什么人不适合造车？

你懂汽车吗？你懂创业吗？...

文 | 鐵西區的李子

今年过了不到一半，新造车公司暴雷了好几个，员工求助群爆料多到媒体不够用。在之前关于拜腾（参考《拜腾：不主动、不拒绝、不负责》）的文章下，有一条回复说：

不是所有职业经理人都适合创业。那些对庞大组织有天生的眷恋而不是警惕的，那些对系统有依赖而不是更愿意去创造新系统的，那些把资源看作一种红利而不是责任的，那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许可能更适合做一个打工者。



这条回复的点赞比文章的点赞都多，也说明了很多问题。

有太多我们曾经默认的观念最终被证明是错的。是时候该聊聊了，不适合造车的，究竟是哪些人。互联网造车真不靠谱？内行造车就行？

首先要破除一个迷思，就从“外行”和“内行”说起吧。

大概三年前，李书福曾在接受采访时说“那些说造车很简单的互联网人，很可爱。”对互联网造车的，舆论从一开始就有天然的不信任：你一个搞互联网的，你懂车吗？

不妨盘算一下，那些外行与内行的新造车公司，哪一种的成功率高些。先来做个归类：

量产并存续的：

蔚来（李斌）、理想（李想）、小鹏（何小鹏）、威马（沈晖）、零跑（浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人）、爱驰（付强）。前三个都是所谓的互联网造车，零跑也是外行创始团队，威马和爱驰是传统车企经理人创业，内行造车。（根据《电动知家》数据统计显示，爱驰目前并未大规模量产，月均交付基本保持在两位数。）未量产但存续的：

华人运通（丁磊）、奇点汽车（沈海寅）。前者是内行造车，沈海寅是互联网造车，丁磊还见证了乐视超级汽车的破灭。

伴随丑闻未来存疑的：

拜腾（戴雷）、天际（张海亮）、前途（陆群）、FF（贾跃亭）、游侠（卫俊）。前面三个是内行，后面两个不光是外行，目的都存疑。（其中拜腾北美与德国办公室已启动破产申请程序，并于今日暂停了中国内地业务，算是判了死缓）

死掉的：

乐视超级汽车（贾跃亭）死透了，赛麟（王晓麟）只等拔管（参考《不是每一个失败者都是骗子》），博郡（黄希鸣）昨日被查封。前两个是外行，后一个是内行。外行造车呈沙漏状，骗子多，成功的也多；内行造车呈枣核状，似乎没有纯粹的骗子，但大规模量产交付的只有威马，而且很多都陷入了巨大困境。

互联网造车和资深业内人士造车，到底哪一种更不靠谱？

王侯将相，宁有种乎？博郡和前途都是供应商创业造车的类型，问题却并不一致。

博郡步子跨得太大，总计融到的钱才不过几十亿元人民币（参考：《博郡黄希鸣：骗子开始也可能是梦想家》），却一上来就号称布局三个整车平台，那点钱根本不够花。

前途似乎是唯一一个完成了量产但丑闻频发的公司。ta们的产品不行，知乎上不乏方向盘“巨厚无比”、EPS标定“屎”等评价。

这么长时间以来，已经有很多声音在批评整车厂巨头不了解用户，而供应商出身的创业者，以往都是接触整车厂，距离市场更远，比整车厂更不了解用户。天际问题比较隐秘，了解的人不多。之前有媒体曝出某新造车公司沦为“夫妻店”，有人猜测是天际。不过都是坊间传闻，不能确定。

拜腾的问题相对公开。根源是毕福康留下来的，戴雷也没有解决：迷恋海外技术团队，一切都围绕海外团队来进行。成本高企是一定的，效率如何，谁也不知道。

拜腾同样也有迷恋平台化的问题，屡屡强调自己的智能EV整车平台和BYTON Life数字云平台。

拜腾和理想，两者国内团队都是千人以上，总融资额都是百亿人民币以上。事到如今的发展却是天差地别。

显然，其中一个花了太多冤枉钱。抛开那些从一开始就目的不纯的骗子，总结一下这些已知的新造车公司出现的问题。

一是平台化：

所有现在过得不错的新造车公司都是“先产品、后平台”，而绝大多数出问题的新造车公司都是“先平台、后产品”。传统巨头的确通过平台化带来巨大的收益，但那是发生在ta们成为巨头之后。

本来就没什么钱，开发产品的时候还要想着照顾以后的产品，一个字——“作”。

比如博郡和拜腾。

二是产品不行：

目前为止，所有困境中的新造车，前途最具悲壮色彩。造出了车，却得不到任何认可。

供应商出身的团队，只了解整车厂要什么，通过对整车厂的理解来揣测用户——整车厂对用户的理解都有问题，供应商对用户理解的偏差只会更远。

博郡也是这类，不过黄希鸣显然没法跟陆群比，他连量产车都没造出来。三是资源不匹配：

拜腾的号召力就建立在毕福康和戴雷的名望、经验和资源上。偏偏问题也出在这。毕福康之前带的都是海外团队，他设计拜腾团队架构的时候，信任的也是海外团队。戴雷则不是开发产品的专家，便延续了这样的结构。

拜腾独一份，问题出得很特别。拜腾、博郡、天际……它们最直接的问题，是没钱了。这里不妨做个假设：如果它们有钱，会成功吗？

看看目前最好的几个，蔚来、理想、小鹏，它们是完全不一样的公司。

从经营理念上说，蔚来高举高打，没有任何人比它更能烧钱，理想过苦日子，没人比它更会省钱；从产品思路上说，蔚来和理想都是从高端家庭用车切入的，小鹏是从年轻人个人用车切入的；从技术角度上说，蔚来换电、理想增程、小鹏充电。

完全不同的三家公司，都卖得不错。因为它们是真正的创业公司。我在创业公司工作过，几个月就退出了，我没有那么强烈的求生欲和求胜欲。

比如去年巴萨对利物浦的欧冠半决赛，巴萨首回合三比零，次回合被缺兵少将的利物浦打进四球逆转。后者一开场就往死里跑、抢，前者被逆转之后还有十几二十分钟，但还是晃晃悠悠地散步踢法。

巴萨和利物浦都想赢，但谁是更想赢的那个，谁是愿意付出更大代价的那个？利物浦主教练克洛普 | 图片来自Pinterest / Katherine Tambovceva

蔚来、理想、小鹏、拜腾、博郡、天际……它们都想造出车来成为巨头，但谁是更拼命的那个，谁是永远紧绷着神经在创业的那个呢？

在所有我们看到过的传奇的创业经历里，最著名的两个例子是苹果的乔布斯、特斯拉的马斯克。他们身边的同事都是换了一波又一波，那样的工作强度，当然不是每个人都受得了的。产品思路、经营思路、运营思路、用户理念……或许它们都不重要。蔚来走了那么多弯路、烧了那么多钱，如今在轨道上；理想那么不走运，如今在轨道上；小鹏发出了那么多无稽之谈，如今在轨道上。

它们有那么多不同，且都有各种问题，如今却都在轨道上——“道路千万条，安全第一条”——新造车公司，终归必须要有创业精神才行。于是话题进入到NBA的经典玄学时刻：“冠军的心”。1995年的火箭，西部排名第6，一路顶着客场劣势拿下总冠军。公牛两拨三连冠，有乔丹在场上，你就是认定了ta们一定会赢。这事没法用数据解释。

内行对外行说，你们懂汽车吗？外行从未反诘。但在那些失败的内行新造车公司里，被牵连、被欠薪、被无视的员工却有资格发问：

外行不懂汽车可以学，内行懂创业吗，学会了吗？

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