你见过多少台9代真STi？我就给五根手指头你数一下
以往大家对待斯巴鲁翼豹的态度都是把它当做一件玩具而已，所以车况怎么烂的，笔者都见过；但是目前很多车友们的心态都变了，把这台越来越罕有的车当成了收藏品，所以这一点笔者感觉到十分欣慰，就例如今天的主角，无可否认这车能让人赏心悦目。...
或许随着人的年龄越大，越浮躁，就越不想开一些越折腾的车，不是说没有了玩车这个兴致，而是人始终要回归现实，车越是折腾，你所花费的时间与金钱就会越多。时代在进步，科技在升级，目前市面上的车越来越可靠，会烧机油或断轴漏油的车已经非常少了，所以笔者有时候看着自己的斯巴鲁翼豹，也会有迷惘的瞬间。
图：今天笔者为大家分享的是这台在国内难得一见的GDF，所谓GDF则是正宗STI。咱们国内大部分翼豹都只是WRX而已，即使用着红头机器，也很可能是移植的，纯正的STI实在难得。
当年全新的斯巴鲁翼豹WRX售价为39万，STI则要差不多50万，老实说，目前市面上十多万的思域要在直线跑赢你，也并不是没有可能，只要刷个二阶什么的就可以了，那为什么咱们还要迷恋那过气的产物呢？其实，当你扭钥匙打火的那一刹那，和踩下离合踏板的那一刹那，你已经发觉整个世界已经不同了。笔者今天先不说前驱四驱的问题，咱们作为逛街一族，慢慢开的时候，前驱车与四驱车的驾驶感觉是区别不大的。
图：国内的九代翼豹其中GDF是美规的、GDG（WRX）是欧规的，如此繁琐的进口方式，实在难以搞懂国内斯巴鲁4S店的思维。另外美规车的大灯是带有黄边转向灯的，欧规则是没有黄边的。
图：9代翼豹的中网是一个非常容易烂的部件，时间长了，它就会脆，即使你换一个全新也好，过四五年又开始脆了，所以这又是个折腾的地方。
图：之前笔者说过俺很欣赏奥迪的RS4，就是因为它的翼子板线条像翼豹GD，起棱起角，既有肌肉感但又优雅。
开翼豹的第一个好处就是能够让你享受到无比的优越感，因为翼豹GD曾经在世界各大拉力赛事里拿下过不少奖杯，即使比赛过程中有一个轮子掉了，它凭靠三个轮子也能完赛，不夸张地说，翼豹在车坛上就是个传奇。另外它的保有量越来越少，所谓物以稀为贵，虽然没有三菱EVO贵，但至少走在大街上能够赢得大量的回头率。笔者开翼豹上街，总是会被路人拍照，尤其是上年《极盗车神》（Baby Driver）上画的期间，这完全满足了笔者的虚荣心，玩改装车那么久，就是为了看见你不认识的人来拍你照。大家可以幻想一下，那就是开AE86的感觉，AE86并算不上性能车，在没有《头文字D》之前，AE86就是一台并不太起眼的豆腐车，只是后来被动画片神化了，并且在全球的二手市场内炒起了价格，所以那些小年轻看见AE86才会两眼发光。
图：顶翼是STI的标志性部件，很多WRX车主也喜欢把它往车上改。
图：为什么要搞一块许志安的水牌呢？您要封他为偶像吗？希望您只是崇拜他的歌喉，而不是包二奶。
图：从八代后期开始，STI与普通WRX的羊角不一样了，两者的轮圈PCD值也不同，如图中的九代STI所采用的PCD值为5*114.3、而WRX是5*100，所以对于STI，要找一套数据完美的BBS LM也是不难的。
图：前卡钳依然是采用原厂的金B（Brembo F50），此卡钳算不上先进，而且重量大，容易产生异响，所以笔者并不太喜欢。
图：虽然此FGK排气已经安装了多年，但是偶然来张新的贴纸可以保持爱车的新鲜感。
