颜值即正义？长安汽车：对B级车而言好开才是！_【DearAuto】

长安睿骋CC今天终于正式对外亮相了。...

长安睿骋CC今天（10月25日）终于正式对外亮相了。

这款车备受瞩目，因为它是一款B级轿车——而非SUV，中国品牌这几年在SUV领域已经相当成功，但轿车却是中国品牌的一条瘸腿，尤其是中高级轿车。品牌向上是中国品牌的唯一出路，已经成为行业共识，但是真正的品牌向上，当然不能仅限于SUV领域。

睿骋CC将在今年年底或明年年初上市。

最近几年，虽然轿车销量占比逐年下滑，但依然是体量最大的乘用车板块，2017年前9个月，轿车在乘用车市场占比为48.4%，而SUV在经历了几年快速增长之后，占比为40.91%%（见下图）。

在SUV领域，中国品牌表现得相当不错，前9个月，销量前十的SUV里，中国品牌占了七款，而且包揽了前四。但是在体量最大的轿车市场，中国品牌则输得相当难看，仅有一款车型勉强跻身前十。面对激烈的市场竞争，部分本土品牌甚至开始放弃轿车，几乎将全部精力投向SUV。

今年前9个月轿车销量前20名里，中国品牌仅帝豪EC7和宝骏310两款低端车型入榜。

可是，以低价、低质SUV占有市场的策略毕竟不是长久之计，而且对品牌形象的提升，显然是轿车更有说服力。时至今日，最能代表丰田的还是凯美瑞，最能代表本田的还是雅阁，而最能代表大众的可能还是高尔夫。

SUV市场的增速正在放缓，合资品牌也在加速进入这个市场，业内人士认为，SUV占乘用车市场的份额顶多也就是和轿车持平，轿车这半壁江山，对任何一个有雄心的车企，都是不能放弃的。收复在轿车市场的失地，成了中国汽车品牌共同的责任。

中国的改革已经到了深水区，中国汽车品牌的向上之路也同样到了深水区，在合资品牌实力最强的阵地与之展开正面交锋，已经在所难免。B级轿车细分市场毫无疑问依然是合资品牌的“禁区”，先不说中国品牌能不能闯入，首先敢不敢闯就是一个考验。

产品对标雅阁，市场对标思域

很多中国品牌都做了尝试，长安汽车是其中最早的之一，长安睿骋也曾一度是销量最好的中国品牌B级车，后来陆续又有吉利、传祺等加入了挑战的阵营。虽然也算小有斩获，但是总的来说，不能称成功。

原因很多，但是B级车市场对品牌敏感度极高，没有压倒性的产品优势和价格优势，这些在中高端市场缺乏基础的中国品牌，要想获得消费者认同，太难了。

睿骋CC算是长安汽车对B级车市场发起的新一轮攻势，而且长安摆出了一幅志在必得的架势。那么这款车有什么过人之处？

前不久，青主专门去了一趟重庆——为了试一下这款车。

中国品牌在A级轿车市场，其实还是有几款明星车型的，比如帝豪GL、长安逸动，睿骋CC不同，它是一辆B级车，跟雅阁同级别。睿骋CC的动力总成和长安CS55基本一致，也是1.5T+6AT，如此一来，睿骋CC的价位也应该和CS55相近——一般B级轿车价位都和同品牌的紧凑型SUV差不多，青主预测主力车型价格在11万元到15万元之间，与主流合资A级车形成正面竞争。

“以大打小”是中国品牌针对合资品牌的市场策略，也是缺乏品牌支撑情况下的无奈之举。

换句话说，睿骋CC将以B级车的产品、A级车的价格去参与市场竞争，之前大部分中国品牌也都是这么做的，但是效果却不明显，因为大家别忘了，买B级车的人除了对品牌挑剔，对产品更挑剔。一大遮百丑、性能不够配置来凑，这些在低端市场屡试不爽的策略，在B级车市场早就被证明是不灵的。

开了睿骋CC之后，青主发现，长安汽车这次是有备而来，睿骋CC不仅是颜值高、配置高、性价比高，更是一款真正好开的B级车——即使以高水平的合资品牌厂家的水准来衡量。

设计开始有温度

在说它如何好开之前，我还是想先说说设计。

因为，睿骋CC是长安汽车在今年4月发布全新设计哲学「生命动感」和「智色双旋」设计理念后推出的首款轿车，体现了长安4.0时代的造车理念。

长安汽车可能是国内最有“工程师文化”的车企，很多高管都是技术研发出身，甚至连负责市场公关的都是如此，比如负责研发的谭本宏近期刚刚晋升为长安汽车副总裁，他的前一个职位就是负责长安汽车的市场公关。

