CNEV专题陆地方舟刘础瑞、御捷张立平……面对转型 车企舵手的心声了解一下

轮船能够驶向远方，离不开舵手的指引。企业的发展，同样也离不开掌舵者的谋划。...



.bizsvr_00 {margin-left: 10px;margin-right: 10px;line-height: 1.75em;} .bizsvr_02 {font-size: 15px;} .bizsvr_013 {padding: 10px;box-sizing: border-box;} .bizsvr_014 {width: 100%;box-shadow: rgb(204, 204, 204) 0px 0px 5px;padding-bottom: 20px;box-sizing: border-box;} .bizsvr_015 {text-align:center;} .bizsvr_016 {padding-right: 20px;padding-left: 20px;box-sizing: border-box;} .bizsvr_017 {width:100%;text-align:right;color:#4d4d4c;font-size:18px;} .bizsvr_018 {width:100%;} .bizsvr_019 {width: 40px;border-bottom: 2px solid rgb(113, 113, 113);box-sizing: border-box;} .bizsvr_020 {width: 100%;font-size: 14px;padding-top: 10px;padding-bottom: 10px;box-sizing: border-box;} .bizsvr_021 {width:100%;text-align:right;} .bizsvr_022 {width: 40px;border-bottom: 2px solid rgb(113, 113, 113);display: inline-block;box-sizing: border-box;} .bizsvr_025 {color: rgb(247, 150, 70);} .bizsvr_057 {line-height: 1.75em;margin-left: 10px;margin-right: 10px;} .bizsvr_073 {white-space: normal;}

轮船能够驶向远方，离不开舵手的指引。企业的发展，同样也离不开掌舵者的谋划。

那么，面对转型，这些低速电动车企的掌舵者如何规划未来？他们的心声你又了解多少？





陆地方舟集团董事长刘础瑞

“如果说战略，我们从一开始定位就是要做高速车，只是当时迫于现实状况，我们为了企业的生存无奈用高速车的技术来做低速车，同时在这过程中不断进行改进提升，这就是我的战略。

如果是真的拿到了高速车牌照，那就得按高速车的标准来要求。因为标准和技术研发都是不断升级变化的，我们的经验分享就是十几年我们的技术升级没有中断过。”

在刘础瑞看来，传统汽车的十年发展黄金时期是2004年至2014年，而2015年到2025年会是新能源汽车发展的黄金十年。这十年新能源汽车会有很大的发展空间。作为一个战略新兴产业领域，它的发展往往会出现意想不到的结果。从长远角度看，一些新型企业必定会在新兴领域脱颖而出。



御捷集团董事长张立平

““歌诗达”即意大利歌诗达邮轮集团（Costa Crociere S.p.A），是欧洲最大和全球最先进的邮轮公司。下一步，御捷集团将全面迈向由低速向低速+高速的“高低”布局转变，率先在行业内完成“有锂有捷”的锂电化布局。”

2017年，御捷集团董事长张立平提出“歌诗达拐点”，标志着御捷的全面转型。

张立平认为，制造汽车从来都没有捷径，找捷径就会付出沉重的代价。“歌诗达拐点”是御捷董事长张立平对低速电动车行业的一次预判，这种预判基于对行业、市场、政策和产业发展现状的洞察和分析。按照张立平的观点，这将是新国标背景下低速电动车行业的第一个拐点，也行业的第一次升级转型，未来的竞争将更加规范、门槛更高，不具备实力、不符合标准的企业将会被淘汰。



雷丁汽车总经理舒欣

未来电动车不是按照高速低速去区分的，而是按照长途跟短途来区分的。短途场景，车速在速70公里以下就可以，续航做到80到120公里、价格能控制在5万以下。第二类是长途纯电动车，这类车的速度肯定要快，在120公里以上，续航里程要变成400公里以上，价格至少是在20万以上，但份额是非常少的，可能只有15%。所以短途带步为主的电动车市场会非常大，是主流，是需要关注的市场。

雷丁电动汽车方面认为，政策的支持固然是中国电动汽车发展的“催化剂”，但企业必须要看到产业发展背后的决定性因素，最重要的就是有效解决市场化和产业化这两大命题。

面对低速电动汽车迟迟不能合法化的问题，山东丽驰并没有过多的转型动作，可能他们对低速电动汽车的预判依然向好。



山东丽驰集团董事长陆付军

未来几年是低速电动车发展的黄金阶段，国家态度发生了非常大的转变，市场份额向优势品牌集中。随着国家政策的明朗，庞大的市场就会引来庞大的竞争对手。谁定位精准、投入技术大、谁创新谁说了算。实业没有捷径可走，只有傻傻地投入，产品为王，技术创新。前期的消费群体只是少众，老年人开启了这个行业的消费需求，如果形成一个生态圈，技术创新可能会高于高速电动车，通过产品创新，年轻人等其他有需求的消费群体都会进来。

在企业发展的关键节点，这些舵手的决策往往决定着企业发展的方向。当然，趋势不一定是定式。面对转型，不同的人有不同的决策，这些车企舵手也不例外。但是未来到底发展如何，还需大家拭目以待！








点击下方“阅读原文”查看更多内容

    关注 CNEV新能源汽车网