TNGA加持全面进化 全新换代雷凌不打算给对手留活路

全新换代雷凌不仅在智能化、网联化的普及程度上站在了同级之巅，而且在安全性上也达到了同级对手难以企及的高度，简直就是不给对手留活路的节奏。...



TNGA架构到底有多牛？让我们从最先采用TNGA架构的第八代凯美瑞说起。

全球热效率最高的发动机、低重心带来的优秀操控和丰富的高价值配置不仅让消费者改变了对凯美瑞车系的刻板印象，更在短时间内拉开了与竞品车型之间的距离，在销量和平均成交价格上稳居细分市场前列，成为了市场中价值竞争的典范。

这也说明了一个问题，在如今的汽车消费市场中，价值竞争远远比价格竞争重要。用户要求的是更高级、更有技术内涵的产品，要想在车市寒冬中生存，打价格战不是长久之计，拿出更高价值的产品才是王道。

正因如此，换上了TNGA架构的全新换代雷凌也受到了消费者的广泛关注，大家都很好奇，新车的变化和革新到底有多大，是否能像第八代凯美瑞那样在同级车型中锋芒毕露呢？借着广汽丰田这次举办静态品鉴的机会，让我先带大家过一遍新车的重要产品细节。全新换代雷凌融合了丰田最新的家族设计语言，整车的年轻感、运动感相比现款雷凌有明显提升。前脸细长锐利的前大灯组与中网相连，加上明显外凸的前翼子板、更宽的前后轮距，将TNGA架构下低重心的特点体现得淋漓尽致。为了保证车辆外部观感的一致性，全新换代雷凌这次全系标配了全LED大灯组，这在同级车型中非常少见。不过从这次静态体验现场来看，现场展车有矩阵式和透镜式两种LED大灯样式，应该是配置不同造成的差异。高配车型支持自动大灯和自适应远近光，而低配车型的灯光配置可能要略低一些。

基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现了进一步的轻量化和小型化。举个例子来说，新车的仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，不仅在观感上更加简约，而且我坐进车内也能明显感受到视野的通透，完全没有压迫感。新车的内饰质感也给了我不小的惊喜，中控台两侧以及门板位置则用大面积软塑材质进行包裹，再辅以恰到好处的镀铬元素以及细节之处的真皮缝线处理，以及同级少有的高级灰内饰，看上去就品质感满满。

当然，丰田依旧是那个不偏科的丰田，全新换代雷凌虽然在设计上有很多让人惊艳的细节，但是在实用性方面依然不打任何折扣。全新换代雷凌总长4640mm ×总高1455mm×总宽1780mm ，轴距2700mm，轴距在同级中具有明显优势，就我的实际乘坐体验来看，前后排的座椅都足够柔软舒适，后排头部空间充足、视野开阔，不会像很多过分追求设计的车子一样有一种压迫感。丰田基于TNGA架构的新车都有一个共同的特点，那就是配置给的非常足，不管是日常使用的舒适性配置还是关乎安全的主被动安全配置几乎都是同级最高，第八代凯美瑞就是一个很明显的例子。

全新换代雷凌在配置上有什么亮点呢？我们先从静态体验现场主推的双擎科技版车型说起。双擎科技版最大的特点就是通过12.1英寸中控屏、全液晶仪表盘、HUD抬头显示组成了一个三屏互联体验，其中12.1英寸中控屏集成了“丰云悦享”车联网系统，集成了高德地图、语音控制和丰田车载数据通信模块，用户还可以广丰的“丰云行”App实现远程控制、车况查询、非法侵入通知、保养通知等功能。

不管是从功能丰富度、流畅性还是与整套内饰的融合性来说，这套原厂12.1英寸屏的中控系统都比后装的大屏好出太多，从某种程度上你可以把这个科技版车型当做是广丰为了迎合“科技控”消费者需求针对中国市场特别推出的版本。当然，双擎科技版车型在一些舒适性配置上也有所妥协，像真皮包裹座椅、主驾电动调节、后排出风口、后排双USB接口都缺席了，因此我预计双擎科技版在全新换代雷凌双擎车系中的配置等级应该比较偏中下，定价应该不会很高，主要是为了满足那部分追求科技配置的年轻消费者的需求。当然，燃油版也会推出一款科技版车型。

