锡张市域线进中央车站，做大无锡中心城区
前些日，润泽君推出了部分修正后的市域线网图。不少热心粉丝都在后台留言，谈的比较多的是为何S3线不进东站并顺接机场，而要进入中央车站。今天润泽君就再次和大家重点探讨一下S3线无锡市域内线位问题。...
前些日，润泽君推出了部分修正后的市域线网图。不少热心粉丝都在后台留言，谈的比较多的是为何S3线不进东站并顺接机场，而要进入中央车站。今天润泽君就再次和大家重点探讨一下S3线无锡市域内线位问题。
S3线简介
地铁S3线，也叫锡张城际、锡张加密线（以下统称S3)，是长三角城际轨道交通的一部分。根据《张家港市城市总体规划（2011-2030）》，该线路被列为三条城际轨道之一（另两条分别是通苏嘉城际和沿江城际）。
该线路贯穿无锡市区、江阴和张家港三个行政主体。张家港的线位暂不讨论，今天我们主要探讨无锡市域内线位。
S3线市域内走向最大的争议点在于——进东站还是进中央车站
要说明这个问题，我们必须了解S3修建的目的是什么。我们从无锡市域和张家港两方面来分析。
1、对张家港方面
任何一个城市的对外出行需求主要是这三个：首都、省会和临近的大城市。对于张家港而言，就是北京（首都）、南京（省会）和上海、苏州、无锡（临近的大城市）。
北京方向的出行需求解决方案：在建沪通铁路~沿海铁路上海方向的出行需求解决方案：在建沪通铁路
南京方向的出行需求解决方案：近期通过在建沪通铁路~宁启铁路，远期通过南沿江城际铁路
如此一来，只剩苏州和无锡方向的出行需求没有落实了。
张家港与苏州市区之间隔了个常熟市，苏州市区对该市的辐射力度应该是下属县级市当中最弱的。但近年来随着苏虞张公路的通车，张家港对苏州的向心力有所加强，两地之间的交流也越来越多。但也正是这条公路的存在，使得苏张之间的需求大部分可以通过该线路解决。而且据规划，苏州还将规划6条市域线（S线）串联起下属各县级市，更主要的是，无锡东只能去苏州北，而苏州北离苏州主城区还有一定距离，必须通过再次接驳才能到达主城区，故张家港市民到无锡东换乘去苏州的可能性不大。
因此，我们可以得出一个小结论：S3对于张家港来说，主要是解决无锡方向的出行需求。
到无锡的出行需求，又分如下几块：
1、商务出行。无锡的商务区集中在中山路、清扬路沿线和太湖新城，而上述地区正好通过无锡地铁1号线直接串联。从这一层来看，如果S3直达中央车站，则只需一次换乘即可到达上述地区。而东站的2号线到达上述地区则需要再次换乘。
2、旅行和购物。众所周知，无锡市区的旅游景点和商业中心主要集中在老城区和市区西南方向。这一点来看东西向的2号线似乎更为合适。但考虑到S3线采用的是最高时速120km/h的B型地铁列车，且设站间距较大，速度快，而二号线则是标准地铁制式，设站多，速度慢，因此在这方面双方似乎可以打个平手。
3、探亲。由于历史上的天然联系，张家港和无锡的联系相当频繁。1962年以前，张家港市西侧部分（也就是张家港城区一带）曾经长期是江阴的一部分，对江阴和无锡都有天然亲近感，也有很多张家港市民与无锡和江阴市民结为亲家。由于无锡和张家港（沙洲县）的主要联系渠道是老锡沙路，因此张家港市民探亲的主要方向都集中在老锡沙路沿线的北漍、顾山、港下、东湖塘、张泾、八士、东北塘等乡镇。如果S3进入无锡东站的话，那么在到达张泾镇区之前就不得不向南转弯，只经过北漍、顾山港下和东湖塘，而不经过张泾、八士和东北塘等地。对于张家港市民来说意义不如走锡沙路通道。
