只草泥马在内心奔腾而过。

平时堵车虽然遭心，但至少是有车可乘，一到下雪天，坐车上班都成了奢望。2015年冬天郑州下了一场历年都不多见的大雪，除了地铁一号线，公共交通几乎瘫痪。记得下过雪的第二天早上上班，好不容易坐上一辆公交，却几次陷在修路挖开的泥坑里出不来，最后乘客们不得不下去集体推车。围着公交，喊着口号“一二三”的一群人，成了路上的一道奇观，引得行人频频驻足。

齐心协力推公交▼

此时我已经离开了柳林，搬到了一座同样临近花园路的小区。小区虽然不小，但和城中村的人口密度比依然是小巫见大巫。从此我也就告别了和一群人抢着挤公交的历史。但每次公交车开来，车内的人依旧很多，毕竟城中村依然还在，人依旧那么多。

郑州，其实你一直在变化

变化发生在2016年上半年，渐渐我发现公交车已经不如以前那样挤了。2015年底，刘庄、柳林等城中村拆迁的消息就开始满天飞，就在大家以为这只不过是政府又一次雷声大雨点小的心理战时，随着拆迁措施的一步步升级，各大城中村正式进入实质拆迁阶段。蜷缩在北区城中村的40万郑漂一族一夕之间不得不各奔东西，四散在城市的各个角落。

终于我从挤公交慢慢成了坐公交，虽然大部分时候依然都是站着，但在没有了“挤”这个环节后，至少坐上公交有了保证。只不过在很长一段时间内，依然要忍受这一路而来的各个路口的拥堵。

2016年年底地铁二号线终于开通了，从2010年开工，到2016年正式开通，这条地铁线足足让人们等待了6年时间。2号线的开通不仅让我去公司多了一种选择，更重要的是，即便是天气再恶劣，地铁线依然可以畅通无阻的把我送到公司。

再后来，在北环花园路到东区之间开通了一条叫做G701的快速公交，之所以叫做叫做快速公交，是因为它在途中停的站点寥寥无几，几乎是直达CBD。而且G701沿龙湖外环，不会遭遇中州大道的拥堵，从此上班我又多了一条选择。

时间到了2017年的当下，在经过一年多的修建之后，中州大道农业路的立体公交已贯通，路面的道路施工也已处于收尾阶段。随着路边的围挡变得越来越少，中州大道也开始重新畅通起来，每当我下班坐上B3，看着重新修整的整洁宽阔的道路，都会忍不住对它在这两年中的变化感慨一番。

如今只要我每天准时出门，无论是选择地铁还是公交，都能够在上班前准时到达公司，几乎不会再遭遇堵车的状况。公交甚至还有多条线路可选，且每条都很顺畅，从曾经在柳林不得不“挤”公交的窘迫，到不同路线的任意选择，有时我会忍不住生出一种在富裕之后想沾白糖蘸白糖，想蘸红糖蘸红糖的阔绰感。

这是我来郑州之后两年多在交通上感受到的变化。它虽然只是我在个人日常出行的经历，但我相信它至少也代表了部分人，在这两年多对这座城市交通变化的真实感受。这感受之中有无数的曲折和心酸，我们常说城市的发展要付出代价和阵痛，但城市不会痛，也没有任何代价，痛的是生活在其中的人。但幸好，在经历了一次次阵痛和失望之后，迎来的是一个不错的结局。

我完全相信，对许多生活在郑州的人来说，在平时的出行上并不像我一样幸运，交通可能依旧是每天都让人感到头疼的问题。但我希望，我们在抱怨之余，也能够跳脱当下，在一个更大的时间尺度下来感受它的改变。交通也只是郑州这座城市变化的一个缩影，变化更多的还是这座城市本身。也许以我们日常的时间尺度，这种变化微不足道，但如果把它放进一个更大的历史范围内，当我们回过头来，一定会感叹郑州这座城市的改变。

从曾经的小郑县到如今的大郑州，也只有短短几十年的时间而已。尤其这两年随着郑州国家中心城市，中原城市群，自贸区等一个个利好的不断落地，郑州的发展也必然会迎来新的契机。不能谋万世者不能谋一时，怀抱着这样的抱负，当每天我们因为堵车，因为人多等等而对这座城市变得不耐烦时，它至少会是一种信心，这座城市终究会迎来美好的明天。

在对这座城市未来的想象中，我们不能骄傲自大，但更不应该妄自菲薄。

END