胆大包天！冠道240TURBO勇闯“坦克基地”

有一台广汽本田冠道240TURBO，非要去征服一片神秘的未知领地。...

坦克基地？听起来既神秘又让人好奇，这里曾是坦克部队的训练场。重达数十吨的坦克使得这片土地变得高低不齐、沟壑纵横。也因此形成了各种难度的越野路况：坑洼路、交叉轴、斜坡，以及不同程度的坡道等等，并且都是基于天然地形，没有刻意的人为设计。到了周末，这里就是越野爱好者的狂欢圣地。



最初选定冠道240TURBO车型的时候，小编还存有些许担忧。因为之前带过各种SUV来这里接受考验，其中一些有四驱能力的车型就曾在这里“碰壁”，也在这里见过好多越野爱好者的车辆折戟沉沙。而我们拿到的冠道240TURBO是前驱车型，不好好地待在混凝土森林，为什么敢来挑战这么复杂的路况？是不是会连进入基地的坑洼路都过不了？即使过了坑洼路，那1.5T的动力能不能让它完成爬坡挑战？带着这些疑问与担忧，我们还是毅然决然的踏上了造访坦克基地的征途。



废话不多说，赶紧上车，让我们正式开启坦克基地的极限挑战。相信关注过冠道的网友，在去年的9——11月份都被冠道满载征服45%仰天坡的事件刷屏了。在去年冠道举办的试驾活动中，冠道240TURBO在车内乘坐5名成年男性并且后备箱塞满行李的前提下，轻松征服了45%仰天坡。可能吃瓜群众并不太清楚45%坡度到底是什么概念，其实这一数值就是坡高与坡长的比值，坡度越大则说明这个坡越陡。



我们拿正常的地库来举例，一般的地库最大坡度可能也就是10%——15%，对应的角度也就是5.4度——8.4度，冠道240TURBO挑战的45%坡度其实就是24.2度。一般城市SUV的爬坡坡度是28%——40%，可见冠道足以应付所有的国家规定的坡度。并且，我国汽车行驶道路修造规定：二级城市道路纵坡不超过5%，高速公路平原＜3％，山区＜5％，最差的山区道路约为10％。而冠道的45%爬坡坡度无疑能力更胜一筹。但这是对于附着力好的路面情况来说。像坦克基地里那样附着力差的砂石路，冠道能顺利征服吗？

我们本次的试驾车装备的并不是越野胎，抓地力能得到保证吗？这无疑又给挑战增加了难度。另一方面，抓地力也与悬挂调校很有关系，而在坑洼不平的路面，这一关系就被加倍放大。然而，冠道240 TURBO竟然在好几处小编觉得前驱车没法过的地方，几乎不带打滑地稳稳通过。显然，悬挂的功劳不小，弹簧行程足够长，更难得的是，在坑洼路面上，冠道的悬挂依然保持了良好的舒适性，滤震效果出色，并且碾压石子、颠簸产生的杂音也得到了很大程度的过滤。这样优秀的滤震效果得益于冠道配备的SFRD振幅响应减震系统，它能够依据行驶时减震器的振幅、频率，智能调节衰减力，实现高度的操控性和舒适的乘坐感。铝合金材质的下摆臂在减轻悬挂重量的同时也保证了快速而直接的响应。而且自身的245宽胎则保证了足够的触地面积，提高了抓地力。



这些表现对于一款前驱SUV来说已经是很不错了。但本次试驾就是要去考验一下冠道在恶劣路面条件下的爬坡能力。从基地中央一块空地往北，是一处难度不小的爬坡，同时也是通向东北边出入口的必经之路。这个坡道初段约有10多度，后段大约20多度。我们不能采用冲坡的方式，这样就不能检验车辆真实的爬坡能力。



轻压油门，冠道慢慢地匀速上坡。初段，没有问题；后段，座舱前方的视野只有天空……心里深深地质疑，猜想就算勉强上去了，至少前轮会在这里有些打滑。但实际上冠道出人意料稳稳地爬到了坡顶。

其实，爬坡能力与发动机扭矩、传动系统效率、轮胎抓地力、主减速器比等因素有关。冠道1.5T发动机本身的最大功率达到了142kW，最大扭矩达到了243N·m，并且搭载的重载型主减速器能够将扭矩放大5.6倍。再加上245宽胎的抓地力，所以能有这样的爬坡表现。当然，如果换上越野胎，那它一定会有更强大的表现。从“坦克基地”驶出，我们回到铺装公路上。之前的爬坡已经证明了冠道240TURBO配备的1.5T发动机的实力。集直喷系统、进排气双VTC、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等技术于一体，本田最先进的黑科技都集中在这里。它带动冠道在日常公路上的行驶表现又是如何呢？

道路试驾体验让小编不得不说说变速箱的表现。通常，人们对于CVT变速箱的印象是足够平顺，但缺乏直接的响应。而冠道的CVT变速箱很可能是小编开过的CVT变速箱中最活跃的。首先，它特别乐意拉高转速，稍稍深踩就能让转速蹦到3000转左右。开启sport运动模式后会更加活跃。sport模式下，变速器会刻意提前降挡拉高转速，从而使发动机始终处在最大扭矩的爆发区间，更加积极的油门响应为驾驶者带来超强的操控乐趣。其次，它的动力响应也比较直接，不亚于传统的AT。所以，在高速公路上超车，冠道的动力来得及时并且充足。当然，如果1.5T的动力还不够满足你，可以选择装备2.0T发动机的370TURBO车型，后者最大功率达到200 kW（272马力），峰值扭矩达到370N·m。并且，370TURBO还有四驱版可供选择，复杂地形适应能力会更强。

