发动机奥迪振动

如今的奥迪A8L高不成低不就，处境很尴尬！

刚上市的奥迪A6L和A8L太相似，势必会减弱A8L的尊贵感，花了100多万买的车，里里外外居然和4-50万的车差不多，这是老板们最不能容忍的。...

对于豪华车而言，奥迪A8L已经很难挑出什么硬伤，但总感觉这一代的奥迪A8L走得不温不火，在奔驰宝马的夹攻下，没有足够的底气。

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动力输出

没有W12

老款奥迪A8L的发动机排量比较丰富，从2.0增压到2.5自吸，从3.0增压V6到4.0增压V8，一直到神一般存在的6.3自吸W12。但新款的奥迪A8L只保留了3.0增压V6发动机，其余的发动机全部被砍掉，这台发动机最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米！

相比老款，这辆车增加了48V混动系统。这种微混系统在实际驾驶中，完全感觉不到它的存在。

“48V微混”技术的主要目的在于有助于车内使用更多的用电设备，并且在加速时起一点点辅助作用，它的出现主要是因为对排放的要求。

这辆奥迪A8L就动力储备来说，相当猛了，百公里加速5.7秒。然而如果与自身相比的话，虽说3.0T涡轮增压瞬间提升的动力，能带来一些紧张和刺激，但与百公里加速4.7秒的老款W12能秒出大量肾上腺素相比，还差得远。至于为什么取消W12发动机？理由很简答，为了与更高级别的宾利拉开等级差距。

这辆A8L的变速箱是采埃孚的8AT变速箱，而所谓“Tiptronic技术”，千万别被这个不认识的英文单词所迷惑，因为这就是“手自一体变速箱”的意思，不是什么高级玩意儿。早先的老宝来，也写着“Tiptronic”，实际就是个4速AT。

至于这套采埃孚8AT的性能，就不必说了，无论是平顺度，还是响应速度，都是顶级水准。幸运的是，A8L并没有为了拉开配置差距，在低配车型上搭载双离合变速箱，也算是良心之举了。

驾乘感受

悬架很棒！但仍不及宝马

至于悬架调校，这辆车没得说，道路的滤波效果很棒，悬架回弹速度也不错，过沟过坎没有丝毫的犹豫。当然，这对于一辆百万级的A8L来说，这是必须做到的。

奥迪A8L的气动悬架感觉相当不错，可高可低、可软可硬，反应速度更是快，导致整车的底盘质感相当好。尤其是高速性能，非常稳健。再配合精准的转向，一辆超5米的车，非常灵活，并不笨重。

不过，和宝马相比，还是差了一个级别，想要做到人车合一，这辆A8L还是差点儿火候，但比奔驰S级还是强了不少。不过，空气悬架的寿命和故障率确实充满不确定性，时间一长，出了保修期，如果哪一天车身塌下来，打听完价格后，一定会让你崩溃的。

转向力

比较适中

A8L的方向盘转向力度比较适中，具体是多少？我们进行了测试。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，方向盘的原地转向力矩为1.563公斤，算是比较适中的力度。

发动机振动

振动小

V6发动机天生就比较平衡，如果制造工艺精密，那么振动一定大不了，我们对这台发动机振动进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这台V6发动机振动加速度仅为2.0m/s²，算振动值比较小的发动机。

发动机噪音

噪音抑制很好

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得奥迪A8L的发动机车外噪音为69.4dBa，车内噪音为46.5dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

近光照明

激光大灯真亮！

对于大灯，无论LED还是卤素光源，甚至是氙灯，最重要的还是灯的亮度能否满足照明需要。因此，我们将近光灯的照明度，纳入整车测试当中。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

经过测试，奥迪A8L的近光灯最大光照度是5870勒克斯。另外，因为这辆车的远光灯是激光大灯，所以我们顺道测了一下激光大灯的照度，没想到数值接近了12000勒克斯，是相当的亮！

漆面色差

色差控制很精准

漆面色差也是新加入的一项测试，车漆颜色受到油漆批次、温度，喷漆角度、时间等因素的影响，车身或多或少都会有色差。我们通过色差的大小能看出厂家的采购、生产工艺和质量管理体系是否严格。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，能够接受，但仔细看能看出区别；而色差值在2.0至4.0之间，肉眼就很容易能分辨出色差。

经过测试，A8L的色差最大值在后保险杠的左侧，色差值为0.36ΔE，比基准点的颜色稍白一些，用肉眼几乎无法看出差别，可见贵还是有贵的道理。

总结

高不成低不就，尴尬！

如果单单就这辆奥迪A8L而言，这个级别几乎挑不出什么硬伤，所以对这辆车的评价已经不能用好不好开，平顺与否来评判。只能将它与自身以及同级别车进行比较。

如果比较老款A8L，动力方面整体弱了很多。新A8L不再注重动力，或者说，直接放弃了动力的极致表现，而是将重点放于内饰的舒适度和科技度。然而正因如此，新款A8L不再像老款一样，开起来那么带劲儿，尤其是取消了W12发动机，更是令人遗憾。

不过，新A8L的这步棋依旧走得不稳，整车的豪华质感仍与奔驰S级无法相提并论，奢华程度也有一定距离。在科技方面，就算宝马对内饰设计并不在行，但如今的宝马7系已经今非昔比，科技感丝毫不弱于奥迪，如果再算上宝马人车合一的精准操控，又得甩奥迪几条街。如此一来，奥迪A8L就到了一个高不成低不就的尴尬境地。

如果说在B级、C级车中，奔驰要的是豪华，宝马要的是操控，而奥迪算是相对中庸的选择，但到了D级车型，消费者的需求就变得非常极致，使得貌似“中庸”的奥迪完全失去了竞争能力。这就不奇怪为什么有朋友觉得新奥迪A8L没有存在感。而且刚刚上市的奥迪A6L又和A8L太像，势必会减弱A8L的尊贵感，花了100多万买的车，里里外外居然和4-50万的车差不多，这是老板们最不能容忍的。

好了，今天就先聊到这儿，关于这辆车的内部结构和用料，请继续关注后续的拆车内容。

奥迪A8L试驾评分