原创｜讲真！回回提心吊胆，不如干脆换个液缓

道路千万条，安全第一条。好车不仅要跑得快，更要停的住、停的稳，制动系统作为司机行驶安全的“守护神”，对车辆的重要性不言而喻。...



道路千万条，安全第一条。好车不仅要跑得快，更要停得住、停得稳，制动系统作为司机行驶安全的“守护神”，对车辆的重要性不言而喻。2018年1月1日，国标GB7258正式实施，根据标准要求：危险品运输半挂车自2019年1月1日起必须安装盘式制动器；三轴仓栅式和栏板式半挂车自2020年1月1日起必须安装盘式制动器。

强制安装盘式制动器的背后，是否意味着盘式制动器将在更多车型上得到广泛应用？盘式制动器优势几何？又将为卡车市场带来怎样的新动向？

众所周知，汽车上常见的制动器分为盘式、鼓式两种。鼓式制动器工作时利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力。盘式制动器则是通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料夹住转动的刹车盘，从而产生制动效果。鼓式制动器的最大优势在于结构简单、制动性能强且修理成本低，因此得到众多卡友的青睐。但这种制动方式的缺点也显而易见，制动时极易摩擦生热导致膨胀，散热性能差使制动效果极易产生热衰减，长时间制动易导致刹车失灵的现象产生。正因如此，多数跑山路的卡友大多都会给车辆配备淋水装置，及时为车辆降温，防止刹车片过热失灵。

但盘式制动器却不一样，盘式制动器制动响应更快，散热性能更佳，连续踩刹车时不易产生刹车衰退现象；制动盘在受热之后会发生尺寸变化，但不会导致踩制动踏板的行程增加；制动器反应快速，可做高频率的刹车动作，能够更好与ABS系统相配合。为提高车辆在高速行驶时制动的稳定性，盘式制动已成为当前制动系统的主流趋势。

虽然盘式制动器的抗热衰退性能比鼓式更好，但面对长下坡路段，持续使用盘式制动也会造成温度升高，加快刹车片的磨损。又因盘式制动在激冷状态下存在开裂风险，淋水装置自然不能用在它身上，因此，液力缓速器就成了盘式制动器不可或缺的搭档。据介绍，作为一种新兴的车辆辅助制动装置，液力缓速器能够将车辆缓速制动时的动能转换工作液的热能，利用发动机冷却液循环将热量散发，实现车辆减速。

事实上，即便没有强制安装盘式制动器的要求，近年来也有越来越多的卡友选择为车辆装配液力缓速器。卡友沐师傅告诉商用汽车新闻传媒记者，“无论面对什么路况，液力缓速器对刹车的保护作用都显而易见。我之前的车没配液缓，平均跑四、五次活就要调整一下刹车，新车配了液缓已经几万公里了刹车都没有问题。”

聂师傅表示，“我以前挺抵触液缓的，觉得它干的活儿淋水器也能干，而且成本也高，但是现在用了小半年后才发现液缓的好处的确很多，以前的观点都是偏见。”

在政策与市场的双重助推下，液力缓速器正在逐步走进3000万卡车司机的生活之中，而让聂师傅真正改变自己偏见的正是在重型汽车变速器市场产销量连续14年稳居世界第一的法士特。记者了解到，2006年，法士特开始立项布局液力缓速器市场，历经十四年深耕，法士特液力缓速器已成功与国内三十多家整车厂的多款车型相匹配，并且多年超额完成销量目标。今年，法士特主推的缓速器主要有5款，最大制动扭矩从2400N.m~4000N.m不等。在产品优势方面，法士特液力缓速器可实现长时间、大功率制动，且无热衰退现象；单位质量制动扭矩大，制动效果柔和，可保证整车的舒适性；轴向尺寸短、便于安装，可广泛匹配各大主机厂各系列变速器；在恒速模式下可实现下坡定速巡航；此外，法士特缓速器机体还采用了轻量化设计，使体积更小，质量更轻。

聂师傅跟记者算了一笔账，如果没有液力缓速器，自己四、五个月就要检查或者更换一次刹车片，安装液力缓速器之后，刹车寿命延长，省下不少维修费用；并且不再需要淋水器，省下一笔加水费用，淋水器的重量被货物替代，又多赚了一些运费；此外液力缓速器可以减少轮胎磨损，每年又可以省下部分更换轮胎的费用。

“虽然液力缓速器成本比较高，但它的好处是随着开车时间的增加而慢慢体现出来的，你看起来买的时候多花了几万块钱，后期都会省回来。”聂师傅补充道。法士特作为全球最大的重型变速器供应商，不仅在变速器领域矢志不渝，更在液力缓速器市场上利刃出鞘，不断获得市场销量与用户口碑的双丰收。未来在一系列新规之下，法士特液力缓速器必将在卡车市场中占据更大的份额。

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