指挥官汉兰达锐界

给中产打造的专业七座 Jeep大指挥官到底强在哪

不得不说，今年的七座SUV市场可真是热闹，前有汉兰达锐界等车型持续发力，后有不少“新人”进圈渴望分一杯羹。...

不得不说，今年的七座SUV市场可真是热闹，前有汉兰达锐界等车型持续发力，后有不少“新人”进圈渴望分一杯羹。

但是，过不了多久就发现汉兰达依然卖得好，难有产品对其造成真正的威胁。而横向比较看来，大多产品都是以性价比来对飙汉兰达、锐界等，殊不知对于30万价位的潜在消费者来说性价比往往不是最重要的，专业、品牌也许才是其真正看重的点。

我想，也正是因为少有产品敢去与汉兰达硬碰硬，所以Jeep在全新大指挥官的打造与定位上，就明摆着要靠着“专业“去与主流车型短兵相接。

硬汉的家庭时代

不得不说的是，尽管当前已经有了许多7座SUV车型可以选择，但是我更想把一部分车型称呼为“5+2”，想表达的意思是5个常用座位，2个备用座位，也就是大伙儿俗称的伪七座。

的确，不可否认部分消费者对于七座的需求就是备用，但从家庭的角度来说，尤其是那些出生了二胎的父母，他们最清楚拥有7个常用座位的规格对于儿童座椅的安装是多么友好。

所以，大指挥官在诞生之际就打出了“七个人都是VIP”的理念，尽量避免在其他车型上所出现的“把家人赶入第三排”的尴尬。

为了做到这一步，大指挥官的车长达到了4873mm，轴距达到了2800mm，从现场体验来看，无论乘坐到哪个位置都可以找到一个很舒服的姿势。

当然，除了乘坐感上，大指挥官在许多人性化方面做到了同级的顶级水平。据Jeep称，在大指挥官所研发的这些年，他们花费了大量的精力去研究目标消费者的风格喜好以及用车习惯，包括中产家庭的一些生活方式等等，把研究结果运用到了车身各处细节与配置的搭配上。

比如，大多数中产阶级更喜欢皮质的触感与视觉感受，所以大指挥官在座椅、中控上考究的运用了不同种类、不同触感的真皮材质。再比如，考虑到大指挥官上多人乘坐的概率，Jeep为其搭配了全座位无差异的舒适配置。

至于细节配置方面，网上已经应有尽有。唯一可以提一句的是，大指挥官在入门配置上也丝毫不吝啬，相比起其他车型的入门款来说，真的是很良心。

以专业打动中产

当然，Jeep之所以敢让大指挥官去与汉兰达、锐界等车型硬碰硬，还是因为手里有“四驱”这张王牌。

Jeep一直引以为傲的的Select Terrain与Active Drive专业四驱系统毫无疑问的出现在了Jeep指挥官上。拿Jeep的话来说，在大指挥官上4×4=17，也就是说当遇到了能够触发四驱系统的17种路况时，机械部分会在0.2秒以内准备就绪，为驾驶安全做好保障。

另外，为了做到相比对手更强大的性能，Jeep为大指挥官引入了阿尔法罗密欧上那台2.0T发动机，最大功率195KW的数据几乎是傲视同级。与之相匹配的是来自ZF的9AT，在平顺性与传动效率上都堪称一流。

可以说，出色的机械实力为Jeep大指挥官赢得了更多的关注，对于不再将性价比作为第一要素的中产群体来说，高性能的机械实力更有可能撬开他们钱包。

并且我们发现，为了让大指挥官的这一套核心优势尽量体现的更明显，Jeep在29.98万元的2.0T四驱尊享版上就已经布局了大指挥官所拥有的全部性能优势。相比之下同价位的汉兰达在发动机方面少了33千瓦、50扭矩，变速箱则少了3个档位。

整体而言，大指挥官的“专业”这张牌，在30-40万元SUV市场仍然很吃香，就算拿豪华品牌来比较，也是底气十足。

最后

情怀这个东西，有人觉得不值钱，有人却觉得属于无价。它无法用数字衡量，但的确让人向往。对于Jeep来说，无需它自谈情怀。当经典的七孔格栅出现时，自然会有人为其买单。

不过，这一次Jeep似乎更希望大家把关注度放到家庭、感情上来。无论是开场的电影，还是大指挥官产品本身，都充满了一种责任感。

这种最直接的印象不仅仅来源于Jeep所讲的每一个小故事，更多还体现在大指挥官所表达的情感上。当然，至于中产阶级买不买账，就如广汽菲克的郑杰所说：“最终都由市场来证明这一切的价值”。