“千元车万元改”系列活动之，万元以内买啥车？
自汽车问世以来的很长一段时间，一直都是富人的专属物品，但各大车厂顺应时势推出了各类廉价车，汽车在民间得到普及...
“最适合下赛道的平民车”，也就是说首要条件是“平民”；要平民到什么程度呢？鉴于最近不少车友都开始“千元车，万元改”的系列活动，咱们干脆就来点真心便宜，但又很好玩的小车车吧。
编辑部的最爱
作为曾经编辑部最强采访车的存在，北斗星1.4的动力输出虽然算不上强劲，但900kg的整备质量真的是身轻如燕，再配上13寸原装轮圈，起步加速那是杠杠的。当然，小排量、轻车身的微型车，弊端就在高速，跑起来难免会有飘的感觉，可它本来就是为城市道路而生的Kei Car，只是短途通勤之用，说太多的高速稳定性对它也是有点苛刻了。综上所述，北斗星1.4适合跑直道短、弯道多的小型赛道，甚至是卡丁车场这类狭窄的场地，也是北斗星的欢乐园地。
图：当年5万左右的净车价，目前二手价格几千块就有交易。搭载K14 1.4L引擎，车虽小，但驾驶乐趣高，可玩性也不低。
图：手动还是自动，在传动系统这一环节，你还有选择空间吗？有且只有5前速手动。
老捷达
若要说到最适合下赛道跑的车型，小编推介一款老捷达可是有理有据的。是的，要去赛道或者拉力场地玩耍，最重要的事情不是车子得有多快，马力得有多强，车辆的可靠性才是关键。事实上，老捷达已经经受了广大中国出租车司机2000转换档，吊着仅有的一点点扭力的严苛开法的测试，且普遍的捷达的士寿命都在60万公里打上。所以拿来应付一节（半小时）的赛道练习绝对不在话下。
赛道练习要求车子全力持续去拉高转，而拉力场地还对车子车架的刚性也有很大的要求。既然说到捷达，现在搞赛车最多的车型，不得不提5气门的捷达王。5气门的设计进排气本身就得到了很好的最大化，稍微优化进排气周边，捷达已经拥有不错的输出。即使后期进行破高转赛车化改装，5气门更大的进气量同样可以轻松适应这些后续升级。至于捷达的车架刚性软硬问题，相信多年的事故式碰撞测试已经告诉了我们答案，小跑一段拉力场地，原装车已能轻松应付。
在我们站内已可以搜到许多不同风格的改装案例。场地拉力赛车化改装，移植宝来MK4的1.8T机器（EA113），或者性能机器的异种移植方案都屡见不鲜。如果想玩赛车，却仅仅抓着几万块玩资在手，不妨考虑买台二手捷达搞搞赛车化，过把赛车瘾。反正买个二手捷达也是几千块就有交易。
图：参考文章《做一回赛车人 花都越野场驾乘体验》。
尊贵的PSA车系
标致206近来也是广受欢迎，不少人又重新收拾整备本已尘封的206。其实2005年东风标致确定引进并国产化206的时候，笔者也开心得简直睡不着觉，车展也第一时间去了（当年买不起的也只能过过干瘾），不过是十多年过去了，206的二手价格早已跌入了万元之内，再加上当年的保有量实在是巨大，完全不用担心“买不到”。
图：206是取代205的新一代掀背车，东风标致国产化之后，广受年轻人欢迎。在当时以操控灵活性来说难逢对手。
图：206WRC可以算是最强悍的206了，其夸张的大包围也有不少厂家仿制。
国内生产的标致206只有单一5门掀背一种车型，有1.6L和1.4L发动机可选，其中1.6L引擎最大马力106匹/5750转，最大马力14公斤米/4000转。虽然动力输出并不算很亮眼，但推动仅有1.1吨的车身来说并不算弱。而超短的轴距（2.4米）和前麦佛逊后纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆的设计对操控的灵活性贡献良多，而调校上也秉承了标志掀背车家族那种典型的以操控见长的欧洲风格。
图：国产化的1.6公升引擎可以爆发106匹马力和14公斤米扭力并不亮眼，但在仅有1.1吨的车重上表现良好。
正因为如此，标致206在多弯的低速型赛道拥有很强大的战斗力，而且并不需要过多的改装，原装车已经非常好玩，也成为当时小钢炮的热门选择，很多的改装品牌也有提供相应的改装零件售卖，因此在很多赛道日都有它的身影。而改装方面，除了后扭簧的设计改装较困难以外（当然可以流用206S16甚至206RC的部件），车身强化配件、悬挂和避震都应有尽有。引擎改装可以作原厂补强，改强制进气，甚至更换S16的150匹马力引擎，甚至RC的180匹引擎也未尝不可。
图：车架体质潜力高，可靠性好，价钱便宜，加上改装零件丰富，也就造就了这款热门平民赛道小钢炮。
图：《锐思赛道圈速挑战赛第一期 之 206约架》。
图：《不只是百米加速 206赛道化改装进行时》。
