7月22日正式上市，见证第十代索纳塔突破而来！...
成年人的世界里没有“容易”二字，生活、工作的压力会伴随着我们好几十年，而且很多时候有什么事情，都想着自己来扛着……
学会释放压力，也是一门学问。趁着周末约了朋友阿叶自驾去广州近郊放松身心，这哥们的压力不小，一边创业不易，一边拖家带口的。身为铁哥们的我自然要多关心一下，或者说给他来点“刺激”！
先交代一下，阿叶的座驾是到手还不到一年的日产天籁（2020款2.0T XL智领版）。那个周末刚碰头，他就意识到了我的好（è）意……
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当他看到我开的第十代索纳塔（2.0T顶配），直接甩了我一句：这次又想让我换车是吧？！
虽然阿叶不是95后，但身为90后还是尚年轻的，只是买了天籁之后没少被我调侃成油腻大叔。换代后的天籁也有进行年轻化的设计，底盘调教风格也有所转变，但年轻化得不够彻底，或者说大家对天籁过往的印象早已根深蒂固。
和第十代索纳塔摆在一块儿，风格差异一下子就凸显出来了，阿叶当时没怎么吭声，但我知道他的肠子已经开始发青了！
设计激进、身段运动，是第十代索纳塔给人最直观的印象，要知道像黑色的风刀前唇、侧裙、车尾扩散器等，都是原厂自带的运动化套件，气质一下子就加码不少。相较之下的天籁，就显得平平无奇了，依旧一副与世无争模样。
宽大前格栅设计是当下流行的，尺寸越大攻击力越强。第十代索纳塔有一个亮点设计，就是隐藏渐变式LED日间行车灯，和车窗边缘、引擎盖的镀铬饰条相接，形成了一个8分音符。天籁的大灯造型确实较为犀利，但阿叶这款只给配了卤素大灯！
轮圈的大小、造型可以直接左右一台车的气场，第十代索纳塔配备了19英寸的轮圈，双色双五辐设计动感十足，245宽40扁平比的轮胎也给视觉效果加分不少，那会不会让底盘变得比较颠呢？我们后面会聊到~
阿叶的天籁是2.0T的入门款，好歹也是个2.0T，但日产只给配备了16英寸的轮圈，造型相当保守，205宽65扁平比也是输得一塌糊涂。
两台车都是溜背的设计，谁溜得更好看就取决于各自的审美了。第十代索纳塔贯穿式尾灯对视觉宽度的拉伸起到了很重要的作用，以及外露的梯形镀铬双排气管很加分，和整车的运动调性很搭。天籁则是采用隐藏排气设计，显得端庄稳重一些。
车身尺寸方面，第十代索纳塔比天籁要大上一些，更长更宽更有低趴的姿态。
让阿叶坐进第十代索纳塔的车内，直接哇了起来，相较之下天籁简直像是上一个时代的产物。在12.3英寸双联屏、按键式电子换挡、全触控设计的加持下，第十代索纳塔的现代化、科技化氛围浓郁，相当能讨好年轻人的喜欢。
这块12.3英寸的中控屏“带来”的功能相当丰富，QQ音乐、在线导航、蓝牙钥匙、自然语言识别、智能家居控制等等都可以实现。
阿叶的天籁所搭载的车机系统就简单很多了，甚至可以说是上古机器，8英寸的中控屏就更显得相形见绌了。另外，采用脚踩式驻车制动，这点确实很天籁，同时和自动驻车就基本无缘了。
那天汇合后的短短几分钟的时间，已经可以很明显的察觉到阿叶接收到了我带给他的“刺激”。所以，还是赶紧上路让他泄一泄“杀气”……
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在大城市的生活、工作，每天都被钢筋水泥包围着，多出去走走还是很有必要的，偶尔放空自己可以有更好的状态去迎接明天的到来。
阿叶想试下我的第十代索纳塔，机智的我直接拒绝了，毕竟咱今天前往的目的地得堵车、得跑高速……
如今中国汽车保有量相当巨大，像广州这样的大城市，堵车自然是家常便饭了，在城里开车真不是一件轻松的事儿。但是，科技改变生活的硬道理还是没错的，开着第十代索纳塔就可以很好的诠释这一点。
当天，出城前往近郊的路上车流量很大，这时驾驶员需要对路况进行更多的观察，保证行车的安全性。而我在众多智能装备的辅助帮助下，就显得轻松很多，不然怎么会拒绝人家呢~
第十代索纳塔拥有BVM盲区显示系统，也就是在打转向灯的时候，侧后方影像会直接在仪表盘上进行显示，50°的视角比后视镜要更大，在堵车、变线时可以有一个更好的判断。
同时，360°全景影像同样是一个很好的驾驶辅助装备，对车辆的四周四角、盲区会有个更好的把握，避免刮擦、碰撞等事故，对于新手而言是个绝佳装备。
第十代索纳塔的语音交互也非常好使，识别度、反应能力、执行力方面的表现很不错，其可以实现场景化语音指令识别联动，比如说我困了，它会将车窗打开25%、天窗倾斜、空调外循环、播放欢快音乐。说我有点热/冷，它会自动帮你调整空调温度。
堵车时不想让注意力离开前方路况，语音交互系统会让你得心应手。加上360°全景影像、侧后方影像等，第十代索纳塔对驾驶员的关怀很到位。
相较之下，阿叶的天籁只有倒车影像，画质表现一般，而360°全景影像则需要顶配车型才有，天籁侧面已经受了重伤（他家领导干的）……
第十代索纳塔的自动辅助驾驶系统已经达到了L2+级别，NSCC导航自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统（可识别交叉路口）、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒，这些都是同级独有的配置。
以前本人对自动驾驶辅助系统并不感冒，开车还得要自己来，但用过之后就是真香！特别是在跑高速、长途的时候，可以节省不少精力。
在高速上开启驾驶辅助系统操作简单，体验可圈可点。设置好最高车速并开启车道跟随辅助后，接下来的大部分工作就交给第十代索纳塔了（双手握方向盘，时刻观察路况可不能懈怠）。
