小车大排还四驱 福特新款翼搏想干啥？ Y车评

想不到福特为翼搏这样的小型SUV搭载了一款2.0L自然吸气这样的“大排量”发动机，辅以6AT自动变速箱以及四驱系统，在如今各大车厂都普遍把车越做越无聊的时候，福特这种“激进”甚至堪称“奢华”的做法，确实令人振奋。...



其实这是一次期待已久的试车。早在今年的上海车展上，福特就已经发布了中期改款的翼搏。新车在动力方面做出了较大升级，除了将主流的1.5L自然吸气发动机最大功率提升到了120马力，还增加了一款2.0L发动机，而1.0T发动机保持不变，与这些发动机匹配的变速箱也由双离合更换为6AT自动变速箱。想不到福特为翼搏这样的小型搭载了一款2.0L自然吸气这样的“大排量”发动机，辅以6AT自动变速箱以及四驱系统，在如今各大车厂都普遍把车越做越无聊的时候，福特这种“激进”甚至堪称“奢华”的做法，确实令人振奋。



中期改款的翼搏在整体的造型上变化并不大，轴距依然保持2530mm，整车长度稍微增加65mm到了4345mm，高度降低1mm到1647mm，视觉上依然保持翼搏原有的又凶又萌的气场。此次新车外观升级最大的变化在于前脸的进气格栅，在福特家族式前脸的基础之上，将上下两处格栅合并，采用大面积倒梯形进气格栅，让新翼搏的气场更足，充满肌肉感。



此外，翼搏标志性的“书包”备胎箱以及侧开后备箱都得以保留。侧向开启的后备箱在城市家用车领域比较少见，翼搏借此展现自己的独特风格算是一项亮点。其实翼搏1647mm的车高并不算低，如果采用传统向上开启的后备箱，在没有电动开合的帮助下，对一些个头不高的女车主来说确实会带来一定不便。尤其是此次改款增加四驱车型之后，侧开式的后备箱倒更符合“小越野”的调性，值得肯定。



新款翼搏的内饰部分，可就称得上翻天覆地的变化了。全新的内饰布局使得翼搏的档次感提升了不少，8英寸的悬浮屏幕也迎合了当下的设计潮流。新版SYNC3支持苹果CarPlay互联，空调下方除了12V电源外还增加了两个USB接口，看得出福特在翼搏身上为年轻一代的消费者下了些心思。但车内仍然有一点让我非常想吐槽，翼搏顶配2.0L的车型上，四个座位都没有设置中央扶手，而在翼搏其它的低配车型上却有配备，这种高配车反而减配的情况，让人颇为不解。



此外，新款翼搏座椅的进步也比较可观。福特翼搏大幅加长了它的前后排座椅，全部达到了我们Y车评经常所说的“大沙发”标准。尤其是翼搏后排坐垫的长度，在同级别当中少有对手。即使相比不少紧凑级车型，翼搏的后排坐垫长度都未必会处于劣势。从照片当中可以看到，翼搏前后座椅的距离较为接近，受制于车型定位以及轴距限制，翼搏的后排空间自然不会特别出色，仅处于能坐水平。但福特这种增加坐垫长度的做法，虽然视觉上会使车内空间显小，但实际乘坐起来却会更加舒适，这也是十分值得肯定的一点。



福特车型的驾驶性一直处于长项，翼搏的驾驶感受也确实给我了挺大的惊喜。首先这台2.0L自然吸气发动机的整体动力输出确实非常充沛，在城市中驾驶时速70km/h以下，加速都比较迅速，超车基本没有什么压力。看来“小钢炮”的的斗争都已经深入至SUV领域了，非常有意思。



与2.0L的动力相比，翼搏的变速箱就显得不够游刃有余了。在普通D档模式下，变速箱反应较慢，降档不够迅速并且换挡间隔较长。明明车型性能还不错，但如此刻意“封印”，就显得有些可惜。挂入S档之后，变速箱的整体换挡逻辑以及换挡品质都有一定提升，但距离一流水平还仍有一段距离。好在福特的S档并不像大众那样，会特别刻意拉高发动机转速，即使日常驾驶，发动机转速和噪音也在可接受范围内，所以试驾的后半程，我索性就全程采用S档驾驶了。



除了变速箱不够优秀之外，翼搏在低速时车辆的平顺性也有待进一步提升。车辆在起步之后，缓慢加油挪车或车辆即将停车时，都可以感觉到车辆会有数次轻微闯动。虽然整体不太明显，但也确实说明了福特在车辆低速的动力和刹车标定上，还有进步空间。



与其它车型不同的是，2.0L版本的翼搏还搭载了四驱系统以及多连杆独立悬挂，其余车型则是扭力梁悬挂。翼搏新增的智能适时四驱系统反应速度非常快，仅需要0.1秒就能激活。除此之外，翼搏全系还标配了弯道扭力智能控制系统（TVC）。当车辆转弯时，系统会对内侧车轮施加一个较小的制动力，提升车辆的转弯性能，避免转向不足，提升车辆过弯极限。



即使只是一次中期改款，福特翼搏也让我们看到了足够的诚意。全新的动力配备，四驱系统以及独立悬架的采用，都进一步拓展了翼搏的产品空间。同时全系车型更换新款内饰外观设计，并采用新版电控稳定系统，整车用料以及NVH等多项都有提升，在SUV市场竞争越来越激烈，10万元级更是斗争残酷的时日，福特通过降价并且增配的方式，依然为我们展现了强大的实力。

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