mobile01 Lexus UX200 日裔欧风新级距入门菁英强袭市场_【SSCS】

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Lexus全新车系UX有别於以往主打美洲市场，这回以欧系思维打造都会跨界车款，展现不同於过去的全新面貌。台湾地区市场目前也规划UX200动力车型贩售，并有菁英、F-Sport两种车型可以选择，即便位处入门定位，依旧保有豪华品牌风范，新世代TNGA模组平台也让操控性更成熟舒适。而继日前同事艾萨克前往日本赛道试驾，这次场景回到台湾地区，抢先进行UX200车型菁英版车型体验，不仅藉由影片介绍车款，同时也请原厂商品负责人为小恶魔网友解答疑惑。

Lexus UX这局佈了相当多年，丰田集团首位女性CE加古慈，外派欧洲长达四年，就是为了研究欧洲车款和市场喜好，如今学成担任全新UX总工程师，就是希望能在Lexus旗下车款中，注入道地欧系元素。因此即便UX车身尺码4495 x 1840 x 1520mm理应属於SUV家族第五位成员，可原厂没要让UX认祖归宗，而是赋予品牌全新都会跨界级距的身份，也是当今市场上最受到瞩目的级距，因此不论是外观、内装佈局细节设计虽然有出现品牌共通设计，却又有朝向欧化思维靠拢的基础架构，主要就是希望UX能够跨出美洲、亚洲市场，打入多年来难以突破的欧洲市场。

由於不久前我们已经抢先进行海外试驾报导，并且详细针对车辆以及其策略进行介绍，所以接下来我们就直接进入重点。Lexus总代理和泰汽车，为台湾地区规划两种动力车型，分别是UX200以及UX250h，前者为2.0自然进气动力，后者则是油电混合动力，两种动力车型皆使用相同一具燃油机体作为核心，但油电混合动力车型则是加入电池模组以及电动马达提供额外辅助动力，同时提升燃油经济性。虽然规划有两种动力车型，但台湾地区首批将会先以UX200贩售，并有入门菁英版、F Sport、F-Sport限量版车型，可惜限量版车型目前已经售罄；UX250h则必须等到明年第一季才会正式报到。

如前文所述，本次试驾车型为UX200菁英版，也就是台湾地区UX车系入门车型，即便如此配备上依然不显阳春，同样有LED头灯、液晶仪錶、七吋中控萤幕、多重行车模式，并且标配大家关心的LSS+2驾驶辅助系统，但缺少Smart Keyless这项配备。至於LSS+2系统所能提供的辅助，若要以现今豪华市场标准来看，仍然有进步的空间，主动车距控制巡航系统并非全速域，时速30公里以上才能作动，时速30公里以下时也会自动解除，同时车道偏移系统也仅能提供警示没有维持辅助功能，这是比较可惜的地方。

配备差异之外，菁英版和F-Sport版车型外观设计上也略有不同，少了清略性却也内敛典雅许多，更加匹配品牌形象，展现斯文高雅面貌。或许是欧系思维注入，虽然UX200仍具有纺锤形水箱护罩，且面积同样不且，但整体比例拿捏和3D立体角度并不像新世代ES或LS那般大胆，头灯重新也将箭矢型LED日行灯纳入其中，这对於相对保守的消费族群而言想必是件好事。不过，Lexus前卫不凡的因子还是出现在UX上头，说的是车尾和尾灯设计，特殊造型不只是车侧线条的延伸，3D立体造型更能在高速下导引气流，增加车辆稳定性，而左右贯穿的手法是近年风潮，同时也是Lexus一大突破，搭配车尾设计提供高辨识度。

此外，其实UX不论是头、侧、尾处处是细节，引擎盖和头灯接缝的线条、侧面起伏的肌肉曲线、车尾呼应水箱护罩的折线，视觉性上更具整体感，在相对保守的欧系思维中，注射Lexus日系美裔豪华品牌敢於突破的精神。

相较於近年品牌大胆且富有侵略性的造型设计，UX面容收敛许多，但依然可以见到家族纺锤型水箱护罩、箭矢型日行灯等设计。

品牌标示纺锤形水箱护罩面积同将硕大，但比起ES、LS等新世代车款，UX水箱护罩3D立体起伏幅度显得相当客气。

UX200提供菁英版以及F-Sport版两款车型，上图为菁英版车型保桿设计，若是F-Sport车型，两条「法令纹」更为粗壮，且内部会隔栅排列也会更加丰富，视觉表现上更为粗壮。

