都说本田发动机厉害，他家拿手的技术有啥？

技术本田...



和往年一样，虽然大过年但是大虎悠的工作却，一刻没有停下！OK，废话不多，马上进入我们的——技术讲堂！今天我们来谈谈“进气”。

大家都知道，发动机其实和人一样，吃的越多出的力也就越多，当然了拉的也越多（但这是后话）。对于发动机来说，吃进去的东西，无非就是2样：空气和汽油。如果说让发动机吸入更多，的空气，那么汽油的喷射量肯定，也是越多的。因为发动机的运转需要维持，在一定的空燃比范围之内。所谓空燃比的意思用，最最通俗的话说就是“每燃烧掉1克汽油，需要消耗掉多少克的空气”。一般理论情况下，每燃烧1克汽油，充分“烧透”的情况下大概，需要消耗14.7～14.8克的空气。所以从某种角度来说，让发动机吸入越多的空气，不就是意味着发动机会爆发出越，大的功率么？至于如何让发动机吸入，更多空气，各家有各家的本事。比如丰田的VVT系列技术、比如涡轮增压技术等等，这些不同的发动机技术我们会在接下来的几天，里以连载形式提到。那么今天我们先看看，著名日系车企本田，他是如何做到的！首先我们知道，空气在管道里，流动就会产生流速。因为空气本身是有运动，惯性的，而惯性只和物体的质量（重量）有关。这个我们中学物理应该，就学过。因此，如果管道越长，那么管道里的空气总质量（总运动重量）就越大，也就是说管道越长，我们可以利用的，惯性就越多。而发动机低速运转的时候，因为进气流速不高，所以我们此时希望，进气道越长越好。因此本田发动机的，进气管长度惊人！话说发动机低转速的时候可以依靠很长的进气进气管，管路来获得很大的进气惯性，从而达到类似增压的效果，但随着发动机转速的攀升，长进气道反而会成为“累赘”。因为此时发动机进气量，暴增，进气阻力就成了，阻碍进气量的最大元凶！此时我们需要尽可能短，的进气道！而且进气道越粗越好，因为阻力小啊！一长一短时间就必然存在矛盾，那么如何解决呢？其实非常简单！本田发动机的进气道，其实有2条，一条很长很细的，和一条很短很粗的。他们之间通过一个阀门来，控制切换：发动机低转速的时候，切换到“细长进气道”；反之高转速时切换到“粗短进气道”。这就是本田发动机的“可变进气道”技术，事实上提出这个技术的，时间早在20多年前，因此现在就连很多国产品牌，汽车的发动机都在使用这项设计。有时候一个小发明会因为效果明确，而被广泛运用。本田的可变进气道就是这样，的一个典型：本身不复杂但效果确切。OK，今天我们的文章，就到这里了，我们明天见！

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