同时，张家港西侧是江阴，北面是长江，东面和南面是常熟，附近距离最近的大城市就是无锡。因此，S3如果能接到无锡核心地带，对于接受无锡辐射，打造同城效应是最好不过的。S3目前长度为50公里左右，无锡市域内共有11站，采用最高时速120km/h的B型地铁列车。由于设站比较少，站间距大，线路相对顺直，平均时速可以达到70km/h。因此预计全程耗时也就35-45分钟。对比目前锡张大巴车耗时1小时，S3这线位还是很有吸引力的。
S3无论走中央车站还是无锡东站，其线路的主要部分还是在无锡市域境内。因此对无锡来说S3不仅能提升对张家港的辐射、锡张同城效应，更重要也是解决沿线交通的重要线路。
如果到东站，那么S3在市域内经过的地方主要是北漍、顾山、港下和东湖塘，然后就要沿锡东大道南下至无锡东站，放弃了张泾、八士和东北塘。我们跳出润泽君自己做的地铁规划来看目前的官方规划，除了东北塘有一条5号线还是6号线以外，八士和张泾并没有纳入地铁线网，也不在未来的加密线上。而对于路线经过的北漍、顾山、港下和东湖塘而言，S3只能去锡东，去老城区还得再换2号线。那这么一算的话，日常出行还不如去张家港了……毕竟采用最高时速120km/h的B型地铁列车运行，北漍到张家港可能只要8-10分钟，东湖塘过去也就15-20分钟。而如果S3可以直插中央车站，那么从北漍到东北塘这些乡镇就可以直达老城区，而且从北漍过来最多也就30分钟。这样的速度对于促进无锡城市内部整合、提升向心力是很有好处的！
同时，如果S3只到东站，那么其将只和2号线换乘；而如果进入中央车站，就算按照官方规划，火车站换乘1、3号线，东北塘换乘5（或者6）号线，将有更多方向的客流导入S3，对于提升客流也是很有裨益的。
对于S3走中央车站，润泽君想，经常乘坐711、开车与大卡车争抢228省道的东北塘、八士、张泾、东湖塘、港下等乡镇的同学肯定深表同意……
首先，机场对于地铁的需求并不是很大。目前国内选择飞机出行的主要有这两类人：长途旅行者、商务出行。前者一般是多人出行，家人一般会接送。如果是全家出行，也会尽量让朋友亲戚或者打车去机场，因为一般会携带较多行李。后者则一般有对应的企业或相关单位接送机服务，即使没有也可以打车去机场，费用则由相应单位列支。至于回程也是优先考虑点对点出行，主要原因还是行李限制。
其次，从无锡机场本身来看，目前即将开建的地铁3号线一期工程经过机场，后期还将有苏州新区~无锡机场的快线。同时根据相关规划，无锡S1也将南延无锡东站、机场。因此东站~机场通道已经有一条轨交通过。如果S3要去机场，则从使用效率角度考虑必然要经过东站。东站到机场之间敷设两条线路，意义不大。
最后，有朋友担心苏州吴江新建机场之后会影响附近市民对无锡机场的选择。诚然，润泽君承认肯定会受到一些影响，但是润泽君在之前文中分析过，由于吴江在苏州大市南面，而机场选择的位置（平望或者八坼）则在吴江南部，因此对于处在苏州大市北端的张家港来说意义不大，还不如到无锡机场更方便。所以S3不一定要接入机场。
当然说句题外话，也正因为常熟相较张家港更为靠南一点，与苏州市区交通更为顺畅，因此吴江如果新建机场，对常熟倒是挺有吸引力的。因此润泽君认为，S4（锡虞城际）不能止于东站，而应一气呵成拉到机场，和苏州新区~无锡机场快线并线。至于东站~机场段，可以考虑和S1南延线共线运营（参考上海地铁3、4号线宝山路~宜山路段）。
锡影润泽
如果您对润泽君的呓语有兴趣，欢迎长按下方二维码，一键关注。热忱期待您与润泽君互动
关注 锡影润泽
微信扫一扫关注公众号