同时，凭借搭载的AHA 敏捷操控辅助系统，可使冠道在极速过弯时有更好的循迹性，让车身跟随驾驶者的意图顺畅过弯。带VGR功能的电动助力转向系统也使得冠道驾驶起来更方便，更灵活。说到操控敏捷性，它完全不像是一台轴距超过2米8的大5座SUV，而且，低速的时候转向很轻松，而高速的时候转向变沉，增加了车身的稳定性。还有值得点赞的是LWC盲点显示系统，打个转向灯，中控LED屏幕上就会显示侧后方的画面，最关键的是系统反应几乎没有任何迟滞。

另外，最让人印象深刻的是它的隔音降噪。在冠道身上，确实没有理由再去质疑本田的噪音问题了。除了前面提到的降噪轮毂，还有双层隔音隔热玻璃，ANC主动降噪系统等。所有这些配置结合到一起，为驾乘者打造了一个私人的静谧空间。

前面坦克基地的挑战及道路试驾体验让我们对于冠道的爬坡能力及道路体验有了一个直观的认知，我们不妨回过头来再从冠道的外观及配置上对冠道做一个深入的解读，让吃瓜群众们对冠道有一个更加深入的了解。冠道的外观采用了一个“猛丽外型”概念，其中“猛”代表的是造型动感、车身线条有力量感，而“丽”则代表华丽、优雅的特质。



整个前脸的气势非常的强大，中网格栅与前大灯的组合，这就是“丽”的体现，凹凸有致的前保险杠与雾灯的组合则是“猛”的体现。整个外观浑然一体，动感时尚、大气磅礴。外观中不得不说的是冠道的灯光组合：采用高度自动调节的鹰翼式全LED大灯，水晶质感前雾灯及ACL主动转向照明系统的光源同样是LED，可谓配置极其厚道。在夜间行车的体验效果让小编非常满意，因为不仅亮度高，而且照射范围很宽，确保了驾驶人员夜间行车的良好视野。



车尾采用了溜背式设计，非常符合国人的审美需求。众所周知，采用溜背设计，不管是SUV还是轿车，或多或少会对后排头部空间造成一定的影响。而冠道的车顶弧线并没有顺着C柱结束，而是保持原来的弧度继续往后延伸至扰流板的末端，与扰流板形成一体式的设计。这样的设计保证了美感的同时，也不会对后排的头部空间造成压缩。

本田对于车内空间的利用一直有其独到之处，其一直坚守的MM理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）在冠道这样的中大型SUV上更是有着充分的发挥。长达2820mm的轴距确保了后排拥有超大的空间。同时，后排地板采用了全平设计，传说可以在地板上做仰卧起坐……而且，亲测可以！



行李箱容积达到510升，带防夹及记忆功能的智能电动尾门更平添一份豪华感。后排车门也可以90°开启，不仅方便乘客上下车，还便于装卸大件物品。



另一个不得不提的配置是其搭载的豪华大容量滑道式对开扶手箱，空间变化更加灵活，打开方式足够炫酷。内部深度、宽度都能满足日常需求。最贴心的是其杯托还可以实现深浅切换，几乎任何尺寸的杯子、瓶子都可以得到合理的存放。

冠道上还有许多亮点配置：比如远程发动机预启动功能，这个功能夏天和冬天都很有用，在直播时我们也进行了演示。同时还配备了座椅加热功能，在这大冬天很是实用。



面积达到0.76平米的天窗也是大得稀罕，须知冬日里在车内享受暖阳是一件十分惬意的事。当然，在不需要光照的时候，是可以关上电动遮阳帘的。



内饰的中控和门板主要采用软质材料和木纹装饰搭配，手感上乘。不过最大的亮点在于中控上的8英寸屏幕。一般车里的屏幕角度都是固定的，而冠道的这块屏幕角度是可调的，可以根据需要设定俯仰角，让不同身高的驾驶者都能获得最佳的互动体验。车载多媒体交互系统还整合了Apple CarPlay功能，让移动互联与车辆无缝衔接。

经过了“坦克基地”的炼狱考验和铺装公路的驾驶体验后，作为一款前驱的中大型豪华SUV，广汽本田冠道240TURBO真是让我们刮目相看。对于一款偏重舒适性的车型来说，在越野路段拥有如此强大的通过性令人惊奇！这也不禁让人回想起在2017年9——11月份举办的横跨全国六城的劲速联城试驾活动，冠道240TURBO在城市路段同样通过满载征服45%仰天坡、强劲的二次加速体验和精准的过弯实力，展现了自己强大产品力。在2017年的11月及12月，冠道全系销量持续破万辆，也足以说明冠道已然得到了市场的广泛认可。

最后请跟随本次试驾体验精华视频，一起回顾一下冠道240TURBO的精彩表现：

    关注 TopDriverClub