所以，长安的车性能都很不错，比如CS95，如果单论性能，可能是中国品牌同级车里最强的，但是颜值也很重要啊，相对于你的四驱性能、你的脱困能力，他更在乎的是颜值。

虽然从逸动之后，长安汽车屡有设计佳作，比如2013年推出的致尚XT，直到现在都很有可能依然是最好看的中国品牌两厢车，但是长安汽车在造型设计上也一直没有一个主旋律，所以，发挥不算稳定，「生命动感」设计哲学和「智色双旋」设计理念的确立，使长安汽车在设计上开始有自己的DNA，这也是长安汽车自称开启了新的4.0阶段的重要原因。睿骋CC被定义为长安汽车4.0时代的首款车型，可以说，长安汽车对这款车的设计是相当自负的。

高境界的设计是在功能之上赋予情感的外化，由“满足功能”到“雕刻情感”。

长安希望汽车不再是一部冷冰冰的机器，它更应该像“知己”和“伙伴”一样，懂你，了解你，和你互动，让汽车“更有温度、更懂你”。

而睿骋CC就是这样的一款车。

睿骋CC外形设计颇具个性，前脸和线条的设计都很大胆犀利，开着这辆车走在路上，相信能赢得不少路人的瞩目。

内饰设计舒适温情，完美再现了中国文化的同时，还仔细的考究了人体工程学，仪表台中央的悬浮式中控大屏向驾驶员侧偏转多少度最安全，也被考虑在内。

运动主题开机动画

为了解决审美疲劳，睿骋CC的中控屏幕和仪表盘还分别搭载了经典、运动、科技三种主题模式，满足你在不同心情、不同使用场景下的需求。让同一部车，每天都能带给你不一样的感觉。

好的设计应该是功能和情感的融合，无论睿骋CC未来的市场表现如何，在设计上，它都已经把自主品牌推到了一个新高度。

真的，它比多数合资车都更好开

睿骋CC其实是一辆全新车型，与老款睿骋没有太多关系，仅仅是共享作为长安中高级轿车的“睿骋”这个品牌而已。

根据工信部给出的资料，睿骋CC将搭载代号为JL476ZQCD的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为156马力（115kW），搭配有手动和爱信6速手自一体变速箱。其中手动挡车型工信部综合油耗为6.7L/100km，自动挡车型工信部综合油耗为6.9L/100km。

这套1.5T+6AT的动力总成，已在CS75和CS55上得到充分市场验证，可以说是一套黄金动力总成。

虽然名字里有“CC”，但睿骋CC不是一款COUPE，只是设计比较运动罢了，采用多连杆独立后悬架，车身长宽高分别为4780*1825*1465mm，轴距达到2770mm（现款雅阁和凯美瑞都是2775mm），这是一个标准的B级车的身材，拥有良好的内部空间。

睿骋CC还配备了大尺寸全景天窗。

配置上，考虑到可能不到15万的价格，相当让人惊喜，睿骋CC越级配备了大量智能科技配置，直接向豪华车看齐。比如360°全景影像、ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、LDW车道偏离预警、TSR限速标识识别等。借助这些配置，睿骋CC还能通过全液晶仪表实现“场景重构”功能，让你更直观、形象地感受科技之便利。

睿骋CC搭载了同级罕见的AEB 行人防碰撞系统。

现在，我来说说这款车有多好开。

并不是说睿骋CC性能多强大，而是它开起来让人非常放松，加速和制动都非常线性，换挡相当平顺，你几乎感觉不到换挡动作，虽然国内很多车都用了爱信的6AT，但是就连爱信的人都承认，变速器和发动机、整车的标定，长安的水平是国内最高的。对一款B级车来说，平顺性相当重要。

在高速上，我尝试了一下紧急变线，车辆没有一点多余的晃动，反映出良好的车身刚性和稳健的底盘悬挂。

这是开起来非常舒服的一款车。车里的陪驾人员恰好是长安汽车做车辆主观动态评价的工程师，他表示，以前本土品牌在很多细节上，尤其是驾驶的质感上，确实和合资品牌有较大差距，但是现在大家水平真的都差不多了，“只是消费者还不相信”，他无奈地表示。

