飞度GR9被赶下赛道，波子本田连炒时也在场

GR9的引擎调教，由于关注燃油经济性的关系……却扼杀了这一可能性，所以只要调教合理，赢过GK5不是理论而已。...





对于本田飞度GR9第一次改装亮相，感觉变丑的呼声还是略占上风，参考文章《本田不改推下海，飞度GR9不改……肯定在耍赖》。不过讲真，好不好看，尽是主观上的表现，根本没有评定标准可言。咱们更关心的，不应该是好不好玩吗？



高配的蓝色GR9以及性能向改造的低配GR9，本篇主要描述GR9的性能升级和赛道体验。不过好巧不巧的，却碰上了GIC赛道的重大连环撞车事件。





在车型刚推出依始，只有原厂的高配侧裙尾翼等可供选择，各大JDM改造厂尚未动静，不过恐怕只是时间问题吧！但是国内的很多厂商却不是这样想，可能会先于日本改装品牌抢占市场。





图：更大更透风的中网，意味着水箱扇热撞风应该还不错。







图：头尾造型呼应的灯组，可谓是眼珠眼白分明，还自带日光LED，不知道哪里不好看。





图：已升级了轮组，并作底盘数据调教，为了适应接下来的赛道日体验。



图：才发现这个积木似的油箱盖颇有趣。



图：很多人都说这个前三角窗并不好用，不过站在主流用家：买菜阿姨的视角去看呢？



闲话别说了，直接送进车队里，开改性能吧！



目前可以升级的项目，包括赛道化的避震系统，赛道化的刹车，这些肯定是基础了。同时，GR9的避震器与GK5并不可以直接流用，后避震是有区别的。



至于动力部分，倒不是这次优化的重点，策略是，先看看原厂动力表现如何，再作下部分升级。据车主猜测，GR9的凸轮轴可能会跟GK5的略有出入，因为经过马力机调教测试，轮上马力会比GK5少了好几匹，扭矩却更大。





图：所以这一次新车的赛道适应升级，主要是得搞搞这副CVT变速箱。



图：毫不夸张的说，本田CVT是国产代工CVT波箱中的最强者，传动效率惊人甚至已经被验证过可以直接参加赛事。



图：所以这一次升级，先是上一只限滑差速器LSD，取代原厂的开放式差速器，目的提高GR9出弯时的抓地效率，提早开油门时机，配合正确的驾驶方式，缩短2秒圈速不是梦。



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可以对比机械式LSD跟普通开放式差速器的内部结构，使用齿轮结构锁死，锁止感可达80%，相当于托森差速器结构。大名鼎鼎的奥迪Quattro四驱系统，也是得益对托森差速器的灵活运用。



GR9的终传尾牙，经过比对跟GK5的略有不同，所以并不能直接流用已经推出的GK5改装大尾牙。同时比对发现，GR9的尾牙比GK5更稀疏，估计是厂家对应高速经济性特意调教。于是GR9，后期改大尾牙则更加有必要了。



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而CVT变速箱下赛道，另外还有俩问题需要去理解的。其一，是工作温度问题，如果温度太高，容易导致钢带传动失效，可参考GK5CVT的冷却方案。其二，则是传动比的问题。其实这俩可以归结到一起，因为尾牙大了，引擎和波箱转速更容易趋向于同步，其实可以降低变速箱负荷，甚至降低发热量。



图：不要再问CVT能不能改轻飞轮了，GR9 CVT的轻量化设计还不够轻吗？



图：全车唯一的动力升级硬件，是一段取消了三元催化器的头端排气管。



图：同时适配头段中段加粗到51mm，并采用直通设计。



图：尾消音鼓则还是原厂，大家有没有听过堵回压一说呢？



图：避震器采用背樽设计，赛道竞技级别的配置，不够台湾绞牙相信大家都能消费得起。





图：后避震跟GK5的并不一样，绞牙避震的调教范围足够大，也可以调出合适的使用效果。



图：刹车则已经升级了AP Racing的四活塞竞技套件。



图：竞技用的卡钳除了轻量化设计更极致以外，同时散热也比街道卡钳好很多。



图：平日跑街使用195/50R15的东洋R1R街道胎，而刷赛道则会用回横滨A048 R胎。



图：这辆GR9的机舱部分，则看不出任何改动痕迹。



图：同样的进气口位置，以及同样的巨大电池，车头略重，后续可以考虑优化。



图：同样非常原厂的部分，还有内饰，毕竟与性能无关。



图：延续GK5的灵魂设计，主驾水架。可以让你在赛道刷圈的大直道稍作调整，叹一口红枣枸杞茶水。



图：因为还是原厂程序状态，使用FRINKCHIP赛道版优化电脑，优化ECU以及TCU的配合。一款用在GK5 CVT上已证实有效于赛道刷圈的产品。

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图：FRINKCHIP并非完全为了增加动力，毕竟如果动力太强还有可能会突破CVT所承受的扭矩上限，所以更加重要的是优化匹配。



图：GR9精致小巧的皮革排档头，可惜跑比赛时CVT的换挡机会……



这次参加赛道日主要目的是试车，试试新避震搭配和LSD的效果。并没有大幅度的拆空减重，甚至跑计时还背着备胎去跑。第一次赛道测试完毕后，再作后续的优化调整方案。



图：驾驶员由车主活塞哥亲自上马，自己的车当然自己体验才有趣。



下面来自活塞哥的测试报告：对应只改了轮胎，避震器，刹车，以及LSD，并未作任何轻量化的GR9，跟预估的差不多。轻改GR9会比普通街车更有竞争力，即使发生了赛道事故，也可以轻松的在GIC开到1:40头的成绩，同比街车成绩属于优秀了。



GR9的引擎调教，由于关注燃油经济性的关系，其实比GK5更注重低扭，低速出弯可能还更有优势。但是稀疏的尾牙却扼杀了这一可能性，所以只要波箱调教合理，赢过GK5不是理论而已。



而对比GK5 CVT赛车，最好1:35左右的成绩，当然还有很多很多进化的空间，譬如说换个车手？不不，全车轻量化起码有2-4秒的帮助。另外，GR9的稀疏尾牙，导致出弯波箱明显打滑以及直路中段加速不给力，所以用大尾牙预计能有2秒的空间。另外，最重要的是过期A048轮胎，换上全新的Slick胎，其实再有3秒以上的提升也不为过分。

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