降价/取消七天退车/出口欧洲，特斯拉一系列动作背后原因何在？

24.99万远不会是Model 3的价格底线...

自进入下半年，国内新能源汽车随乘用车市场复苏的趋势逐渐向好，自7月以来连续三个月实现同比增长。据乘联会数据显示，9月份新能源乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，实现了快速增长。

随着乘联会数据公布，其官方披露的销量排名也正式出炉。自2月特拉斯国产Model 3成为当月销量冠军后，一直都保持销冠的位置，直至9月份才被超越。但值得注意的是，在5月特斯拉销量破万后，一直在1.2万辆左右徘徊，是否特斯拉到达了销量的瓶颈期？而特斯拉一次次的降价、出口欧洲，其背后的原因何在？

降价/出口换销量

10月1日，在双节假期的第一天，特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”，标准续航版的国产Model 3厂商指导价调整至26.97万元，补贴后售价为24.99万元。这一消息不仅令国内新能源市场为之一颤，更令不少老车主觉得特斯拉又割了一波韭菜。并且近期特斯拉更是取消了七天退车服务，没有了缓冲器，让之后消费者面对特斯拉的降价将无处可说。

纵观国产Model 3目前的销量一直保持在1万辆左右，以目前来说，可以基本算是到达了一个瓶颈期。而特斯拉要想实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果，通过降价以实现增量也是必然。

同时，以近期平均月销1.2万辆左右的成绩来看，Model 3在华年销量或许将稳定在15万辆左右，而这一销量表现，与特斯拉上海工厂年产能20万台的实力仍有着一定差距。因此，在国内目前进入到销量乏力时，特斯拉采取了出口欧洲的策略。

10月27日，特斯拉上海超级工厂的首批7000余辆国产Model 3正式出口，预计11月底抵达比利时港口，随后被交付至德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士和瑞典等数十个欧洲国家。

目前，特斯拉在德国的工厂尚未投产，而国内工厂则产能尚有富余。有接近特斯拉的业内人士表示，此后特斯拉或将每月进行出口，达到常态化。

而在进入国产化进程后，特斯拉中国逐渐使用国产零件进行替代。10月初降价后，国产Model 3就已经替换了价格更低的宁德时代磷酸铁锂电池，整车再次降低售价。预计到明年，国产化率将会达到100%，届时其价格还有继续下降的空间。

根据“E车汇”得到的消息显示，出口欧洲的国产版Model 3售价在38463美元，毛利率目前在36%，而经过计算，国产版的Model 3最终成本将会达到18.4万的数字。结合此前辟谣将会再次降价至19.9万元的传闻，似乎并不是难以置信。

与上海的对赌协议

另外，特斯拉和上海政府的对赌协议也是未来特斯拉价格下调的主要推手。国内市场面向特斯拉大开国门，对外宣称是希望特斯拉能够发挥鲶鱼效应，搅动国内新能源汽车市场。但最重要的原因在于与上海市政府的对赌协议。

在对赌协议中，特斯拉上海超级工厂需要从2023年年底开始，每年向中国缴纳22.3亿人民币的税款，特斯拉还承诺，2023年起，上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。若到2024年1月12日，特斯拉上海工厂的税收收入未能达到协议标准的80％（即大约每年17．8亿元人民币），特斯拉便同意归还工厂土地，并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失。也就是说，特斯拉的全套厂房、设备包括大量的技术将被收归政府所有。

以今年特斯拉销量约为10万辆计算，特斯拉2020年中国工厂的销售收入预计为300亿元人民币。而在未来2年时间内要完成翻番任务，对于特斯拉来说压力巨大。并且相较于Model S、Model X而言，Model 3额外承担了提升品牌影响力、扩大市场占有率的责任。可以说，销量是Model 3的立足之本，也是特斯拉拟定Model 3全球销量50万辆最重要的市场之一。

并且在国内，许多车企尽管销量上尚未能与特斯拉相比，但是在产品以及产品力上已经有许多能够与Model 3相抗衡甚至超越的车型出现，如比亚迪汉EV、小鹏P7等，这些也势必会分流一部分特斯拉的销量，也是特斯拉倍感压力的原因之一。

综上所述，目前24.99万的售价其实并不会是Model 3的价格底线。随着国产零部件的覆盖率和销量的提升，Model 3的价格底线还有下探的空间。与上海政府的对赌协议也将会是再次降价的重要推手。据网上消息显示，特斯拉Model 3在30万左右定价的时候，就已经抢了很多宝马3系、奥迪A4L等价位车型的市场份额。届时如果真的降到20万以下，特斯拉又将动了谁的奶酪？