图：《初来乍到 206入门级赛道版改装案例》。
怎么少得了本田？
GD飞度虽然没有EK那前后双摇臂的悬挂系统，但这并不代表它的操控性能不好，扭力梁又如何？梅甘娜RS和新推出的Type R还不是以扭力梁作为后悬挂的？所以其实扭力梁不是性能不好，只是调教不好而已。再退一万步，扭力梁也不要了，把它切掉改成独立悬挂也未必不可能，毕竟当年泛珠上就有那么一台GD飞度可作参考的。至于动力方面，L15A1的玩法可谓五花八门，挂涡轮可以、选择NA强化也可以，再极端的换红顶也是可以的。既然要动力有动力，要操控也有操控，那下赛道还有什么问题？
图：不过这飞度GD的预算就稍微有点超了，以1.3L车型来看，的确很容易就能找到低于万元的放盘，而且车况还是ok的。不过1.5L的车型，普遍价格较贵。
奇怪的知识点又增加了？
平民赛车嘛，真正的意义不在于要提高自己的赛车技术或者争取荣誉出人头地扬名立万这些高大上的理由，真正的意义应该是“体验”和“分享”。在一个安全的地方，尽情的踩油门踩刹车和扭方向盘，也能将平时街道上不能试验的极限驾驶方法和原始冲动都一一尽情释放才是一个所谓平民赛车的意义。
图：第一代Previa，代号XR10，小改款分别是XR11，XR20
基于这个理解，就有理由推荐这款车辆了。第一代丰田Previa，也就是国内所说的丰田大霸王，俗称子弹头的七人车，也创下了丰田的销售神话。这台车采用一台2.4L 2TZ-FE 133匹直四引擎，前中置后轮驱动，后期改用机增的2TZ-FZE后马力微涨到160匹。4前速自动或5前速手动变速箱，而且是怀档设计。不过，以这台车来算，这些马力扭力基本上和高性能无缘。
虽然这台车当初90年代进口的价格非常昂贵，但现在年份已高非常便宜，万元以内就有交易。关键是当时丰田的制造质量，大部分车辆到现在依然状况良好，零件通用性也比较高，维修便利。
等等，这不是赛车专题吗？推荐个这么庞大的没马力的七人车不是脑子秀逗了吗？七人车怎么能跑赛道？等等，小编帮你科普一下……
图：福特Transit Super Van 3，也就是我们熟悉的全顺货车，在福特和告士禾夫合作之下，植入告士禾夫 650匹马力的HB F1引擎，全车改造仅重890公斤，成功把这台巨大的厢式货车变成可怕的赛道机器。当然这是福特部门的传统“习作”，既然说的上是传统，说明之前已经有Super Van和Super Van 2了。
图：和福特SuperVan计划的近似作品就是这台出自雷诺之手的Espace F1。同样也是将一台普通的MPVEspace改造成中置引擎后轮驱动的可怕怪物，引擎从名字得知来自于F1的RS5 V10机器，拥有近800匹的可怕输出。
图：如果说SuperVan有点离题，那这台Espace F1就贴题得多。你看到车上有四张碳纤维桶椅么！！这台车当初的开发初衷除了要展示雷诺的惊人技术以外，还出传达出一个“一家大小一齐下赛道体验”的理念，也就是平民赛车这种的“分享”。当然这台车已经不是平民乃至土豪的级别了。
图：同样是厢式货车变态改造的例子，这个就亲民得多，TopGear的干掉澳洲佬的神器，落入XJ220引擎的全顺。当然可以考虑把这副神器换成其他机器就亲民多了。
说了这几个例子，相信大家对MPV这类盒子车放到赛道上就有点底了吧。我们要的就是全家一起上赛道一起体验，要比承载量的话，MPV绝对是首选。而且MPV有个优势就是空间大，机器植入什么的完全没压力。像Previa这类车型，植入2JZ、1UZ等神器在国外已经有数不清的例子了。
图：这台Previa改用LS400的1UZ-FE 4.0V8引擎，成为扭力巨大的漂移神器。
图：吊装V8的怪物，Previa的潜力只有你想不到没有做不到的。
或许你还在存疑，Previa这类厢式车虽然乘坐人多，动力提升空间大，但底盘太差啊，怎么攻略赛道呢。其实Previa这类MPV避震器并不少见，特别现在VIP风盛行，也有相关品牌推出了性能一点的避震器完全可以流用。另外，初代Previa是采用直放的中前置引擎后轮驱动，后桥也是和AE86等一样的整体桥式结构，配合大扭力的机器，过弯全油门的时候后轮就开始空转，然后车尾就开始向外滑移。说到这个份上，你知道重点了吧。简单说，初代Previa就是小编推荐的“经济适用型多人漂移体验赛道用车”了。
图：岛国已经有专门玩Previa漂移（汗！）的车友团体。
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