UX头灯虽然同样有家族箭矢型LED日行灯，但并未使用分离式设计，并将其整合在头灯模组中，搭配投射式LED头灯，提供高性能照明与辨识度；而在F-Sport限量版车型中，更配备高阶三眼矩阵式LED头灯，让照明性能更上层楼。

品牌家族设计语汇线条构成的后照镜，特别使用三种涂装营造出丰富层次感，加上前卫且锐利的造型，存在感相当强烈。

虽然说UX车头造型设计收敛许多，但车侧线条依然展现前卫作风，起伏转折接二连三，却又能营造出独特具有魅力的肌理线条，充分展现Lexus超群造车工艺。

UX200菁英款乃是车系入门车型，售价杀破140万元（台币），配备规格上自然有所折让，以圈胎配置为例，原厂仅配备17吋规格，造型和视觉效果上自然比不上F-Sport车型18吋来的强烈，但对於行路舒适性也颇有帮助。

UX尾灯造型是车款一大亮点，不仅使用上左右连结一体式设计，两侧主灯体同时也是稳定气流的风翼，能在提供照明和辨识度同时，提供车辆更出色的空气力学表现。

至於下保险桿设计，则是使用大量黑色防刮塑料构成，虽然整体质感不如漆面涂装，但对於实用性而言却有不小帮助。

说到内装，Lexus过往相当擅长营造日式豪华座舱氛围，尤其新世代ES和LS更见识到它们的本领，而这次受到车款策略影响，UX内装设计架构就像叛逆少年，使用和家族截然不同的设计笔触，若不是方向盘厂徽提醒，真有可能会误以为上错车。不过，就氛围、质感而言，UX无愧於豪华品牌风范，大量皮质面料包覆内装，包含仪錶台、门板、座椅等都不例外，而且质地细腻滑顺还搭配有车缝线点缀线条和层次感，丝毫不会因为入门定位而马虎，这点Lexus从不令人失望。当然，若要挑惕鸡蛋裡还是有骨头，其一是方向盘基柱调整为手动、其二调整多媒体播放的控制模组设计略显老气，相较於常见操作方式较不直觉，需要时间熟悉操作。

座舱内还有诸多细节，其中座椅皮质面料经过特殊处理，质感细腻滑顺不反光，两张前座造型动感且印有箭矢花纹，远观犹如几格菱纹，近看更显层次毫不单调；对比前座，后座椅设计简单俐落，有后座中央出风口以及两只USB插座可供充电使用。此外，中控台下方规划有置物空间，可摆放皮夹或手机这类薄型随身物品，在F-Sport限量版车型上更提供Qi无线充电，可惜目前F-Sport限量版车型已经售罄，只能期待未来配备调整补齐机能便利性。

至於空间，光看车身尺码和轴距期望不用太高。前座两张座椅可电动调整，让空间水平多了些自由度，且中央扶手高耸设计颇有半独立式座舱氛围，但对於活动自由度无形加诸些许限制，笔者175公分身高标准坐姿，右腿会不时卡到中央扶手。后座同样以笔者身材调整副驾驶座，留下一个拳头腿部空间，就仅有一到一个半拳头空间，整体表现略显侷促，若是以三名成人乘坐比肩继踵是不可免，乘坐舒适性自然受影响。不过，身材因人而异、舒适度也取决於个人喜好，若有兴趣最好能到品牌展示间亲自体验为上。

相较於品牌新世代车款大胆且强烈的日式风格奢华内装，UX在欧系思维和车型定位下，选择截然不同的设计笔触，或许座舱少了鲜明特色，但在车款策略考量下却是不得不妥协。可即便如此，Lexus依然有能力建构出颇具现代且兼具质感的豪华座舱。

Lexus专注完美近乎苛求的造车精神可以在每个角落中彻底展现，任何一点细节都不会轻易放过，造就高质感、高舒适度座舱。

UX虽然有截然不同的内装设计佈局，但在细节之中仍可以见得品牌共通设计，如上图中位於仪錶板上方的的行车模式切换模组、车身稳定、循跡系统开关，就是Lexus旗下车款共通设计。虽然并不就手，但位置醒目且操作简单，能轻易上手应用。

UX虽然保留流传自品牌传奇跑车LFA的单圆式仪錶板设计，可透过电子液晶萤幕应用，能提供更加丰富的行车资讯，并针对各种行车模式对应不同样式。而右侧水温錶、油量指示錶则採用传统指针式。