睿骋CC后排空间宽敞，地板几乎全平。

而我很难相信的是，这款合资A级价格的B级车，居然还有连合资豪华车都少有的带自动跟随功能的ACC，快进入重庆市区，道路开始变得拥挤，睿骋CC的自动跟随功能这时就非常好用，前车停它也停，前车走它也走，非常省心，如果再加一点车道保持功能，这就是半自动驾驶了。

睿骋CC比很多合资车都更好开，是一款远超我预期的车。

跟随功能搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，搞得你害怕，怎么还不减速，于是不得不人工提前干预，到了后半段又减速过猛，所谓“跟随”搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！

睿骋CC的自动跟随，做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，让你放心——我采取措施了，然后是非常线性的减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的“自动跟随”是很多大牌都做不到的。

从重庆机场到市中心的酒店，开了一共27公里，前面21公里我录得的平均油耗是6.0升，最后一段非常塞车，平均油耗最终停留在7.0升，相信这个成绩，多数合资B级车都做不到。

睿骋CC不仅好看，更是好开、好用的一款B级车。据悉，从睿骋CC开始，长安也开始迈入“性能DNA”的发展行列，在转向、悬架、制动等方面开始形成自己的家族化特征。

开完睿骋CC，我给长安汽车的人打气——“这款车可以”。但对它的市场前景，我没有像CS55那样确定——对于一款紧凑型SUV，你达到消费者预期就可以了，但是对于一款B级轿车，你得超越他的预期。

品牌向上不能光靠吹

品牌向上为什么难？消费者为什么不信你？还是要凭实力说话。

汽车工业既拼技术也拼规模，2016年，长安集团总销量虽然在国内只排第四，但是若按自主品牌销量而论，长安品牌在销量榜上高居第一，已经连续9年位居中国汽车品牌销量榜首。2014年长安品牌汽车累计销量就突破1000万辆大关，截至2017年5月，长安汽车用户突破1500万。

长安汽车是第一个实现100万辆年销量的中国品牌，巨大的规模优势，不仅能集中更多资源投入到研发领域，形成更强的产品开发能力，也能摊薄研发、分销成本，在竞争中保持优势。

而庞大的基盘用户，则是长安汽车进一步发展的巨大优势。中国汽车市场已经从一次购买向二次，甚至三次购买升级，更大的用户基盘也就意味着更多的升级用户。但问题是，你能不能提供超越消费者预期的升级产品。

国家发改委评审认定，长安汽车研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。

长安汽车拥有155年军工基因、34年造车经验积累，长期专注于基础研发领域的投入，长安能从一众本土品牌中脱颖而出，连续9年成为中国汽车品牌的老大，既不是靠营销得法，更不是靠吹，也不是靠什么投机取巧的捷径，而是靠长期在研发上老老实实的积累所带来的“质变”。

2016年4月，长安汽车完成了2000KM超级无人驾驶测试，这在国内尚属首例。

在乘用车领域，长安汽车其实是个后来者，长安汽车品牌第一款轿车悦翔2009年才上市，但是，长安汽车却后发而先至。2010年前后，日本本田曾集中对当时他们认为不错的中国品牌轿车做了一次内部测试，结果综合表现最好的就是长安悦翔。

2012年，长安逸动推出，此后长安汽车便一发不可收拾，后续推出的多款车型如CS75、CS35、悦翔V7和CS55，都大获成功。证明了长安汽车的厚积薄发不是碰运气，而是研发实力积累到一定阶段之后的水到渠成。

如今长安汽车在全球已拥有19个生产基地，36个整车及发动机工厂，8个海外乘用车市场和8个商用车营销市场。

如果说之前的产品，长安汽车是缩小了和合资车的技术差距，那么睿骋CC这款车，则在一定程度上实现了对部分合资车的技术超越——即使没有把价格因素考虑进来。

中国汽车品牌要更上一层楼，必须发起一次真正的供给侧改革，任何人都有对更美好生活的向往，暂时还买不起合资B级车而买了合资A级车，但内心又有不甘的人，其实是大有人在的，我们不能怪他们不选择中国品牌，以前我们的B级车确实不怎么拿得出手嘛，睿骋CC，无论在哪个方面都很拿得出手了。

也许它还不得不打一下性价比的牌，但是从逸动到睿骋，再到睿骋CC，这条向上之路的方向是正确的。至于路上的荆棘和坎坷，那是勇敢的人才懂得欣赏的风景的一部分。