到店实探全新奇骏：展台冷清鲜有人过问，价格偏高毫无优惠

文字：二哥头

编辑：二哥头

距离全新的奇骏上市已经过去了近一个月，无论是线上的营销推广还是线下的试乘试驾，均已步入了一个正常的节奏，这也为我们提供了一个真实探店的好机会

近日，智电汽车来到位于重庆的一家日产4S店里，以潜在消费者的身份，对全新的奇骏进行了一次摸底调查



那么上市前就被部分网友钉在耻辱柱上的全新奇骏，在市场终端的评价又会如何呢？又是否真如部分车评人所说的网上骂奇骏的，和线下买奇骏的，根本就是两个不同的人群？

下面开始

由于4S店大多数是9点之后上班，10点过后才迎来上午首个客流小高峰，所以智电汽车选择到店的时间为10:30左右

进入4S店大厅，整个展台的布置可以看出日产的良苦用心，大门正对奇骏展台，大门右方，同样是奇骏展台 (旁边有个小小的骐达)，只有在大门的左边位置，才堆满了诸如轩逸天籁劲客等车型，整个展厅的布置大概如下图：



在与销售顾问进行短暂交流后，我们表明了此行的目的是来看全新奇骏，随后便奔向奇骏所在的展台

销售倒也干脆，在了解到我们来之前没有做功课之后（假装的），索性直接给我们介绍起了车型

现在还能回忆起销售讲解的重点，大概就是以下了：整车研发花了190亿；搭载的全新的VC-TURBO发动机功率媲美一般的2.0T；油耗低至5.8个油，大幅领先同级；座椅内饰符合人体工程学，车门的开度几乎达到90°，同级最优.

而市场争议最大的三缸机，销售顾问是只字不提，在此猜想厂家应该做了相应的培训消费者不问，尽量不主动提及三缸机



于是，我们在不经意间将话题扯到了三缸机上，看看针对这个略显尖锐的问题，销售顾问的应对话术是什么

日产使用小排量三缸机一方面是为了响应环保政策，另一方面是技术够先进，这款三缸发动机经过近10年的研发，花费了数以亿计的钱，无论是质量还是性能，均有所保障，日产的销售顾问如是说道

这样，老师你把驾照给我们，我们安排你去试乘试驾一次，抖不抖，动力够不够，试了才知道，销售顾问随后补充

既然销售顾问主动要求，我们也就顺水推舟了，将相关的证件交由销售顾问去办理试驾手续

在等待的过程中，我们还在车内还看到一个有意思的标语，如下：如您的销售顾问未向您推荐试乘试驾，可到销售经理处领取100元现金



看来网络上的有关三缸抖动的问题，的确是给日产带来了极大的不便，以至于官方甚至强制性的要求销售顾问带领客户试驾，实际体验三缸机抖动与否的问题

奇骏展台的旁边，还放有一个竞品车型对比的牌子，主要竞争对手包括丰田的RAV4荣放和威兰达本田的CRV和皓影大众的探岳，从它的对比图来看，奇骏在各方面的参数都是优于竞品车型，如下：



但同样的，发动机只用参数来体现其技术的领先，闭口不谈三缸机问题

如果一个事先不了解奇骏的客户，在4S店里待一天，只要不打开发动机盖，大概率是不会知道这款车用了一个三缸发动机（即使打开了，可能部分客户也不知道这是三缸机），这给我们的感受就是：厂家十分避讳谈到三缸机问题

大概过了10分钟，销售顾问办好了试驾手续，我们也就进入了下一个环节：试乘试驾此次试驾的车型，是全新奇骏的顶配版本（四驱），所以以下的结论，均是基于顶配车型而来，其他的车型驾驶感受可能趋同，也可能存在细微的差异



进入车内，调整好座椅后视镜，系好安全带，体验也就正式开始了（外观内饰这种萝卜青菜各有所爱的问题，我们就不过多涉及）

由于我们此行的目的是重点体验这台三缸机问题，所以从点火开始，就额外注意抖动问题，实话实说，虽然奇骏宣传在这台发动机上用了很多的防抖措施，但在点火的瞬间，还是能感受到一个明显的震动的，随后怠速到达1000转左右，抖动才慢慢减弱

