我对K3的印象，依然停留在2013年刚刚问世时...
我对K3的印象，依然停留在2013年刚刚问世时，那时候的韩系车正处于如日中天阶段，月销量超过20000辆也是它所达成的成就，而在外观上，凭借着“虎啸式”中网，K3的前脸立体感十足，车身造型紧凑不失动感，光是外观就足以让消费者为之刷卡。
出道即巅峰的K3没能持续保持出色销量，2016年改款之后，其似乎突然消失在了消费视线中，即便一直处于在售状态，但在紧凑型轿车级别的地位早已一落千丈。
去年同期，K3以全新身份回归到人们视线中，内外均有翻天覆地改变，而一年后的今天，我也终于试驾到了这台曾经的“爆款”，相比老款车型，全新K3动态表现有何变化？与同级别主流合资紧凑轿车相比，其又有什么优势呢？
这是我首次目睹全新K3实车，关于它的外观，有种“江淮既视感”的说法，但个人认为此说法欠妥，起码K3相比江淮还是协调不少。
相比老款车型，全新K3线条更加凌厉，视觉效果更凶狠，全新“虎啸式”中网造型更加宽大，对于尺寸相对有限的紧凑型轿车来说着实有些夸张，此设计或许也是大家觉得它像江淮的重要原因。
侧面造型相对中规中矩，这台1.4T运动版车型的后视镜外罩采用黑色处理，侧裙也带有一条黑色饰条，两种颜色的搭配能够让外观增添一丝个性。此外，C柱后方的小三角窗，颇有长轴距轿车的既视感。
尾部融入了两处“假”元素，其一是“假贯穿”尾灯，虽然做出了贯穿式尾灯的造型，但实际仅两侧灯组可点亮，中央部分只能起装饰作用；另一处就是排气，双边单出排气是封死的，排气管实际位于保险杠底部。
聊完外观再看看车厢内部，中控台设计没有硬伤，哑光镀铬和亮黑面板的搭配有助于提升车厢氛围。
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全新K3配备7英寸液晶仪表，左右两侧为电子显示，两者结合营造出全液晶仪表的显示效果，内容丰富程度尚可，而在不同驾驶模式下，中央显示屏的UI风格也可随之改变。
平底方向盘是1.4T车型专属，但平底部分并不明显，值得一提的是，方向盘皮质手感细腻丝滑，柔软适中，是同级别车型较少有的材质表现，此外，方向盘后面还带有换挡拨片，这同样也是1.4T车型专属配置。
10.25英寸中控屏幕运动速度较为流畅，搭载智联网系统，可实现在线功能使用和APP拓展，在智能化和本地化功能方面，合资车型终于也能跟上自主品牌步伐。
全新K3保留了空调操作区域，常用的温度调节、风量大小控制都为钢琴式物理按键，便于驾驶过程中完成操作，上方按键为触控式，灵敏度没有问题。
关于前排，全新K3的储物空间值得一说，挡杆前方的储物格进深较大，如今的大屏幕手机均可直接放进去，用来放置钱包等随身物品也是毫无难题，并且还带有翻折盖板，可一定程度上保护隐私。
挡杆后方的杯座带有伸缩式限位器，若放置大件物品时，可将限位器收起，而放置水瓶时又可放置其滑动走位，通过此设计，确实能感受到设计师的周到之处，有效提升用户使用体验。
全新K3整车长度比老款车型增加60mm，但轴距依然为2700mm，使得后排空间并未有明显提升，比全新雷凌略差，但差距并不明显，日常使用完全足矣。
试驾车型为1.4T+7DCT版本，但在未看尾标的前提下，我一度以为这是1.5T+CVT动力系统的版本，倒不是动力表现有多肉，而是这台7速双离合变速箱调校确实平顺，与发动机的匹配也比较默契，若不特别留意，基本察觉不到变速箱的换挡动作。
全新K3的7速双离合变速箱换挡虽不及大众DSG那般手起刀落的爽快感，但动作比大部分6AT变速箱更快，同时平顺性也不输6AT。
1.4T发动机最大功率仅有130Ps，峰值扭矩也不过211N·m，数据比大多数同排量涡轮增压发动机更低，实际驾驶发现，动力响应较快，油门无需深踩，表显时速就能达到你想要的速度，巡航时若想加速超车，稍微踩深油门，变速箱就能迅速作出反应，加速动作毫不拖泥带水。当然，这台发动机并不完美无瑕，转速超过2500转时就能听到明显的噪音，并且发动机声并不好听，这似乎也是韩系车历来的“通病”。
全新K3车系中，1.5L+CVT版本应该才是更多人的选择，而我也更想试驾走量车型，看看1.5L动力对于K3来说是否够用。
拍摄当天下雨，未能拍摄动态，故用K3 PHEV代替
乘坐舒适性方面，底盘是完全偏舒适的调校风格，滤震和柔软程度较老款车型有一定提升，无论前排、后排，路面颠簸并不会给乘客带来困扰，经过较大颠簸，底盘也能给人很强的整体感，但相比起TNGA架构下的雷凌/卡罗拉，亦或是德系霸主宝来、朗逸，全新K3的底盘表现显现出一丝差距，但好在差距并不算大。
驾驶过程中，全新K3最让我们困扰的就是噪音，其中大部分都来自胎噪，这与其使用的锦湖轮胎有很大关系，更换其它品牌静音轮胎之后，相信整体造型表现能有很大提升，因为我身边就有实际案例，老款K3更换了马牌静音胎之后，大部分路况下都听不到明显的胎噪。
自去年5月份上市到12月份，全新K3月均销量保持在4000辆+，相比宝来、雷凌、轩逸等同级别对手来说，4000辆+可能仅为对手月销量数字零头，但对于韩系车目前市场处境，4000辆+销量可圈可点。
10.88万元的起步售价，在同级别算不上太低，但目前全新K3拥有较大市场优惠，同时低配车型配置丰富，高配车型也拥有“人无我有”的功能，再综合驾驶表现来说，全新K3也算是值得推荐的紧凑型轿车。
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