科技感翻倍!大众这台带字母的B级车谁不想要?【试驾】

 

开着这款新迈腾,我没找到任何否认它,的理由,就连曾经并不,擅长的科技配置,在这次中期改款中也,已经迎头赶上。...







【有车以后 有车试驾】我记得很久以前,有一首歌里唱道“有的人说不清哪里好,但就是谁都替代不了”。你身边一定也有这样的人,如果问你“为什么是Ta”,你多半也说不出个所以然,末了只能反问一句,为什么不是Ta?人是这样,车亦如此,开着这款新迈腾,我没找到任何否认它,的理由,就连曾经并不,擅长的科技配置,在这次中期改款中也,已经迎头赶上。







首先新款迈腾前脸,最大的变化,就是换装了雨滴,式镀铬格栅,有一种盔甲般的感觉,看上去似乎年轻了几岁。





两侧的大灯不仅是led,光源那么简单,它内部有32个,独立发光单元,每一个都可以由,系统单独开启、关闭、调节亮度。当对向或前方有车时,系统就会选择关闭一些,发光单元,避免造成滥用远光,这就是大众的IQ.Light照明技术。不过这套全led矩阵式matrix,大灯只有高配车型上才是标配,中低配车型需要选装。



新款迈腾前保险杠造型也,进行了升级,两侧雾灯饰口采用黑色,高亮材质,相比老款在运动感上,有所提升。



而迈腾gte的前格栅则,与老款车型相似,只是在车标旁边加入,了一个充电接口。前保险杠造型则融入,了大众新能源车型的特征,也就是“C”字型日间行车灯。



在车身前翼子板上,镶嵌了magotan或gte的,车型名牌,这块铭牌是可以点亮的,很有质感。



作为中期改款车型,新款迈腾与老款车型的,腰线完全一致,车身尺寸也几乎相同,长宽高分别为4865/1832/1471mm,轴距为2871mm。



尾部也基本保持原样,不过在尾灯的内部结构上,新款迈腾没有再延续,从前的多横线设计风格,转而采用了三个“L”形的内部结构,虽然灯腔造型没有发生,变化,但点亮后的尾灯要,更加漂亮,档次感也更足。



magotan的英文名字被放在了,大众logo之下,带字母的大众显然在,新鲜感和豪华感方面瞬间被提升。





车内的提升主要是来自,于配置(于配置)的升级。新款迈腾的,总体布局基本不变,但是换装了新款方向盘,其内部搭载了,一块电容感应装置,不需要任何多余的动作就能够精准检测,到驾驶员的手。此前有人用一颗橘子骗过了奔驰,的自动驾驶系统,而新款迈腾就不会,这么容易“上当”了。



全液晶仪表也是首次出现在新款,迈腾上,在切换驾驶模式时,它会随之改变颜色,而且还有几种不同ui,界面可调,功能非常全面。



新款迈腾是首款搭载众行家网联化,系统的国产大众车型,该系统能够提供智能,语音控制、手机互联、车联网、在线导航、远程服务等功能。这块屏幕还支持手势翻页,不过手要与屏幕近些才能,被感应到,所以不是每一次都能成功。



值得表扬的是,新款迈腾的车机内置了,酷我音乐,可以在线听歌,娱乐流量则需要通过,手机app进行购买。



大众自主研发并,实现国产化的“大众问问”语音系统是新款迈,腾的又一大亮点,经测试,它的识别度很高,而且在播报地址,搜索结果时,可以随时中途打断,选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型,中是非常先进的。