单圆仪錶板左侧具有一彩色显示屏幕，提供多种车辆状态以及功能显示，包含LSS+2系统状态、胎压侦测、行车电脑等功能，同时车辆里程数也显示於此，绝对是新世代车款不可或缺的重要显示资讯。

UX方向盘并未使用特殊造型设计，直接使用应用於品牌多款车型的设计，并在右侧提供LSS+2控制模组，左侧则可控制多功能电子仪錶板、多媒体播放快捷键等，而最可惜的是UX200车型并没有换档拨片可以使用，若要进行手动换档模式，必须仰赖中央扶手上的传统排档桿。

中控台上具有一七吋彩色萤幕，提供车辆功能操作，包含多媒体播放、空调、车辆设定等都必须仰赖於此，可惜的是该萤幕并不支援Apple Carplay互联平台，其原由是为保护车主个资，但据悉未来Lexus将会开放逐步开放，可旧款车型无法透过韧体更新获得该连结平台。不过，即便不支援手机互联平台，原厂多媒体系统依然可以透过蓝牙、USB等方式连结播放多媒体档案。

就如同多数欧系车厂设计，UX同样简化中控台类比按键，仅保留空调控制模组，虽然确实造就更爽朗的空间视觉，但对於各项功能操作不见得是好事。

UX200虽然有Keyless和START/STOP Engine系统，但并没有Smart Entry功能，便利性上打了不小的折扣，也有损豪华品牌形象，毕竟这已经是多数国產车配备的功能。

UX提供双前座电热座椅，是相当具有实用性的功能，但可惜没有通风功能，不然冬天夏天都能提供前座乘客更好的驾乘体验。此外，Lexus是少数仍坚持在中控台设置CD片箱的品牌。

中控台最下方有个狭小的收纳空间，以及一个12V车用插座。该空间置物能力有限，顶多放置手机或皮夹等薄型物品，而在F-Sport限量版车型中，则是提供Qi无线充电功能。

UX仍然使用传统机械式排档系统，透过皮质包覆手呈现上乘质感，同时也有相当好的操作回馈感。

中控台七吋萤幕仰赖触控式面板操作，虽然听过诸多抱怨，但笔者在使用上并没有遇上困难。倒是前文提到过度简化的中控台反而会衍生不变，说的就是设置在中央扶手处的音响控制系统；一方设计有些老气，再者控制模组设置於此使用虽然就手，但没有办法即时判断操作功能，反而增加误触机会。

中央扶手採用对开式设计，比起上掀式设计使用上更为便利，开啟动作也比较小。内部收纳空间虽然不深，但方正平坦方便各种应用规划，同时USB连结和Aux-In插座也设置在此处。

Lexus相当擅长营造座舱氛围，透过皮质面料、材质变化、缝线妆点等，就能呈现出高质感环境，而这并未受到UX入门定位改变，整体质感依然出色。

副驾驶座前方手套箱空间相当平整，更贴心设计层架，便利各种物品收纳摆放。而隐藏在手套箱身后的则是能快速更换的冷气滤网。

两张前座座椅造型相当动感，加上包覆面料压花，刻意营造出年轻且富有跑格的氛围，并在UX200车型中就提供双前座电动调整，但仅有驾驶座备有腰靠可使用。

后座不论是座椅造型，还是包覆面料，都没有呼应两张前座座椅，使用相对简洁的方式铺陈后座空间。

中央扶手后端提供后座中央冷气出风口，可依照乘客需求调整风向、风量，并在下方备妥两座USB 2.1A充电插座。

后箱空间是UX一大硬伤，空间表现并不突出，标准状态下仅有328公升最大容量，29吋行李箱加登机箱基本上就佔据所有可用空间，只剩畸零空隙能使用，或许可以透过后座椅背倾倒争取额外空间，可最多也只达到1003公升，而且高度有限，反倒是倾倒后空间平整性、方正性不错，底板下也规划有泡棉固定随车工具和备胎，并有零碎空间可以收纳。UX后箱虽然空间有限，离地高却相当符合人体使用高度，或者说符合笔者身材的使用高度，摆放、拿取物品都不用弯腰。

明年第一季之前台湾地区仅有UX200单一动力，使用2.0升自然进气引擎作为动力核心，具有173匹、20.8公斤米最大动力，相近的动力输出让人联想到Toyota Dynamic Force 2.0引擎，事实上UX200使用的正是相同一具动力来源。而且不仅是UX200，就连明年第一季登台的UX250h也是採用相同引擎，搭配电动马达构成油电复合动力系统。透过D-4S直喷技术、进气端VVT-iE电子控制可变汽门正时、排气端VVT-i连续可变汽门正时、13.0:1的压缩比设定以及40%热效率，达到高输出、高燃油效率表现。

