在汽车行业怎么做时间的朋友？

文 | 金融街老李

做时间的朋友，适用于创投，也适用于汽车

做时间的朋友，简而言之，是成功有一个过程，大家要将自我的成长放置在更长远的时间维度上去做选择，坚持长期主义，降低来自外界的影响，经得起时间检验在浮躁的社会里，人们都想以小博大短线收益，汽车企业都想打造爆款，但能经得起时间的检验，成为经典的车型屈指可数

大众桑塔纳丰田卡罗拉福特福克斯已经成为全球经典，中国品牌发展了二十多年，众多车型中，能进入经典之列的或许只有吉利帝豪吉利博越和哈弗H6吉利博越和哈弗H6是以SUV新品类的姿态抓住了蓝海市场，进而成为了经典，吉利帝豪则是在合资轿车的围剿中走出了一条路经典也在不断演进，在今年成都车展上，吉利汽车正式发布能量风暴设计风格以及博越X吉利新设计风格能量风暴的首款SUV，能量风暴设计风格融合吉利家族能量场设计DNA和用户共创的结晶，风暴状能量风暴设计风格将与直瀑式能量音弦设计风格并行于市场

而相比能量风暴的博越X，展台上的另一款车称得上是延续经典的经典第四代帝豪，这也正是在成都车展前一晚发布的，今天老李和大家一起聊聊，第四代帝豪为何能成为经典？二级市场眼中的帝豪和吉利有哪些故事？怎么看待做时间的朋友？老李合伙人最近在提一个热词：后来者主义，大概是说，后来者如果想成功，要不惜一切代价，创造单位时间内更高的生产效率，创造更大的价值，这个规则适用于生活的方方面面

汽车行业目前也是如此，一边是以合资品牌为代表的既得利益集团，一边是以自主品牌为代表的后来者经历了十多年的短兵相接，尽管合资品牌还占优势，但以吉利长城为代表的传统自主品牌和以蔚来小鹏为代表的新势力从发展势头上已经超过了合资品牌从战略角度看，吉利长城与合资品牌的战争远比蔚来小鹏更激烈，蔚来和小鹏是换道先跑，吉利和长城不是弯道超车，而是直线追赶，市场是无情的，作为后来者，要追上对手，只能打产品战和价格战，这是很多中国企业成功的秘诀

过去的二十年，中国品牌把价格战打的如火如荼，销量不断上升，市占率不断走高在销量危机下，众多合资品牌也开始了价格战，先是韩系和美系经济型家轿先后跌破10万大关，而后大众日产等强势合资品牌的家轿也进入到该价格区间，与中国品牌形成了正面竞争，在这个过程中，双方比拼的是产品力，帝豪是典型平心而论，经过了多轮的PK，吉利虽然在A级家轿领域布局了多款车型，形成了军团效应，但缺少一个拳头产品，第四代帝豪让吉利在家轿拳头产品上有了向上的空间作为帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，第四代帝豪在造型空间动力品质科技安全等方面全维度进阶，老李觉得，这在一定意义上重新定义了家轿

提到A级家轿，大家想到的是实用性，但没有个性，或者是过于个性，缺少了实用性如何在实用性和个性中找到平衡，是众多品牌共同面临的问题，第四代帝豪在实用性基础上增加了个性化，通过同级最大的1.25宽高比同级最低的0.27Cd风阻系数以及更低的车身重心，打造出动感流畅的宽体低趴造型，带来更强的抓地力更小的侧倾和更稳的操控，这应该是中国家轿第一次开启宽体低趴风时代新四化时代，不管是燃油车还是电动车，品质是最重要的卖点，我们一起来看看第四代帝豪的品质：

造型品质方面：前脸采用了能量音弦前格栅设计，尾部则采用同级独有的天际贯穿律动尾灯设计，190颗LED灯珠可呈现出3种动态酷炫迎宾灯语

生态品质方面：新车内饰软性材质覆盖率超过85%，采用北欧健康环保座舱理念，从源头上使用环保材质与工艺，杜绝污染，且搭载了车规级CN95空调滤芯，自动切换内外空气循环

智能品质方面：全系标配12.3英寸高清数字仪表10.25英寸高清悬浮中控屏GKUI车载智能网联系统仪表智能语音驾驶助手后排智能监测倒车雷达倒车影像自动头灯恒温皮质方向盘座舱新风系统和智能情景空调等十多项智能配置在竞争最激烈的A级家轿市场上，各个企业之间已经没有秘密，谁能在成本允许的情况下，将用户利益放在首位，将产品做到最强，将服务做到最好，谁就能在这个大市场里分一杯羹历史销量表明，在这个市场里，想昙花一现很容易，想做到经典，还真得做时间的朋友老李过去花了很长时间研究吉利，如果在吉利找一款战略车型，不是博瑞，不是博越，而是帝豪作为自主品牌为数不多传承了四代的车型，帝豪经历了吉利的2.0时代3.0时代和4.0时代，也见证了吉利过去十多年的高峰与低谷

汽车企业和二级市场一样，没有哪家会一直增长，最健康最合理的发展方式是价格（销量）达到波峰，然后围绕某一价格（销量）区间震荡调整，蓄势再增长，如此往复，进而做大做强二级市场的做时间的朋友就是要看到长远，不拘泥于波峰和波谷，和企业一起成长从第一代帝豪到第四代帝豪，跨越了 12年时间，吉利经历了低谷，也经历了高峰，再到震荡，蓄势寻找二次增长很多企业有唯一的目标，但几乎所有企业都在围绕目标，调整战略在吉利发展史中，有几个重要的年份，2007年，吉利发布了宁波宣言，使得吉利从1.0时代跨入2.0时代，正是在2.0时代，诞生了吉利帝豪2009年是具有转折意义的一年，这一年是吉利 品质化的战略转型之年，建立了杭州湾基地，当年8月，吉利发布了第一代帝豪，定价8.28万到11.18万元

