卓悦课堂丨碰撞测试，源于惊天一滚

为了确保足够的安全性，每一款产品在推向市场之前，必须接受各种第三方碰撞试验的花式“吊打”。...

79年前，有人将一辆奥迪推下了山坡
是蓄谋已久的罪行？
还是无意为之的意外？
故事，得从1938年讲起

为了确保足够的安全性，每一款产品在推向市场之前，必须接受各种第三方碰撞试验的花式“吊打”。汽车行业发展到今天所拥有的成熟的评价体系，均始于79年前的惊天一“滚”！尔后，奥迪又在汽车安全性能上贡献了无数个革命性的技术。

1938年，奥迪前身“汽车联盟”品牌工程师将DKW F7从山坡上推下，以测试TA的抗撞击能力。让人意外的是，经过多次翻滚之后的DKW F7依然保存着较为完好的车身，发动机也能正常运转。这一“极端”方式即便在汽车工业发达的德国也是前所未闻，在业界引起了很大震动，而DKW F7也因此名声在外。

那时候的汽车没有安全系统，各个部件都很坚硬，车身也不可变形，没有吸收撞击力的能力。换言之，一旦碰撞发生，所有的能量都会转嫁到驾乘人员的身上，轻微的撞击都很容易致命。基于此，奥迪首次提出了“一次撞击”和“二次撞击”的概念：汽车与外界的碰撞称为一次碰撞，人体与车内部件的碰撞称为二次撞击。

1958年，奥迪另一个源品牌NSU在旗下Prinz车型的研发中设计了可以吸收前部碰撞的防撞缓冲区。这是被动防撞措施在汽车上的首次应用。从上图来看，发生撞击之后前部车体已经变形，但驾驶舱基本保持原状，大大提高了司机和副驾乘客的安全系数。此后，在上世纪60年代的第一代奥迪100和NSURo80车型上，奥迪开始使用假人分析碰撞事故对人体的伤害。

奥迪安全分析师发现，汽车方向盘和转向柱在碰撞后经常成为驾驶员的致命因素，于是研发了Procon-ten系统。Procon-ten是连环式安全防卫系统，它独辟蹊径地采用了让“方向盘移位”设计：工程师用一根钢缆将发动机和方向盘牵连在一起，当碰撞发生发动机会向后移位，钢缆会在反作用力的带动下将方向盘拉动远离驾驶员，以达到保护驾驶员安全的目的。

在很长时间内，Procon-ten系统的被动安全效果都要优于早期的安全气囊。也正是从此刻开始，奥迪的碰撞安全性能大幅领先于竞争对手。这一系统首秀于第三代奥迪80身上，一直沿用到1994年。

自上世纪90年代中期开始，奥迪已经开始搜集实际生活中碰撞事故的数据作为研究基础了。在1998年，奥迪单独成立了一个只进行碰撞研究的部门，即AARU。该部门通过与雷根斯堡大学的博士团队合作，分析各种新车的碰撞数据并制定出提升车辆安全性的最佳方案。

奥迪的碰撞测试基本涵盖了行人事故、前部碰撞以及侧面碰撞等所有的事故类型，由200多名专家每月进行20000多次的碰撞模拟。在每一款新车的原型车制造之前，专家组通常会以上述强度对其进行持续长达两年的测试，确保每个环节都万无一失。

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