变速箱搭配使用CVT无段变速系统，或许既定印象让不少人詬病，但暂且先别急著否决它，其实，过去丰田集团CVT变速箱风评一向不错，至少在笔者认为相较於其它品牌，不论妥善率、驾驶表现、传递效率等都有好表现，而随著TNGA造车理念问世，丰田集团再次进化，Launch Gear技术擷取齿轮传动和CVT变速箱优点，一档使用齿轮带动加速再由钢带传动接手，展现趋近於传统变速箱的驾驶特性，展现直接迅速的反应和加速感受。

不论市区起步加速或任何再加速需求，动力都能随转速攀升随时涌现，没有什麼迟滞感，加上聪颖逻辑和模拟10速档位变化，就一般使用条件可说是无往不利，即便车种负担有1485公斤，依然让UX200驾乘感相当轻快。可变速箱可不是仙丹妙药，就是再优秀都不会提升动力输出，顶多减少传递损耗，UX200依旧只有173匹最大马力和20.8公斤米最大扭力，面对整车摄影器材和四名成人的沉重负载依然有些挣扎，尤其高速延伸性更是明显。

或许动力上UX200并不比人强，但舒适性和操控性却有一定水准，而这两者也随悬吊设定和新世代底盘相辅相成。UX锁定年轻一代消费族群，却是以舒适性取向发展，同时这也是品牌最为擅长的领域，因此得以让UX有相当完整且成熟的样貌。就隔音肃静性来说，低速扭力不够丰沛需要更多高转速区间弥补，引擎运转声响也不会让座舱显得吵杂，除此之外，噪音隔绝却是恰到好处，能让音响系统充份发挥，同时不会令人感到窒息，让乘坐表现更加舒适。

有了静謐座舱，悬吊系统自然不会让路面状况来打扰，有效过滤碎震同时将路面起伏强烈冲击感，转化为柔和的路况讯息。或许如此设定会出现些侧倾，但没有破坏整体协调性，并随著悬吊系统压缩展现韧性，充足支撑性让车辆维持稳定受控。

做完基本介绍，稍微来做一个简单的总结。Lexus推出UX车系主要目的即是为了欧洲市场，对於品牌勇於突破和大胆，笔者颇为佩服，毕竟Lexus在美洲、亚洲市场都相当强势，即便巩固市场仍能有相当不错的表现，加上品牌想要打入欧洲市场多年，却没能缴出一张漂亮的成绩单，要多数汽车品牌不是果断退出，就是寻求合作伙伴或默默淡出市场。但Lexus似乎有著不能输的倔将性格，由派驻欧洲多年深刻了解当地消费者需求的集团副总担纲CE，打造出一款兼具欧洲市场偏好，同时不失品牌精神的全新级距车款。

怎麼说UX在欧系汽车思维注入下仍然是一辆真切的Lexus？虽然UX针对其车头造型收敛些许，但依旧透过富有特色的尾灯和线条展现工艺；座舱使用和TNGA新世代思维建构而成的ES、LS截然不同，同时在细节和控制模组中，保留品牌经典设计和操作逻辑；再者，动力系统并未使用小排气量涡轮引擎，而是藉由TNGA思维下的2.0升NA引擎担纲核心；悬吊系统和操控也明显延续过往品牌路线。

就笔者来看，虽然Lexus为了欧洲市场调整策略，可却丝毫没有放低身段，只是透过柔性路线逐步渗透欧洲市场，并寄望未来能受到认同进一步发展。而且可别忘记，丰田集团在眾多欧系品牌中，还有个位高权重的策略联盟处於密切合作，就算未来大发利市也不见得是天方夜谭。

Lexus UX200规格诸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然进气

排气量：1987c.c.