十二年后再回首，经典车型往往对企业对行业的发展有特殊的贡献，和福特T型车大众高尔夫丰田卡罗拉一样，对吉利汽车来说，帝豪正向的造型设计，卓越的驾乘体验和精良的做工践行了宁波宣言；对中国汽车来说，帝豪的定价打破了自主轿车10万的天花板，其一炮而红奠定了中国汽车在家轿市场的地位，中国家轿做到了和合资品牌竞争，在此后5年里，帝豪成为了吉利最畅销的车型时间来到了2014年，当时的吉利处在波谷，销量负增长，在外界的质疑和低谷中，吉利发布了第二代帝豪，虽然整体的造型和尺寸没有变化，但新增了1.3T车型，外观更加时尚，在那个合资轿车一统江湖的年代里，帝豪都是国内轿车月度销量TOP10中国品牌的独苗

虽然设计上相比老款提升并不大，更多的是细节修改以及配置水平提升，但5年来，帝豪积累了几十万用户，形成了较好的用户口碑，为吉利3.0时代的到来打下了坚实的基础根据老李合伙人回忆，在吉利2014年低谷和2015年起势的时候，由于二级市场研究视角比产业更为前置，产业和资本的态度发生了翻天覆地的变化，当时国内众多研究员开始推吉利，一些研究员甚至因为吉利成为明星分析师历史总是在不断重演，今天的吉利和当年的吉利如出一辙此后的几年里，帝豪在3.0时代明星车型光环下平稳发展，2018年发布的第三代帝豪相比2009年上市的帝豪在外观和内饰上，都有了较大幅度的改变，尤其是内饰部分发生了翻天覆地的变化，全新的设计语言完全不见老款车型的踪影而本次成都车展上市的第四带帝豪是从架构和技术上对帝豪的一次彻头彻尾升级，新架构新技术和新服务可以将帝豪带上一个新的台阶

到今天为止，头部的自主品牌几乎都经过了市场的锤炼，无论技术水平如何，始终都以用户为核心有个很有意思的数字，过去的二十年里，整车的毛利率从最初的40%一直下降到了目前的20%左右，这比绝大多数行业都要低，在上游原材料飞涨的情况下，整车企业一直在降毛利保客户利益做时间的朋友，不同的角色有不同的定义

整车企业要做时间的朋友，是要把用户放在首位，通过良好的技术和产品供给达到最终的目标个人要做时间的朋友，是要把长远目标放在首位，通过底层逻辑和执行力的迭代，克服外界影响，达到自己的目标帝豪之所以能保持12年的生命力，核心还是将用户权益放在首位，坦率地讲，老李看到帝豪的价格是惊喜和担忧：惊喜是因为其价格和用户服务确实不错，官方指导价为6.99-8.89万元（享受向上红包礼后6.59万-8.49万元），结合产品力来看，这个价格确实很低

与此同时，吉利官方也推出五大无忧购车福利：

1向上红包礼，10月31日前订车的用户可享受交1000元订金抵5000元的福利；

2向上保养礼，10月31日前订车的用户可享受4年8次免费基础保养，预售期订车用户也可同步享受；

3向上金融礼：购车即享36期0息，更有真0首付，用户不用出一分钱购车款即可提车；

4向上焕新礼：增换购至高可享5000元补贴；

5向上流量礼：首任车主可享终身免费车联网流量

老李过去也当过产品经理，从用户使用的角度说，从优惠到服务，从金融到置换，帝豪后期的服务确实足够多

虽然价格和政策很好，老李的担忧更多是资本端，较低的价格必然降低了车型的毛利，也就是说，第四代帝豪只有在销量不错的情况下，才有可能摊平成本，将毛利保持在一个不错的水平上，这在二级市场多少有一定影响实际上，车企的很多事情都是鱼和熊掌不可兼得，保留了用户权益，就要牺牲企业利益，保留了企业利益，用户权益就会受影响，这种平衡很难拿捏近三年来，国内的头部汽车企业都遇到了发展的瓶颈期，各家企业都围绕销量平台上下震荡，无法找到二次上升的曲线二级市场的一些研究相对前置，老李在此和大家分享下对吉利的一些看法：

二级市场对吉利是中性偏乐观的评级，从2018年后，吉利一直在120-150万的销量平台上震荡，同时，伴随着竞争对手的强大和产业环境的下行，吉利品牌在过去的很长时间里表现得中规中矩，不算亮眼，但从整个吉利控股集团层面看，领克品牌和新业务板块都取得了长足的发展，这是吉利控股二次增长的源动力老李之前写了一篇二级市场为何偷偷买吉利，很多朋友提到了吉利的业务未在上市公司范畴内，从资本评级角度看，业务范畴并不重要，重要的是，整个吉利控股在未来的业务布局

实事求是地讲，在存量市场情况下，中国品牌已经很难在传统燃油车领域出现5年前的井喷增长如果有政策的支持，大概率也会是在新能源汽车领域，优秀的企业思路是保燃油车基盘，逐步过渡到新能源，通过这种方式，在大变革时代，企业才有可能平稳降落

从燃油车时代到新能源时代的过渡，可能是5年，也可能是10年，做时间的朋友，耐心就是信心

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