捷豹驾控路虎

热爱驾控的灵魂，终与E-PACE相遇

热爱驾控的灵魂，终将相遇，这一次是与E-PACE在三亚...

有时你不得不怀疑，捷豹是否放弃了赛道，放弃了激情，开始走向路虎的那条路，但事实并非如此。

从F-PACE开始，再到乔伊昨天在海南试驾的E-PACE，捷豹开始不再单纯地制造轿车，而是制造SUV类型的汽车。此时，你会替他们产生一个不知如何平衡功能性的疑惑。

毕竟，制造SUV一向都是路虎品牌所擅长的事情。而捷豹的优势往往在赛道，在让人热血沸腾，肾上腺素激增的速度与操控上。这两者似乎很难平衡，捷豹是否在做一件扬短避长的事情呢？

但事实往往出人意料，当乔伊驾驶着奇瑞捷豹路虎全球同步生产的第一款车型——全新E-PACE，驰骋在三亚的高速公路上时，我完全无法感知正在开着一辆SUV。它还是捷豹，还是那个叱咤赛道，纵横公路的“猎豹”。不论是动力传递的迅捷，还是转向操控的精准，甚至完全偏运动的底盘调校，都让你产生了与周围所有车辆一较高下的冲动。

你一定将之归结在动力系统上，Ingenium 2.0L的发动机、9AT的变速箱、独立的前悬，多连杆的后悬。似乎这些与之前奇瑞捷豹路虎推出的产品并没有什么不同。甚至与很多其他品牌的产品都拥有相似的动力操控，但相同的配置，E-PACE却贡献出了截然不同的驾驶感受。

不论是加速的顺畅程度，还是动力的充沛程度，转向的精准度，车辆的循迹性，又或者是车身的支撑能力，E-PACE都给人一种相当畅快淋漓的体验。究其原因，无非就是捷豹在赛道上浸淫太久了，对于运动车该如何匹配动力、调校底盘，有太多的经验可以实际应用了，这才是捷豹的“独家秘方”。

当然，SUV车型的推出，无疑就是向所有热爱SUV的中国消费者示好的举动。所以，你看了我以上的描述，认为E-PACE是一个“伪”SUV？这一次又猜错了。

E-PACE除了在铺装路面上强而有力的表现外，同样具有相当强的多路况适应能力。在复杂道路情况下，E-PACE的全程智能四驱科技将会保证车辆的通过性与稳定性。在捷豹“驾控管家”可调动态模式的加持下，驾驶者还可随心调整车辆状态，以适应驾驶者不同的需求，你看这才真正符合了SUV（多功能运动车）的定义。

同时，E-PACE的悬架调校硬朗且运动，但在复杂或颠簸路面时，却不会直接地将震动传递给车内的人，没有强大的底盘调校功力，完全无法兼顾这两者的平衡。

当然，E-PACE依然是一款为所有人打造的车，它运动、它多功能，但它不是赛车，更不是啥都没有的越野车，它依然着力为你提供一个舒适的驾乘环境。所以，在内饰上，秉承了跑车式座舱的E-PACE运用了大量柔软质感材料，豪华温莎真皮座椅不但触感温润细腻，还为乘客提供了符合人体工学的舒适乘坐感受。

同时，在智能配备方面，全新E-PACE拥有12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表，更标配了10英寸中控屏幕和InControl智能驭领尊享触控系统，带来前沿的数字化操作体验。其内置的4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多个USB和电源接口，令每位乘客均可无忧畅享高速网络，时刻与世界互联。

但对于我来说，最为喜爱的是它的抬头显示功能，因为不论是在强光下还是暴雨中，你都可以轻松地、视线不离开挡风玻璃地掌握行车所需的最重要信息，显然这才是一款成功的多功能车所一定要注意的。

捷豹的设计师严凯伦曾说：“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意”，这是指捷豹的设计。不论是捷豹经典的车头造型，还是源于F-TYPE的整个尾部，又或者是匹配SUV特性的抬高的车身，E-PACE都完全符合这一标准。但我认为，一辆捷豹真正让你爱上它，是在你和它一起奔跑起来之后，因为寻觅良久，在发动机启动的一刹那，热爱驾控的灵魂终于相遇了。