众行家系统已经实现与大众点评,之间的数据互通,在搜索附近的美食、影院时,可以叠加搜索条件,比如在系统给出,附近的美食之后,还可以继续提问“帮我找50元以下的”。



相比之下,迈腾gte的内饰可就,没这么“现代化”了,它采用的是老款,迈腾的设计,方向盘、机械式仪表也是我们,早已熟悉的样式。



我们此次试驾的,是全系最顶配——旗舰版车型,它配备了nappa,打孔真皮座椅,前排座椅还带有加热、通风功能,主驾驶位座椅支持2,挡位置记忆和座椅按摩。





后排中央扶手、独立空调这些舒适性,配置都比较齐全。



车内电源接口方面,新款迈腾前排提供了,2个type-C接口,后排则是配备了,usb接口和220v电源,满足办公需求。





体验者身高167cm,来到新款迈腾的驾驶位,调整好驾驶坐姿,并将座椅降到最低后,头部空间剩余1拳3指,非常宽裕。



保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时腿部空间十分宽敞,当然这也是因为体,验者身材不高,前排座椅位置比较靠前。头部还有1拳1指的余量,空间方面完全没问题。



车内储物空间比较常规,储物格数量不算多,放一些零钱票据不成问题,水杯雨伞也有去处,再大件的物品就要,放到后备厢里了。



本次试驾的旗舰版车型,配备了电动尾门,后备厢内部空间,也比较宽敞,而且还可以从后备厢一键放倒,后排座椅靠背,拓展储物空间,只是靠背放倒后与,地板之间不是纯平的,对载物能力稍有影响。







这款旗舰版车型搭载的,是大众第三代ea888发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,匹配代号为dq381的,7挡湿式双离合变速箱,是一套非常成熟的,动力系统。





这台发动机在达到1500rpm时就能,达到最大扭矩,所以即便是刚起步或者,低速状态下,也不会觉得它懒惰。随着车速逐渐拉高,即便到了80km/h以上,再次深踩踏板跟发动机,索要动力的时候,它也依然能跟,得上你的节奏。



大众是我见过双离合,玩得最好的,这台7挡双离合变速箱在过了,2挡之后,每一次换挡都是“神不知鬼不觉”,只能看到转速表的指针在,眨眼之间回落到1400rpm左右,继续下一次的攀升。



作为一个大众车主,迈腾的刹车实在给我了,太多熟悉的感觉,前半段的制动力比较轻,当车速过快,或者跟前车距离太近,稍微带一带刹车时,前半段随便踩,不会造成令人难受的“点头”。随着踏板越踩越深,制动力也就越强,总体表现十分线性。



德系车的底盘自然是不用,多说的,那种紧绷又Q弹的感觉,让我在经过每一条减速带的时候,都觉得它在“轻拿轻放”。



当然,底盘并不是让我觉得新款,迈腾开着很舒服的最大原因,我手里的方向盘才是。电子助力的回馈力度,刚刚好,也并没有太虚假的电子感。转向不是那种,分毫不差的精准,恰到好处的一点点虚位让我在长途行驶中不必,因为频繁修正方向而精神紧张。



不但不必紧张,甚至还可以很放松,只要一键开启Travel assist 全旅程驾驶辅助系统,它包含hod电容式方向盘离,手检测、Front assist(包含自动刹车)、前后预碰撞系统以及,交通标志识别等功能。





迈腾gte搭载的是大众,最新的ea211 1.4T发动机,协同工作的是一台,最大功率85kw的驱动电机,系统综合功率达到了155kW,综合扭矩达到了400N·m,需要说明的是,只有动力电池电量足够,的时候,才能爆发出全部动力。



即便是在纯电模式下,gte的驾驶感受也与燃油版,车型十分相似,唯一不同的就是刹车踏板,的脚感,前半段与后半段的回馈,力度几乎一致,需要适应一段时间。



在混动模式下,汽油机的每一次启动、工作、停机,动作都很温柔,今天路面比较湿滑,胎噪声音略大,导致我除了观察转速表,之外,几乎找不到发动机,介入的证据。



迈腾gte的可选驾驶模式,非常多,首先驱动模式就有E-MODE(纯电)、混合动力、蓄电池维持(电量保持)、蓄电池充电(强制充电)四种模式可选,再加上驾驶模式又,分为经济、标准、运动、个性化这四种,前进挡还有D挡和B挡(能量回收强)之分,所以驾驶模式的,组合非常多。如果你并没有充电条件,只是日常佛系开车,那么使用混动模式就,足够了;如果想一直保持较好的,动力输出,就要开启电量保持模式;当然,最经济的肯定还是,纯电模式。













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