最大马力：173ps/6600rpm

最大扭力：20.8kgm/4800rpm

驱动方式：前轮驱动

变速箱型式：无段式CVT附10速手自排

煞车结构：四轮碟煞

前悬吊结构：麦花臣附防倾桿

后悬吊结构：双A臂附防倾桿

车身尺寸：4495mm x 1840mm x 1520mm

轴距：2640mm

车重：1485kg

油箱容量：47公升

最小迴转半径：5.2m

在文章的最后，我们匯集先前网友的问题，并在试驾影片中请到总代理和泰汽车 Lexus车辆部商品企划专员张愷恩来解答网友疑惑。而在笔者反覆检视各位的问题后，除了最初的十道题目外，也针对几个比较特殊，且具有解惑价值的问题请教；此外，除了愷恩的回答外，笔者也会另外针对一些问题进行补充。

Q：请问UX250h预售价格有没有超过150万元（台币）？

A：UX Hybrid 的部分价格还在谈，所以现在还没有预售价。

Q：有HUD及支援讯息有哪些？

A：抬头显示器除了车速跟转速外，LSS+的DRCC、LDA跟PCS功能，都会在HUD上显示。

Q：、UX250未来会有F-Sport版本吗？

A：250h（未来大陆地区应该会叫UX260）目前不会有F-Sport版本。

Q：台湾地区上市的UX F-Sport限量版会有导航吗？

A：限量版是没有导航的。

Q：这台会不会有200t的版本呢？以及会不会有F-Sport版本呢？

A：UX200自然进气是有F-Sport版本，200t也就是Turbo的款式目前原厂是没有计画的。

Q：UX有紫色吗？

A：UX没有紫色，但有13种外观色可以选择。

艾咪补充：UX概念车採用紫色涂装，但该涂装耗费鉅资和能力，无法投入量產製造，因此量產车型没有提供相同紫色涂装。

Q：UX200有自动转向头灯吗？

A：AFS自动转向功能UX上没有。

Q：有天窗及电动尾门吗？预售价格是否会与NX系列做出区隔？

A：UX200 F-Sport限量版是有电动尾门的，全车系是没有天窗，价格在发表会各位就会看到了。

艾咪补充：UX200预售价145万元（台币），正式售价139万元（台币）。

Q：UX的油耗？

A：UX200的油耗我们测出来，台湾地区Local测试值平均是16.5km/L。

Q：UX200与UX250h的后行李厢空间相同吗？

A：200跟250h在隔板之上的空间是相同的，隔板之下250h是小了3公升，因为小电池在行李箱裡面。

Q：UX发表会的Model是谁？

A：因为我不负责发表会，所以Model我不清楚，但不是LFA那个Model。

Q：UX是否会取代CT200h？

A：UX跟CT都是品牌的这个入门的定位，但CT目前也没有打切的一个计画。

Q：UX有E-four AWD吗？

A：全球的UX Hybrid是有推出四轮驱动，但台湾没有引进有很好的原因，因为它的四轮驱动是为了雪地脱困用，所以它是后面有一个电动马达，在时速50以下才会啟动，而且UX前轮传动和四轮驱动相比，前驱的加速性和油耗都比四驱好，其实台湾地区不会下雪，所以没有引进四轮驱动系统的必要。

Q：未来UX会进1.2t或1.8Hybrid的款式吗？

A：UX目前是没有1.2t 的规划，其实UX 2.0自然进气的表现，比1.2t还好一些；Hybrid部分是2.0 Hybrid。

艾咪补充：1.2t并非TNGA造车思维下產品，因此在全TNGA车型上不会出现该动力规划；虽然1.8 Hybrid在台湾地区佔有税负优势，但其属就世代系统，而2.0 Hybrid则使用新世代动力核心搭配电动马达构成油电复合动力系统。

Q：UX250h大电池是鋰电池还是镍氢电池？

A：UX250h的大电池是镍氢电池。

Q：到底是不是高级版CHR？空间有比较好吗？

A：其实很多网友问这个问题，虽然它们俩个使用相同的品牌（TNGA GA-C），但完全不一样的製程，UX尤其后座空间感是好很多的，那同时UX的重心也比CHR低了5.5公分，它大量使用铝合金材质等比较高级车的材质，所以我不会说他是高级版CHR。

Q：可以提供车体材料结构图、钢材使用的分佈细节？

A：可以，这个在发表会的时候也会公布，然后，到时候也会提供资料给各位。

Q：UX后车厢可以放几个29吋行李箱？

A：我今天有带，我们等一下可以去看看。

Q：拆掉前轮的M Size公路车，有办法塞进全新UX的后座吗？

A：我今天有带一台Lexus公路车，就在镜头后面，我们等一下可以放放看。

Q：Lexus UX200 0-100km加速几秒

A：9.2秒。

Q：有天窗可以选配吗？

A：没有。

Q：UX的驾驶仪錶是中央液晶，那油温表及水温表以指针显示吗？

A：指针。

Q：Lexus UX有app远端监控整合行车电脑吗？

A：没有

Q：2019年度销售台数？

A：3600台。