戴姆勒CEO蔡澈最新表态：目前不考虑与李书福的任何合作，只因为……

没有人是不可以被收买的，企业更是如此。蔡澈之所以拒绝李书福，是因为李书福提供的筹码还不够，还不足以打动戴姆勒的高层以及大股东们。...





北京车展进入尾声，人们此前期待的“蔡李”会显然“泡汤”了。

来都来了，为啥不见一面呢？很显然，抱这种想法的都是一厢情愿。

蔡澈和李书福，无疑是本届北京车展外方与中方的代表性人物。奔驰在北京车展的阵容堪称超级豪华，一次性推出了三款首发车、三款亚洲首演新车，同时，数款新车一起宣布预售。蔡澈的亮相，更是让奔驰的展台光芒四射。



李书福的吉利展台也毫不示弱，热销车型博越、帝豪、博瑞身边总是挤满了围观群众，博瑞GE旗舰型混动轿车也是迷倒一片。此外，沃尔沃和领克单独出展，也是魅力十足。

这俩的会见，可不像咱们哥几个打个电话就能一起吃顿麻辣小龙虾的。因为他们的一举一动，都可能代表着企业的下一个战略方向。

近日，远在英国的路透社报道，戴姆勒集团首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）在接受采访时表示，目前不会考虑与李书福或者吉利进行任何合作。



为什么不见面？原因可能就是路透社这篇报道里说的内容。不想合作又何必见面，就像男女关系一样，既然不想在一起何必还要谈恋爱，否则跟耍流氓有何区别。由此可见，德国人还是挺“实在”的。

之所以要给“实在”打引号，是因为轱哥觉得，世界上没有一成不变的“实在”，就跟没有一成不变的“爱”一样。

宝马也是德国企业，想当初信誓旦旦地说今生只爱华晨。结果呢，连魏建军长城那样乡土气息十足的企业它都能劈腿；

奥迪还是德国企业，抱上一汽的大腿后从此过上了名门望族的生活，但它仍不满足，死活要跟上汽再搞一腿；

大众仍是德国企业，搞出了南北大众两个巨无霸企业仍不过瘾，还“性饥渴”般搞上了江淮汽车。

再来说说北汽。其实特别不想提这家企业，毕竟，轱哥在北京生活这么多年，眼瞅着北京汽车工业历经坎坷，直到抱上韩国现代的大腿后才有了今天的成绩。然而在本届北京车展，北京现代被某些媒体评选为最安静的展台之一。



韩系车在中国市场的陨落已是人所共知，在这样的大环境下，北京现代不可能独善其身，下滑已成必然。正因如此，北京奔驰成了北京汽车工业最后的救命稻草。

蔡澈几次三番对北汽表忠心，最看重的是北汽占据了天时地利，天子脚下这种唯我独尊的地理优势，是很多企业哭着喊着都无法获得的。比如宝马，至今还在为选择跟投资不出山海关的沈阳华晨合作毁得肝疼。

因此，一方面讨好北汽，另一方面也给今后与吉利合作留了条后路，这就是蔡澈的高明之处。想明白了这些，再回看吉利、戴姆勒和北汽的“三角恋”，就会发现一切尽在蔡澈的掌握之中。



我们简单回顾下：

2018年2月24日，吉利集团表示，已通过旗下海外企业主体以约90亿美元收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其第一大股东。

两天之后的2月26日，北汽和戴姆勒宣布，计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模，双方将共同投资超过人民币119亿元（约合欧元15亿），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。根据投资计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并将拥有完整的豪华车制造体系，进一步提高北京奔驰整体产能。

2018年4月5日，在德国柏林召开的戴姆勒年度股东大会上，6000多名股东出席会议，CEO蔡澈(Dieter Zetsche)称：“到目前为止，我们与李书福的对话非常顺利，他希望在戴姆勒的投资是长期性的，并支持我们成功的战略。”蔡澈还表示：“中国是我们最重要的市场，未来我们在讨论中国市场汽车业务时，戴姆勒最大股东吉利集团的董事长也会参与其中。”

这次股东大会，李书福没去，但指定了一名法定代表代替出席。

此后，蔡澈多次重申，戴姆勒的任何合作都将在得到北汽集团的支持下进行。北汽集团是戴姆勒在中国的长期合作伙伴。他说：“对符合北汽利益的事持欢迎态度，底线就是李书福持有的股份会带来新的机遇。”

再说几句

无论是严谨的德国人，还是浪漫成性的法国人，只要他们是企业人，就很难在利益面前不折腰。所以，蔡澈不想和李书福见面，不想跟吉利进行任何合作，表面原因是蔡澈说的那样，戴姆勒对北汽的爱是唯一的，几乎可以用“爱得死去活来”来形容，但背后深层次的原因无外乎还是那两个字——利益。

没有人是不可以被收买的，企业更是如此。蔡澈之所以拒绝李书福，是因为李书福提供的筹码还不够，还不足以打动戴姆勒的高层以及大股东们。

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