自主研发BMA模块化架构 吉利或为中国下一个大众寰球车评

随着近年来的快速发展，吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜，特别是随着吉利和沃尔沃在技术领域的深入合作，使得吉利汽车在研发以及汽车核心技术的掌握上已走在了中国车企的前列。...

寰球车评讯 随着近年来的快速发展，吉利汽车已经成长为中国汽车品牌的一面旗帜，特别是随着吉利和沃尔沃在技术领域的深入合作，使得吉利汽车在研发以及汽车核心技术的掌握上已走在了中国车企的前列。而与沃尔沃共同研发的CMA架构大获成功，更坚定了吉利打造属于自己的模块化架构战略的决心。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障、成本效益高，更可以展现企业技术研发能力、企业金融实力和生产管理能力，同时也是汽车全球化竞争的重要基础之一。谁掌握世界尖端模块化架构，谁就能在市场中占有强有力的位置，因此国际一线品牌都在不惜余力的争相研发并完善自己的模块化架构。中国不像其它工业大国，有较长时间的汽车文化和技术积淀，较晚的起步让中国汽车品牌很难在汽车全球化竞争中占有一席之地，所以BMA模块化架构的问世，对中国汽车发展具有深远意义。



基于BMA模块化架构打造而成的首款A级SUV 缤越日前已经亮相，相比吉利之前的产品，缤越在设计上要激进很多。其在外观造型上采用了全新的家族化设计语言——时光竞速美学理念，同时其内饰也采用了更加年轻、时尚的设计风格。包括全新的星空回想式前格栅、犀利的大灯造型、立体式双C型的雾灯区域及保险杠隔栅式设计、轮毂的造型，都体现了十足的创意和运动气息。内饰上，整体采用了撞色设计，并在多处细节加入了哑光金属拉丝元素进行点缀，搭配展翼式设计语言，让新车整体质感的到不错的提升。大量的平直与弧线线条勾勒出层次感丰富的环抱式飞行器驾驶舱内饰主视角。在动力上，搭载了和博瑞GE、领克02以及沃尔沃XC40相同的1.5TD涡轮增压发动机。由于BMA架构具备兼容新能源汽车的研发能力，缤越未来还会同步推出PHEV等搭载新能源动力的车型。此外，该车还将配备丰富的智能安全装备和L2自动驾驶辅助技术。虽说是A级SUV，但这款车的性价比也是十分有保障的，期待在未来汽车市场上可以看到这款车火爆的身影!



回顾吉利汽车进入汽车行业30多年历史，吉利的发展历程中有过几个具有分水岭意义的事件：一是2007年的战略转型，吉利摒弃了成本和价格导向的竞争方式，开始着力提升技术和品质；二是2010年并购高端品牌“沃尔沃”，使吉利控股集团成为了名副其实的跨国汽车集团，并为吉利汽车找到了一位好兄弟、好老师；三是2014年提出“造每个人的精品车”的品牌使命，并陆续推出了博瑞、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代的精品车型。这几次战略部署，为吉利汽车实现“20200战略”奠定了坚实的基础。（20200战略内容：吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌）正是因为吉利百万销量的发展目标和态势，才有必要、有实力去布局模块化架构。



2018年 8月6日，吉利汽车对外公布了其2018年7月份的车辆销量报告，数据显示，吉利汽车7月总销量（含领克品牌汽车销量）共计120,277辆，同比增长32%，环比6月下降6.4%。至此，吉利前7月总销量达到886,907辆，较去年同期增长43%，约完成其全年158万辆销量目标的56%。另外值得一提的是，吉利7月份的出口量为2,502辆，同比增长146%。博字辈、帝豪家族、远景家族三大产品序列同步发力，使得吉利汽车在终端市场始终呈现出高增长态势。

基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构打造而成的首款车型——领克01，在6月的销量中再创新高，达到了9247辆，上市七个月以来累计已售出52264辆。6月28日在领克春季发布会上，高能轿跑SUV领克02正式上市，领克02的上市将与领克01共同组成领克品牌双子星战略，同时，领克01PHEV车型也在春季发布会上正式开启了预售，至此领克在SUV市场的产品布局正式趋于成熟。当然，这种较高的推新换代速度如若放在以前，是一定不能被实现的。正是因为CMA架构的问世，让梦想成为现实。



