冰天雪地零下30度，开台4米9的大块头SUV也能爽飞？

教授正跟随车队前往海拉尔市区以西的，星锐冰雪试驾基地，参加“2019别克SUV体验营”。...





早晨8点，大部分地区的人们已经开始了新，的一天的工作，但位于中国版图东北角的内蒙古呼伦贝尔，海拉尔才刚刚天亮。此时的教授正跟随车队前往，海拉尔市区以西的星锐冰雪试驾基地，参加“2019别克SUV体验营”。

车内的水蒸气遇到冰冷车窗后迅速凝华，上一秒还清晰明亮的玻璃下一秒就蒙，上了一层薄薄的冰，还未下车的教授，已经感受到了来自零下30度，的极寒召唤。



极寒天气是对汽车品质，的最好检验，众车企自然不会错过冬季，的机会，在低温环境下做各种测试，和试驾。



北纬49°12′，东经119°73′的呼伦贝尔海拉尔距离中国最冷的，根河约200公里。因为深处高纬度，这里冬季气温常年维持在-30度左右，厚厚的积雪从11月一，直到来年的4月才开始融化。



位于海拉尔市区以西30公里的呼和，诺尔湖南北长7.6公里，东西最大宽3.8公里，一到冬季，宽阔的湖面结上了，一层一米多厚的冰，成为了测试产品低温极限性能和冰雪，试驾的绝佳场地。



2019别克suv体验营之冰雪乐园，活动便坐落于此。在为期两天的冰雪试驾中，我们将在专业的，教练团队的指导下，进行加速挑战、极速Slalom、冰环飘移挑战和限时，挑战四个项目的体验。本次极寒天气的试驾，不仅考验产品实力，同时也提供了一个冰雪路面驾驶技巧和冬季，用车经验的交流平台。



场地上昂科拉GX、2020款昂科威以及昂科旗组成的别克suv，方阵已蓄势待发，等待着我们去扣动扳机。





这回教授主要体验了上汽通用别克旗舰车型昂科旗。昂科旗于今年，广州车展前夕上市，售价29.99-37.99万元，新车除了提供常规，的7座版本外，还提供6座布局的Avenir版本，本次体验的车型均为28T 四驱尊享旗舰型，售价35.99万。



基于通用c1豪华平台打造，的昂科旗，车身尺为4981/1953/1763mm，轴距为2863mm，三围接近同平台的，凯迪拉克xt6，并且轴距保持一致，展现出不凡的出身。



动力上，昂科旗搭载了代号为LSY的2.0T可闭缸涡轮增压发动机，该发动机目前已运用在通用旗下，多款主流车型上，包括迈锐宝XL550T、君越新款28T、凯迪拉克CT5、凯迪拉克XT6、凯迪拉克ct6等车型都搭载了，该款发动机，只是在调教上略有不同，罢了。发动机最大功率为237Ps，最大扭矩为350N·m。



传动方面，与发动机匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，并且标配按键式电子挡把，提供冰雹、巡航、运动、四驱和越野四种驾驶模式。相比传统的机械式挡把，视觉上更显科技，而且节省空间。



悬架方面，昂科旗采用了同级车型并不多，见的前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，并且在底盘、悬架方面进行了诸多轻量化，的设计，比如采用了轻量化的前后，全框式副车架，铝制转向节和空心稳定杆等，有效降低了簧下质量。俗话说“簧下1公斤，簧上十公斤”，簧下质量的减轻，对操控的提升不言而喻，所以即便是一款车长，接近5米的大块头，也有底气在冰面上做着，各种极限操控。



四驱方面，昂科旗搭载了最新，的智能全路况四驱系统，该系统由两侧液压，离合器组成，不仅可以控制前后桥的，扭矩分配，而且可以实现左右两，后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，有效减少ESC（车身稳定系统）的介入，能够提高驱动性能和行驶，的稳定性。



当然想要在冰面上，收放自如，除了具备实打实的硬，实力外，这种抓地力十足，的雪地钉胎必不可少。



零下30度气温是什么概念，好奇的朋友将一杯滚烫，的开水往天上一晒，瞬间化为满天冰霜；点燃的香烟最好一口气，抽完，不然烟一离开嘴，残留在烟嘴上的“液体”立马结冰；“高端”的苹果手机在室外“裸奔”5分钟后就举起了白旗，进入了漫长的黑屏状态。常年窝在广州的教授在这时，终于体会到了座椅加热和方向盘加热的重要性。



昂科旗不仅配备了前排座椅和，方向盘座椅加热，而且后排也提供座椅加热，从冰天雪地的室外，一坐进车内就能感受到家，一般的温暖，再加上宽敞的车内，空间和舒适的座椅，教授曾一度(曾一度)，想安逸地躺在后排的“大沙发”上，舒适地度过两天，但那只是想想而已，因为接下来的冰雪上，试驾实在让人招架不住。



直线加速考验车辆的动力响应、换挡速度和发动机的，爆发力等。如果在干燥的铺装路面，教授一般会左脚跺死刹车，右脚将油门到底，转速干到“7200”，在发车信号灯亮的那一刹那，猛地松开左脚，五菱宏光也要干到被猛踢，一脚的感觉。