因为有NSCC导航自适应巡航，第十代索纳塔会基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志，并自动调整车速，所以不用担心自己设定的时速过高导致吃了超速罚单。
跟车距离的把控自然、流畅，当有车并线进来的时候，第十代索纳塔可以很自然的减速并继续保持车距。LFA车道居中保持系统也兢兢业业，在0-150km/h都可以工作，保持车道时不会频繁的左右调整方向，即便是在弯道中车身也不会出现左右摆动调整的情况。
当我们到达了目的地，阿叶下车问了我一个问题：“为什么一直跟在他后面？”
咱也不太敢多说什么，L2+级辅助驾驶摆在那儿肯定得好好使使，说多了让只有定速巡航的他……受更大的刺激！
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来到广州近郊，没有钢筋水泥形成的包围圈，没有繁忙奔跑的车水马龙，这里有的是安静、惬意，还有大把停车位~
第十代索纳塔搭载的2.0T发动机，最大功率240Ps，峰值扭矩353N·m，动力储备很足，起步轻松有劲儿，中后段加速也不会让人失望，路程中的高速路段在超车时可以给到很足的信心。
其所配备的8AT变速器的表现没有拖后腿，升降挡不会带来任何的不适，换挡逻辑和驾驶员的意图搭得来，可以达到人车合拍的境界。
除了2.0T发动机外，第十代索纳塔还提供1.5T的动力选择，这台发动机有一个技术亮点就是CVVD连续可变气门持续期技术，全球首创，改变气门开启的总时长可是以往的技术所达不到的。
天籁的2.0T发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m，实际的动力表现也不差，不管是城区、高速、近郊都不会有乏力感。和索纳塔比起来，CVT变速箱虽然有模拟8速的设定，但相较之下还是缺少了些激情，换挡感相对没那么坚决。
另外，有一个装备让阿叶很是羡慕，那就是第十代索纳塔的驾驶模式很丰富，性格可以多变，提供comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义5种选择，配备有专门的驾驶模式切换按钮，操作便利。其中custom自定义驾驶模式，可以在3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport）中自由搭配，更符合个人驾驶习惯。
而天籁只有ECO、运动模式、L挡，模式切换按钮分散布局不合理，像运动模式在档把上，不熟悉的朋友找起来估计得花半天的功夫，而ECO模式则在左手前方区域。阿叶说当初开了好长一段时间，才发现天籁还有个运动模式……
第十代索纳塔出自现代汽车i-GMP造车平台，在车身轻量化、车身强度方面，采用更多超高强度钢材和热成型钢，使得车身平均强度提高了10%以上。这一平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，像第十代索纳塔的轴距达到了2890mm，后排乘坐空间表现相当优秀。同时，在高速上的稳定性很不错，底盘贴服感强。
在郊区路段，我们相互体验了各自车辆的舒适性，可以肯定的是索纳塔的底盘滤震面对大大小小的沟坎都能很好的化解，而且还有一种韧劲。40扁平比的轮胎确实对舒适性会有一些影响，但日常通勤的舒适性无伤大雅，唯有高速上的时候会给到比较清晰的路感。
以舒适性著称的天籁会是什么表现？当时坐进车内的第一感受就是前排坐垫偏短，对大腿的支撑不是很到位。
新一代天籁的底盘在路面起伏、过滤小震动的时候，会有一点余震，而过大震动的时候则就有些偏硬。或许，是过去的天籁实在太沙发让人印象深刻，以至于有些许的改变让人觉得不对味儿。
对于后排乘客而言，出去游玩放松最好的配置还得是全景天窗，国人最爱的配置之一。第十代索纳塔的可开启全景天窗的面积可观，给到了车内不错的开扬感，而天籁则是两片式设计，体验上就会打些折扣了。
看着第十代索纳塔，原本是来放松身心的阿叶，似乎心有所想……这咱也不太敢问，可能这回给他的刺激有点儿大！
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第十代索纳塔感性运动设计语言，手法确实够激进，带来的年轻化也很彻底。内饰的科技、时尚氛围也没有拖后腿，保证了内外兼修。在智能科技、辅助驾驶等系统的加持下，比起对手有着较为突出的优势，这也是韩系选手惯有的水准。
反观日产天籁，也进行了年轻化的设计，但依然摆脱不了过去“大叔级”的影子。和第十代索纳塔比起来，内饰没有半点惊喜，在智能化方面也要落后不少，似乎已经跟不上时代的步伐。
那天回城心血来潮去跑了跑卡丁车，这也是一个释放压力的好节目，更是一个感受最纯粹驾驶的选择。
说到选择，问了阿叶入手天籁有没后悔，他说之前没有，但看到第十代索纳塔的时候就开始动摇了！如果它早点来，或许会做出更正确的选择，现在只能感叹相见恨晚了~
为了给阿叶更多的刺激，我还把钱的事儿摆了出来。同为2.0T车型，天籁是21.68万起售，而第十代索纳塔2.0T的预售价，顶配也就20.58万，再加上一系列的预售福利政策，入手门槛就低了更多……大概世间所说的“益友”，就是像我这一类的吧~
第十代索纳塔很快会在7月22日正式上市，到时正式发售价格和政策肯定不会大家失望，悬念就在于北京现代到底会给我们多大的惊喜了。让我们一起拭目以待，见证第十代索纳塔突破而来！
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