因为中国汽车品牌起步较晚，技术积累与企业规模都处于累积发展阶段，所以真正能自主开发、且有足够规模支撑架构的企业并不多。因此吉利汽车汲取了过去和沃尔沃合作研发CMA架构的经验，成功研发出了这个属于中国自己的首个基础模块化架构——BMA架构。作为一个新的造车魔方，其具有较高的可扩展性，适用于A0至A+级车型，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；根据6月轿车销量统计的最新数据显示，在有销量记录的200余款车型中，可以清晰界定为中级车的车型，就有100多款，几乎占到了所有在售轿车总数的50%。而在轿车销量排行榜前二十名中，就有15款A级车，销售比例达到70%以上。目前A级车的市场份额占轿车销量的占比，仍在60%上下，由此可见，在A级车市场中能否占有一席之地，对于造车企业来说尤为重要。随着购车人群更加年轻化，人们对于购车的需求也发生了翻天覆地的变化。从最初的“居家代步”已演变成“个性独特”，车也随之转为私产，因此，注重于综合性能和配置的A级车广受青睐，虽然这种车型在车身绝对数值上不如B级、C级等车型那么醒目，在乘坐体验上也不如其他车型的舒适性高，但A级车固有的优势却是B级车等无法相提并论的。



BMA架构的诞生，让吉利的小型车和紧凑行车阵营变得更加强大，除了架构本身的硬实力外，还将不少市场主流的功能变为全平台通用，例如：所有由BMA模块化架构打造而成的车型都将配备车载4G网络模块，未来还将支持诸如蓝牙车钥匙（车主可通过APP授权某人共享驾驶车辆）、L2级自动驾驶（后期会升级为L3级别自动驾驶）等功能，这无疑让吉利所有A0-A+级车型的竞争力大幅提升，在同级自主/合资车型中的竞争力不可小觑。



此外，BMA模块化架构还支持多种动力总成，除了1.0TD、1.5TD涡轮增压发动机（集成米勒循环技术）以外，还支持PHEV、HEV、MHEV等新能源动力。

作为评判一台车好坏的标准之一，安全一直是众消费者购车前必要考虑的配置。曾经众车企争相追逐内饰豪华感，如今却调转方向改而研究主被动安全。吉利此前已经发布了将在2025年实现“没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡”的愿景，做为目前吉利最新的模块化架构，BMA模块化架构在安全方面也是做足了功课。基于BMA架构打造而成的产品车身高强度钢应用比例超70%，热成型刚比例超20%，满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准，可见吉利对进军国际汽车市场的信心。



而在主动安全层面，BMA架构目前已实现L2级自动驾驶，并支持扩展至L3级自动驾驶。目前在国内市场在售的车型中，L2级自动驾驶基本都搭载在豪华品牌的高端车型上，这一技术的下放，大幅提升了吉利BMA架构产品的市场竞争力。



模块化架构对于汽车行业来讲无疑是场革命，对于整个行业的影响意义深远，也是未来汽车市场的大趋势，不得不佩服吉利的前瞻性理念。自从收购沃尔沃，体验到SPA平台的优势之后，便开始发展自己的模块化架构，目前吉利布局的架构总共有四种：

1）CMA架构：定位紧凑级车，涵盖轿车、SUV、CROSS车型、wagon（旅行车）以及MPV等多种车型。

2）BMA架构：定位小型-紧凑级车，涵盖轿车、SUV、CROSS车型、wagon（旅行车）以及MPV等多种车型。

3）SPA架构：定位高端车型平台，主打中型-中大型车，涵盖轿车、SUV、CROSS车型、wagon（旅行车）以及MPV等多种车型。

4）新能源车专属架构：定位新能源车专用平台，目前该平台还在研发中。

四大架构的支持，足以证明吉利已经充分具备了国际领先的技术储备与竞争实力，相信吉利定会实现20200战略目标，成为世界汽车前十强品牌。而对于消费者而言，下一家“丰田”或者“大众”，是否会是一家中国车企？

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