但是在人站立都，成问题的冰雪上，弹射起步显然是“着死”的节奏，高速旋转的前后车轮在，低附着力的冰面疯狂打转，扬起的冰雪满天飞，看似声势浩大，实则只是伴随着车身左右摇晃的，蜗牛般蠕行。



光滑的冰雪路面拼，直线加速非常考验起步技巧，盲目地hong踩油门和喜闻乐见的，弹射起步只会让驱动轮的打滑更加严重，想要获得更好的起步，和更快的加速，右脚细腻的油门把控，才是关键。



经过多轮加速比赛后，赛道上的积雪基本被刨光，光溜溜的冰面完全裸露，路面的附着力进一步降低。这时候仅凭犀利的黄金右脚，已经很难获得足够快的加速成绩，电子系统的辅助和，驱动模式也非常重要。

两轮驱动显然不适合跑这样，的直线加速，选择四驱模式，开启车身稳定系统，踩下油门踏板，轮胎虽然依旧打滑，但在智能四驱系统和esc，的共同干预之下能够迅速拿稳方向，此时通过右脚对油门，踏板的精准控制，加速成绩就会变快不少。



另外需要注意的是，在高速通过，加速终点站之后，就要收起你平时在干燥路面练，得炉火纯青的“点刹”模式，因为冰雪路面的制动，距离是干燥路面的两三倍，即便有钉胎的“护体”，情况也好不到哪去。这时候你只需大脚地，跺死刹车，abs自然会帮你用，最短的距离将车停下来。

低附着力的冰雪路面，让平时主要靠后驱和烧胎才能完成的飘移变成，了一件非常简单的事，这也是冰雪试驾的最大，魅力所在，所以在大部分的冰雪试驾，活动中，圆环飘移成了一个必，设项目。



和铺装路面的飘移，方式一样：关闭ESP，缓慢加速，进弯时松油门，让车子处于自由滑行的状态，然后打转向，在车头对准圆心方向，时迅速大脚油门，在车尾开始外甩时，迅速反打方向盘，飘逸就开始了。



但这看似简单的飘逸，想要做到连续性，并不是件容易的事，它除了考验驾驶者，稳定的操控性之外，对四驱系统的快速，响应也提出了较高要求。昂科旗的四驱系统可实现左右两，后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，能够有效减少ESC（车身稳定系统）的介入，更有利于做持续的飘移动作。

本环节模拟赛道滑雪的贴桩方式，体验者须驾车经过，每一个设定的软性标杆，以最快的速度到达终点，考验车辆的操控性，和驾驶员的技术。



五连杆的后独立悬架外加轻量化，的底盘设计，赋予了昂科旗，较好的操控底子。不过在低附着力的冰雪，路面绕桩，很容易出现侧滑或，转向不足的想象，所以在这个项目，要想取得好成绩，还要借助四驱系统和，车身稳定系统的帮忙。



选择好四驱模式，开启ESC，当车辆发生侧滑时，适当的收油或缓踩刹车，保持方向盘朝着要去的，方向稍加调整，车辆就会比较容易地朝着预定，的轨迹行驶。



在整个过程中，一定要控制好车速，欲速则不达，过快的速度很容易导致侧滑，最后的结果就是整个，过程都在疲于救车，浪费了大把的时间。另外要把握好转向，时机和入弯角度，转向不宜过快、角度不宜过大，尽量不采取制动。掌握最佳的车速和转向时机，让车身保持较平稳的，姿态通过，你将会获得不错的成绩。

如果前面的三个项目玩得还不够尽兴，那么3.6公里的冰雪综合赛道，绝对会让你“大饱口福”。该项目包括了长直道、短直道、高速弯道、低速弯道和组合弯道等，是对车辆综合性能的考验，包括动力、换挡平顺性、操控稳定性和驾乘舒适性等。



该环节的挑战，不是一味的求快，而是要尽最大可能接近，教练设置的时间完成比赛，因此稳才是该环节的关键。



入弯前如果能控制好合适的速度，并且避免大角度地打方向盘，那么昂科威在这样的，冰雪赛道上还是比较好控。但如果你觉得这样，的玩法还不够刺激，那么在弯心位置，适当地加些油门，车尾就会很自然的甩起来，此时你需要很精准，地控制方向和油门，稍有不慎就会失去方向。不过在四驱系统和诸多电子系统，的帮助之下，让救车变得相对容易。



作为一款定位“高档豪华”的中大型7座SUV，昂科旗从平台再到，配置用料，都展现出这一，级别车应有的实力；而得益于轻量化的底盘，设计和高效的动力总成，让其在操控性上也有着，不错的底子；另外在四驱系统和车身，稳定系统的赋能之下，接近5米长的大块头，也能在冰面上撒欢。

这次的冰雪试驾，昂科旗不仅经受住了，严寒挑战，而且能够在低附着力的，冰雪上洒脱地做着各种动作，让我们见识到了绅士外表下，灵动的一面。

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