在关乎安全的配置上，全新换代雷凌丝毫不吝啬，包括8个安全气囊（包括前排双膝部气囊）以及TMPS胎压监测系统都是全系标配，而且80%车型版本搭载丰田最新TSS智行安全系统。

而且全新换代雷凌搭载的TSS智行安全还是最新版本，已经可以具备L2自动驾驶级别核心功能。其中，动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；时速30公里以下可以自动跟随前车轨迹行驶，起步时踩一下油门就可以自动跟车，在堵车时可以很大程度降低驾驶员操作负荷。而且这跟很多其它车型的全速域巡航有很大的不同，由于两种巡航以30km/h为界，因此不会出现大幅的急加速或急减速，在城市道拥堵路况下使用起来更加安全。

预碰撞安全系统也升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人，最大限度帮助驾驶员规避风险。

而新增的LTA车道循迹辅助系统，则是全新换代雷凌能实现L2自动驾驶的核心功能。方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，在小幅弯道同样可以保持在车道内行驶。这和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有着本质的不同，LTA车道循迹辅助系统可以主动保持行驶轨迹，而原先的转向辅助修正只会在车辆压线时调整方向，不能稳定保持在车道内行驶。在材料上，全新换代雷凌车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，全面超越了大众的MQB平台。整体车身刚性比上一代提升了37%，行驶性能更高。

在北美权威碰撞测试机构IIHS评价中，车身结构与全新换代雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项⽬。因此大家完全不用担心全新换代雷凌的安全性，即便是拿到国内目前最严苛的C-IASI碰撞测试，我觉得全新换代雷凌也能拿到高分。TNGA架构给第八代凯美瑞带来的变化相信大家已经有目共睹，更低的重心和更优秀的底盘表现为它增添了很多运动特质。其实同样的改变也会发生在全新换代雷凌身上，虽然目前我还没有对它进行动态体验，不过在动力总成、底盘细节方面，全新换代雷凌已经与现款车型划清了界限。

全新换代雷凌的燃油版车型将搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，发动机的燃烧效率大幅提升，1500转就能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越现款1.8L车型。与之匹配的则是可模拟10速S-CVT变速箱，可以通过顺序的换挡精准响应发动机扭矩，减小换挡震动，理论上说加速响应会又快又平顺。此外，这台10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，不会出现很多CVT车型起步打滑的现象。

全新换代雷凌的双擎版本也换上了最新的THS Ⅱ混动系统。1.8L自吸发动机+双电机的基本结构没有变，但发动机已经改用压缩比高达13:1的2ZR-FXE型号。同时全新设计的镍氢电池组体积更小、更扁平，安放的位置也改为后排座椅下方，让车辆的前后配重更加平衡，有利于提升操控表现。底盘方面，全新换代雷凌这次也是足够大方，不仅搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，连减震器都来自日本第一大减震器品牌KYB。虽然目前我还不知道开起来具体是什么感受，但是如此强悍的硬件基础已经足够让我把全新换代雷凌往运动、操控方面联想。总得来说，在TNGA架构的加持下，全新换代雷凌这次确实进化成了一款非常全面的产品。除了双擎版车型这个其它品牌尚未触及的板块之外，全新换代雷凌不仅在智能化、网联化的普及程度上站在了同级之巅，而且在安全性上也达到了同级对手难以企及的高度，简直就是不给对手留活路的节奏。

目前，全新换代雷凌还处在预售阶段，正式上市时间预计在五月。这篇文章主要就是为了给大家全面介绍新车的产品细节，让大家在决定购买前做到心中有数，之后我们也会在第一时间为大家带来新车的动态体验，请大家持续关注。

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