不用原地轰油门，明年汽车年检项目调整，黄牛要"失业"了？

“黄牛”要失业了？...



现阶段车检究竟有没有黑幕？黄牛到底与相关人员有何种关系？汽车检测人员又会不会暴力验车？关于汽车年检的问题和疑虑一直是我们广大车主最关注的事情。

最近有关于汽车检验的好消息传来！明年1月国内将正式实施《机动车安全技术检测项目和方法》届时汽车的年检也会进行大改。与年初时新增两个项目的小改不同，这次真可谓是大刀阔斧般的修改。先说一句，总体而言都是些有利于我们广大车主的改变，请大家放心观阅。

在今年年初时，国内汽车年检项目新增了“汽车OBD”（车载诊断系统）和 NOx排放检验，关于这两个到底是什么项目，大家可以参考我们往期的文章《涨价一倍！汽车年检新规又贵又严，哪些车更难过检了？》，而这次项目的变更似乎要玩真的了。

据悉，为了提升国内车主的汽车年检体验，明年起车检将推行“六减三增”，我们先来看看减去了哪几个项目，对于我们广大车主而言到底有利在哪儿？“六减”具体如下：

六减

一减——取消电子手刹检测

二减——取消前照灯偏差检测

三减——取消车载噪声检测

四减——取消悬架测试

五减——取消车速检测

六减——取消速度计错误检测

取消电子手刹检测

这项看起来很小的细节修改，实则造福了多少车友！无数车友曾在汽车年检时因为电子手刹的缘故，导致刹车数据不合格最终没能通过检测。令人没想到的是，过不了车检不得不寻求黄牛帮助还只是算被坑得轻的了，而倒大霉的车主甚至碰上过因此损坏变速箱的事例。取消前照灯偏差检测

前照灯偏差检测可以简单理解为大灯的照射范围检测，明年起对于大灯的检测将仅集中于大灯的亮度和色温。整体难度降低后，大部分的汽车都将能更轻松地通过大灯测试环节。

取消车载噪声检测很多车友不了解的是，其实汽车噪音也早已被列入了汽车年检中的一环。自2011年开始，全国各地陆续加入车载噪声检测，公安机关交通管理部门对不符合噪声排放标准的，不予发放检验合格标志。

取消悬架测试

以往出于对汽车制造商们生产的悬架不太信任，所以在汽车年检时会加入悬架的测试来确保不会出现问题。经常听闻的某某车又发生了断轴，这就是典型的因汽车制造商控制成本而引发的悬架质量问题。从明年1月开始，将逐步取消针对汽车悬架的测试，一说是对于现阶段的汽车制造商的水平比较信任，所以认为再检测也是多此一举；另有一说是认为年检环节中的悬架检测费力不讨好，难以检测出悬架隐藏问题不说，还费心费力有点得不偿失。

取消车速检测&取消速度计错误检测

这两项放在一起讲，前者是汽车年检中“暴力验车”的恶名由来，测试员将车辆开上马力机再一脚踏尽油门进行全油门加速，这种暴力和粗放的测试风格让平日里轻易不敢超越三千转速的车友们心疼至极，而且某些车辆在未完全热车完毕时就进行全油门加速，确实存在着自燃和爆缸的风险。自明年1月份起，车速检测将全由OBD接口来进行，测试方式也将会温柔许多。至于后者速度计的正确与否，由于取消了车速检测便没了意义直接一并取消了。

看完了年检取消的项目，我们再来瞧瞧明年起增加了哪些项目？

三增

一增——加入轮胎花纹深度检测

二增——加入汽车轴距检测

三增——加入车辆举升装置

加入轮胎花纹深度检测

基本上除了赛车使用的光头胎外，无论是热熔胎、半热熔胎还是常见的街胎都会有胎面花纹，而花纹的设计关乎轮胎的抓地力、静音能力以及湿滑路面的排水性能等等。轮胎在使用过程中不断磨损消耗，上面的花纹块和排水沟也会越磨越浅。虽然轮胎的生产商都会在纵向排水沟中设置有磨损指示器，但现实情况是仍有很大一部分车主从来没有去主动关注过自己轮胎的花纹深浅，往往瞄上一眼认为没事便继续上路了。

加入汽车轴距检测这项新增的检测主要针对的是重度改装用户，对于普通的车友来说要想通过这项检测毫无难度。汽车的轴距检测就是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同，只要不是极限的改装或是货车类为了增加载重量能力而私自非法改装外，一般没人会更改这项数值。

加入车辆举升装置最后增加的一项是抬架检测，这对于广大车主而言并不陌生，在正规的汽车养护中心进行例行保养、更换机油时，专业的技师都会将车辆举升起来检查一下车辆的底部是否有漏油、磕碰或者损坏。属于非常常规的检测，同样毫无过关难度可言。

关于汽车年检的文章和话题我们已经谈论过好多次，也相继出过很多篇文章了，而从广大车友们的反馈来看，汽车年检普遍不太受待见。

倒并非是车友们不支持车检，将汽车定期送往专业的检测机构进行测试、检验、发现问题并提出解决方案，在我看来是一件非常好的事情。但是问题就恰恰出在“专业”、“检验”以及“解决”这几个矛盾点上，现实之中的遭遇与车主们的想象世界产生的偏差，让人们本能地把车检与自虐划上等号，要想不自虐那多少都要沾点“恶臭的大人世界”，如此下来我们便听到了“暴力车检”、“灰色产业”、“黄牛担保”等等不和谐的声音，久而久之人们会觉得单凭自己就想通过年检简直难如登天。

那回到最初的那个问题，明年汽车年检大改之后，对于我们广大车主而言到底是福是祸？车检难度会不会增加？

目前从“六减三增”的详情来看，我认为年检难度确实有明显的下降，以往特别容易卡关的电子手刹和车载噪声环节都已经被咔嚓砍去，也不会再有暴力测速的环节，而新增的三项检测，底盘检查和轴距属于再常规不过的检查，而轮胎本就关乎安全，作为车主就该上点心，所以过关难度几乎没有增加。

这份新版《机动车安全技术检测项目和方法》若是能真正实施，那么不仅给了那些超过6年车龄准备上线检测的车主们一颗定心丸，也给超过10年，甚至15年车龄的老车更多出镜的机会。

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