总部的2亿元补贴能给斯巴鲁续多长的命？

斯巴鲁在中国的前景蒙上了一层冰，有些凉！...

中国市场对于任何一家国外汽车品牌来说，都是一个香饽饽，都想尽办法在我国大肆开拓市场。但大饼虽大，却不是每个人都能吃得下，诸如菲亚特、铃木等等便由于各种原因节节败退。但它们不会是最后一家败走的外国汽车品牌，不出意外的话，花式作死的斯巴鲁很有可能紧追它两的后尘。

斯巴鲁并不是一个年轻的品牌，发展至今已有60余年的历史。一直以来斯巴鲁都声称在坚持独特技术，努力打造个性之车。它是全时四驱系统的鼻祖，早在1972年，斯巴鲁就生产了世界上第一款全时四驱车型。到现在为止，斯巴鲁旗下所有的车型都配备全时四驱技术。一开始，这个号称“日本宝马”的汽车品牌确实也曾靠超好的质量和强悍的性能让车迷津津乐道。

但斯巴鲁在2011年达到销量顶峰之后，便出现了颓势。2011年，斯巴鲁销量达到了顶峰达5.7万辆。2012年，斯巴鲁的全年销量为4.35万，同比下跌24%。尽管在2013年，斯巴鲁销量重回5.7万辆，但从2013年开始，斯巴鲁在华的销量就从未上升过了，销量一降再降。直到2017年销量仅为3.1万辆，同比下降34%。

经销商也因此遭受了重大的打击，大多数经销商出现了亏损……于是国内的斯巴鲁经销商的一纸“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”，近日在汽车媒体中流传出名。

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信件中提到，斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度双双下滑。这让全体经销商建立的信心和投入遭受重大打击，绝大多数经销商出现了亏损，部分在无奈之举下还选择了关停，今年一季度亏损仍在继续，实在痛心。经销商代表直面指出斯巴鲁品牌方不作为，并未勇于承担责任去积极改进，而是一意孤行。

这份哭诉信件在社会上引起反响之后，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年——斯巴鲁将为中国经销商提供补贴，具体金额为卖一台车补3300元。

2亿元的补贴，真的只能算是杯水车薪罢了，甚至连治标都算不上。毕竟，今年补完了，那明年呢？可话说回来，中国汽车市场目前一片大好，斯巴鲁又是何以走到今天这个地步？

01

“造假门”丑闻缠身

去年 10 月，日本国土交通省(当地监管部门)发现，斯巴鲁使用没有资质的质检员进行整车出厂安全检查。事后，斯巴鲁承认公司存在违规的行为，而这一行为持续约30年，公司为此召回约39.5万辆汽车。

到了2017年末，有多家媒体怀疑斯巴鲁汽车或存在里程等数据造假现象，当时斯巴鲁官方对此进行了否认，并上报日本国土交通省，开展了内部自查。2018 年4月，斯巴鲁宣布调查结果，承认了存在数据造假现象。6月5日，斯巴鲁公布了更多数据造假细节，因篡改汽车燃油数据丑闻持续发酵，吉永泰之宣布辞去CEO一职。

俗话说，舆论‘杀’死人，负面丑闻或许不是造成斯巴鲁销量骤降的最主要原因，但其中的影响不可忽视。

02

产品导入缓慢

斯巴鲁迟迟不引进新款车型，仅仅用4款车型应对不断细分细化的我国汽车市场，这让人很费解。一般来说，随着市场的不断细分与细化，需要个性鲜明、特点突出的全新车型来继承市场的持续发展。斯巴鲁在产品更新和价格体系调整方面表现得异常固执，无论外界怎么变化，始终以不变应万变，结果导致竞争力更加缺乏。

03

养车成本高

斯巴鲁是世界上唯二使用水平对置发动机的品牌之一（另一家是保时捷），凭这一点似乎能虏获不少忠实的粉丝。但这种发动机的油耗也较高，这种硬伤为日后斯巴鲁的衰弱埋下了伏笔。同时，水平对置发动机有如下几个主要缺点：润滑困难、机油冷却效果不高、重力作用气缸壁周向润滑不均匀、装配和维修拆卸困难。

因为这些缺点，斯巴鲁的大多数车型的后期维修费用要远远高于同级别、同价位车型，动辄数万的修理费用，也并非常人所能担负得起的。另外，斯巴鲁在国内售后服务网点太少，据悉，它的保养保修或者维修政策大部分还是“以换代修”的方式来实，早前央视也曾曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修”的霸道行为。显然这是不合理的做法。这样的做法，无疑是给斯巴鲁现车主带来的是保养成本的大幅增加。