【CNEV】2018年新能源客车补贴是18万还是0 调整系数说了算

根据这次网传的2018年新能源汽车补贴草案，新能源客车的补贴方案有重大的调整。...





随着2018年新能源汽车补贴或将提前退坡的消息被传开，新能源汽车板块集体震荡，尤其是客车板块：金龙汽车股票一度跌停，宇通客车股票下跌7.19%，比亚迪股票下跌5.94%。

虽然有业内人士分析认为，在此消彼长的市场因素之下，补贴退坡对新能源汽车销量不会产生重度打击。但是对于不少以来补贴存活的企业来说，面临的挑战相当大。再加上新能源客车动辄20万、30万的补贴，不能不慎重。

根据这次网传的2018年新能源汽车补贴草案，新能源客车的补贴方案有重大的调整。



2018年补贴草案变化最明显的就是：补贴调整系数由2017年系统能量密度这一种因素决定，调整为由系统能量密度和单位载质量能量消耗量（Ekg）双维度决定。

小编选取了2017年新能源汽车推广应用推荐车型（第10批）中的10个车型，对比2017年和2018年可拿到的补贴金额，来分析2018年补贴草案有哪些具体的变化。（在车型的选取上，包含6米、8米、10米及12米车型。）



看了表中2017年、2018年补贴金额对比，有的车型按照2017的补贴政策可以拿30万的补贴，可是按照2018补贴草案来算，却是一分钱的补贴都没有。

差距如此之大，2018年补贴草案到底变在哪儿？

2018年补贴草案规定Ekg值位于0.2-0.21（Wh/km·kg）之间，补贴调整系数为0.2，0.15-0.21之间补贴调整系数为1，优于0.15补贴系数为1.1.若大于0.21，则补贴调整系数一律为零，也就是说与2018年的补贴无缘。

通过所选的10款车型来看，有5款车型就因为Ekg值大于0.21而拿不到补贴。

毕竟车企也是不愿意因Ekg值不达标而无缘补贴，若想优于0.15难度又较大，据此预测，在工信部公布的2018年新能源汽车推广应用推荐车型中，大多数新能源客车车型的Ekg值将位于0.15-0.21这一区间。

2017年补贴政策中，系统能量密度大于95Wh/kg，补贴调整系数即为1，这样的水平在2018年补贴为0；系统能量密度大于110Wh/kg，2018年的补贴系数仅为0.8。一年的时间，对系统能量密度的要求提升25Wh/kg。

之所以有这样一个提升水平，是参照了国家《汽车产业中长期发展规划》，其要求到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg。据此推算，系统能量密度从目前平均120Wh/kg到2020年的260Wh/kg，相差140Wh/kg。在未来的3年时间内，预计每年将提升40Wh/kg以上。

对应到纯电动客车方面，2017年现行补贴政策纯电动客车能量密度达到95Wh/kg才能获得1倍补贴，2018年调整为120Wh/kg，提升了25Wh/kg，比较接近规划要求提升的幅度。而根据所选的10款车型，有4款车型的系统能量密度在120-140（Wh/kg）之间，不影响补贴金额，而另外6款车型将因系统能量密度影响补贴调整系数。

对于插电式混合动力客车来说，调整系数为1时，节油率水平由45%提升至65%，平均提升15%。

国家补贴的初衷是为了推动新能源汽车产业的进步，而政策反复调整、提高门槛则是促进行业形成优胜劣汰、良性发展的态势。

补贴退坡是必然趋势，在“后补贴”时代，车企应全力破解生存之道。




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