另外斯巴鲁还有一个东西是其它车难以给你的，那就是水平对置引擎独特的“煲水”排气声浪，当然如果你缺缸的话也可能会有“煲水声”。有时候人真的可以为了某个声浪而去买一台车，譬如一些本田党为了那VTEC的声音，就去买本田，先不管它快不快，同时也有很多人也是为了V6的声音而去买锐志的，有木有！采用水平对置引擎的品牌不多，除了斯巴鲁就是保时捷，所以说斯巴鲁是不是让人开出了保时捷的感觉？
图：此GDF的引擎舱非常干净，而且也能看出改装的内容并不算太多，STI的原厂引擎已经是采用红色进气歧管的。
图：原厂的GDF采用的EJ257机器（日规STi GDB上才是EJ207），涡轮比起WRX更大，压力更高，所以即使采用了更大的中冷，也不会显得有明显的涡轮迟滞。
图：HKS SQV泄压阀是大部分扫把佬车主都喜欢改的东西，因为这货的改装难度十分低，自己动手都毫无问题，而且感觉逼格回来了。
图：老实说，翼豹也是一台怕热的车，所以直接改装一个加大水箱也有利于提高车子的稳定性。
图：对于斯巴鲁来说，如果在不调电脑的状况底下，直接改装了进气，加大进气流量，反而会使得油耗增加，而且马力也不见得上升多少。这里要注意了，改装了“冬菇头”后，一定要注意导风，其实原厂的导风口以及风箱设计还是非常合理的。
图：悬挂方面，也只是采用了不算入门级的TEIN绞牙避震，而顶巴则是来自CUSCO。
以往不同的品牌的车会有不同的个人特色，就连我爸也会说宝马好开，但奔驰舒服这样的话，而斯巴鲁翼豹的四驱系统与引擎、还有无框边窗等都是它的特色。但是大家有没有发现当今的新车总是你抄我或我抄你，无论外观还是驾驶质感都是千篇一律的，例如笔者开一台斯柯达野帝跟开一台铃木维特拉的感觉是十分相似的，所以笔者还那么愿意开翼豹，就是因为它依然特别的。在当今车厂来看，翼豹GD的设计是憨鸠（愚蠢）的，因为它空间小，取悦不了百姓，因为它功能少，没有自动头灯雨刷，自然没有竞争力等，不过笔者就是喜欢它那么“纯洁”。
图：这个三联表座有个BUG，就是没有了时钟。
图：由于这是美规版本，所以时速表主要是以英里为单位，内圈才是公里，如果要看公里数还是有点吃力的。
图：定速巡航功能是笔者比较羡慕的一个地方，这个功能就只有美规GD才有，有了它的话，跑高速确实省事不少。如果咱们要改也是可以的，最省钱的办法就是把森林人的定速巡航功能改到翼豹上。
图：虽然STI没有前雾灯，貌似配置低了，但是它却有水喷系统，所以说这台车是名副其实的性能车。
图：虽然此车并没有暴改，但是却安装了涡轮控制器，确实有了此控制器，涡轮的压力会更稳定。
图：DCCD四驱系统正是每个斯巴鲁车迷所信仰的东西，为什么STI跑山那么快？就是因为这东西的存在。
图：STI是一台没有天窗的车，普通的WRX是有的，所以笔者非常羡慕那些WRX车主，有天窗的翼豹确实上升了不少档次，只是一套天窗系统大概二十多公斤，而且重心高，所以STI才舍弃了那东西而已。
以往大家对待斯巴鲁翼豹的态度都是把它当做一件玩具而已，所以车况怎么烂的，笔者都见过；但是目前很多车友们的心态都变了，把这台越来越罕有的车当成了收藏品，所以这一点笔者感觉到十分欣慰，就例如今天的主角，车主从头到尾都翻新过，虽然依然无法比得上全新车，但是无可否认能让人赏心悦目。
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