试驾的整个路段是位于金渝大道，全程城市路段，从实际体验来讲，虽然变速器是模拟8速的CVT，但低速状态顿挫依旧存在，并没有想象中的丝滑



当速度达到40-60km/h这个区间，驾驶感受偏向舒适，发动机的抖动并不明显，而且由于顶配的奇骏是搭载主动降噪功能，所以车内的整个静谧性还是维持在这个级别车型应有的水平上

但值得注意的是，猛加速时抖动以及噪音都会成倍地放大，有别于那些比较低沉的嘶吼，这种噪音以及抖动感觉上更加轻浮一点

本想体验下高速试驾，感受三缸机的高速再加速能力以及在高速状态下发动机的抖动问题，但受限于试驾路段，这个想法没有实现

回4S店的路上，我们选择了试乘，副驾空间倒也宽敞，座椅的舒适性以及支撑性平衡得比较好但后排乘坐感受多少就有点拉垮了，整体太硬，长时间乘坐腰背肯定会产生不适，而且地板中间也有比较明显的凸起（4驱车型），可能会为中间乘客带来不便



对于奇骏试驾部分的总结，我们的体验如下：启动瞬间能明显的感受到抖动，低速状态会产生顿挫，虽然没有部分双离合车型那样夸张，但也比较影响驾乘；日常的动力完全够用，加速时油门也比较跟脚，消费者不用担心动力问题；高速阶段没有体验，在此先按下不表

乘坐上，前排的感受好于后排，前排座椅的支撑性以及舒适性，做到了一个比较好的平衡，但后排就整体偏硬对于这个问题，销售顾问给我们的解释是：由于SUV车型底盘更高，也就更加不稳定，如果座椅太软，很容易让人感到晕眩

但我们对于这个说法是不太认同的，汽车技术发展至今，所谓的座椅支撑性与舒适性问题，并非是鱼与熊掌，非此即彼，而是能做到很好的兼顾回到4S店，简单与销售聊了几句之后，便直奔主题算价格

按照销售顾问的说法，目前厂家提供一种无息金融方案（2年10万），不过我们事后在网上查询到，奇骏有三种金融方案，分别为：18期13万24期10万36期7万，销售顾问隐藏两种金融方案的动机不得而知



在表明我们的意向车型是2驱的豪华版后（19.99万），销售顾问没一会就给出了具体的方案：首付大约13万，每月4000左右的按揭还款2年，全部弄完大约在23万

这个价位相比同级别的CR-V或是RAV4，普遍高出2万元左右于是我们在表明价格偏高的观点之后，顺势又问到了有无优惠的问题，但遗憾的是，由于奇骏才上市不久，现在没有任何的优惠活动（送五年10次保养应该不算啥优惠吧）

至于什么时候有优惠，销售顾问也不清楚

后面的闲聊中，我们也问了销售顾问一个问题：当下的日产品牌力下滑严重，在品牌力不如日本两田产品力也没有特别突出的前提下，同配置的车型却普遍高出2万块，新款的奇骏能卖得好吗？



销售顾问给我们的说法是：本月他们店里已经卖出去10多台新款的奇骏，当然，真假无从考证

但非常有意思的是，从进入4S店开始，到接近12点离开4S店，除去外出试驾的20分钟，全程没有看见一个进店的消费者咨询新款奇骏，诺大的店里，奇骏展台却略显冷清此次到店实拍奇骏的任务进行到这里，也就基本结束，回公司的路上，我们想了很多：新款奇骏全系搭载三缸机的理由，如此定价的底层逻辑产品力在同级中的表现

但越想越觉得匪夷所思，三缸机悲惨的前车之鉴，产品力中规中矩（你不能把三缸机抖动不是那么明显当做优势来吹捧吧）定价却那么自信，实在是找不到新款奇骏大卖的爆点在哪儿

甚至于，我们已经联想到新款奇骏销量不佳，在不久的将来开启以价换量了

Ps：成都车展期间，我们做了一期消费者实访的视频，看看在大众的眼里，全新的奇骏产品力又是怎样，结果很有趣，大家看看吧

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