全新起亚K5，韩系车的压轴好戏

起亚称这是最动感的B级车，年轻人会买单吗？...

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我们有幸受邀前往烟台试驾全新一代的国产起亚凯酷，也就是K5。其实第一代车型给中国消费者留下了很深的印象，其市场表现也非常不错，2015年推出了第二代车型，5年后，第三代车型终于来了，并且发生了翻天覆地的变化，目前全新K5的预售价为16.18万-18.98万，将在9月正式上市，这款车到底如何，看完这篇你就知道了。

外观方面，全新K5采用了品牌最新的“Tiger Nose Evolution”进化式虎啸前脸，车头低矮、心跳式头灯造型凶狠，这使整车显得非常具有气势。

车身侧面线条非常流畅，独特的溜背设计给中级车带来了不一样的年轻活力，而且车身侧面俯冲式的腰线让其有一种蓄势待发之势，整体的运动风格确实同级罕见。

我们试驾的这台顶配GT-Line版本车尾自带改装效果，贯穿点阵式LED尾灯科幻感十足；双边四出排气搭配后扩散器的造型毫不掩饰“性能”二字。在造型上，我会毫不犹豫给全新K5打一个高分，而它也是今年韩系车一颗重磅的颜值炸弹。

但更重要的是，相比于海外版，国产版k5在车长上增加75mm，达到4980mm，轴距增加50mm，达到2900mm，这两项数据上全新国产k5达到了同级之最，也触摸到了b级轿车尺寸的天花板，相比迈腾、雅阁等同级车型在尺寸上具有绝对优势。

同时，全新K5基于第三代i-gmp平台打造，在同类模块化平台中具有领先优势，新车在轻量化上有着比较明显的优势，重量比上一代减少了50公斤以上；工程师还针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，实现车身重心降低与车身重量布局优化，做到接近于后驱车的前后比重47:53，拥有短前悬长后悬的车身比例，全新K5也展现出一种后驱车的姿态。

坐进车内，内饰设计简洁大方，木纹的设计有些老成，双联屏和旋钮换挡多少弥补回了一些科技感，车机集成百度智能网联3.0，功能挺丰富，但没有用更精致的原生系统，也不支持Apple Carplay是个遗憾；储物空间方面除了常规杯架，中央扶手箱，前排还有一个比较可观的储物槽，具备无线充电功能，能够达到主流水平。

配置上，由于这台顶配试驾车在选装包上非常齐全，前排座椅加热通风，方向盘加热，l2级自动驾驶辅助，jbl音响包括老板键一应俱全，但其中有些功能是要选装的，从预售价格来看，这台顶配车是18.98万，如果想获得这样一套丰富的配置，车价应该会突破20万。

相比配置，作为一台尺寸数据非常亮眼的B＋级轿车，我更关心它的空间表现，需要表扬的是全新K5虽然采用溜背式造型，但后排空间并没有因此受到压缩，我的身高是1.79cm，前排调整到合适坐姿，前排头部空间三指左右，后排膝部空间能达到两拳，头部空间能达到一拳有余，另外后排无论是坐垫长度还是靠背角度都非常合适，能提供乘客不错的下陷感，座椅材质软硬适中，因此后排舒适性还是非常不错，唯一不足的就是地板和车顶中间有明显凸起，中间的乘客舒适性可能较差。

动力层面，这台顶配车型搭载一台2.0T发动机配8AT，最大功率240马力，峰值扭矩353牛米，账面数据同样是超过同级日德美系竞品，往下还有两款1.5T配7DCT组合，这台发动机就采用了CVVD连续可变气门持续期技术，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

回到这台2.0T发动机，它的参数已经超过了同级美、日、德系竞品，实际表现动力也是非常充沛，在1500转就能输出最大扭矩，保证了车辆在起步时就能拥有不错的提速。8AT变速箱日常使用能够保证平顺性，美中不足就是在突然地板油时降档速度稍有迟疑，档位也不够精准，和外观相比缺少一些运动内涵。但好在油门，刹车，转向的调教都恰到好处，能给予驾驶者均匀线性的力度回馈，并具有一定厚重的高档感。

底盘方面，全新K5采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，整体调教还是偏向舒适，纵向滤震维度，悬架初段比较柔韧，过滤大小震动具有较好的整体感，吸收震动也比较干脆，横向维度在以较高速度过弯时支撑性还是有些不足，虽然这样的调教在一台大尺寸B级轿车上没问题，但是考虑到K5运动的定位还是有些遗憾。因此，全新K5更像一台动力强，空间大，乘坐舒适的巡航车，而不是激烈劈弯的性能车。